[新聞] 探討智慧交通相關議題，「2024智慧車輛安全管理國際趨勢論壇」圓滿落幕

近年來智慧車輛發展日新月異，在世界各地使用也日益普及，為精進我國智慧車輛安全管理，並讓各界對於交通部推動我國未來智慧車輛管理方向有更進一步認識，10/23 由財團法人車輛安全審驗中心 ( 以下稱「車安中心」 ) 主辦，中華顧問工程司、車輛研究測試中心、資策會科法所、中華電信共同協辦「2024 智慧車輛安全管理國際趨勢論壇」，探討車輛智慧交通管理等議題，同時邀請到日本交通安全環境研究所次長來分享，參考日本推動智慧車輛實務經驗。

本次論壇由上而下整合國內外資源，串聯「未來願景：交通事故零死亡」、「政策作為：道安改善的精進作為、縣市 ITS 建設補助」、「國際發展：日本 L3 自駕車管理實務」、「作業指引：自駕公車實驗運行安全指引」以及「實務管理：ADAS 車輛安全宣導管理、自駕車上路法規調適」，藉由國內外專家之專題演講與綜合座談，從不同面向鏈結智慧車輛之發展與安全管理。同時本次論壇邀請到日本國土交通省所屬交通安全環境研究所伊原徹次長及澤村崇自動車審查官，來臺分享日本實施 SAE L3 等級自動駕駛車輛型式認證的經驗。

據交通部公佈的資訊顯示，國際自駕技術應用推動的案例包含 Bus、Shuttle、Freight 與 RoboTaxi，透過自駕增加人員、貨物的移動性，擴大個人、產業和區域的能力，國際間以公共接駁的應用最為廣泛 ; 而國內現階段自駕沙盒發展概況中，沙盒實驗迄今已准 16 件自駕車申請案，其中 7 案申請交通部 ITS 補助，更有 12 案是關於載客需求的測試驗證。

我國智慧車輛安全管理策略中，各類車輛均應符合交通部、環境部、經濟部能源署的 4 項檢測合格 (安全、污染、噪音、耗能)，才能登檢領照行駛於道路，依 SAE 自動駕駛技術等級劃分，國內現階段市售車輛僅達 L2 自駕等級 (車輛有側向輔助輔助功能，仍維持駕駛人操控/責任歸屬於駕駛人)。

國內車輛安全管理管理現況中，劃分為道路交通、車輛安全 2 個部分，分別處罰條例/道安規則，以及車輛型式安全審驗管理辦法/檢測基準 ; 而國內自 2019 年起導入沙盒試驗精神，展開自駕車道路試驗，並透過沙盒經驗回饋發展相關管理策略，而 2023 年起陸續展開自駕法規調適工作，盤點調適規範，同時對應未來自駕車輛的應用及管理需求。

針對我國智慧車輛法規調適及未來推進策略部分，交通部公共運輸及監理司於 2023 年 1 月，研訂 2025 自駕車輛法規調適導入，並預計於 2024 年 12 月完成法規調適草案，短/中期的調適中，將進行新技術安審管理機制、動態駕駛系統安全管理，中/長期部分，則聚焦 L3 (ALKS) 自駕應用、道交法令調適藍圖及修正草案。

論壇中，提到臺灣自駕車沙盒實驗管理推動的現況，亮點案例包含勤巍國際與台積電合作，於南科廠區驗證之自駕車接駁服務、工研院與桃機公司合作的自駕車接駁實驗案、 WinBus 純電自駕小巴等 ; 自駕技術研發成果部分，車輛中心透過自駕隊列技術，帶動中華汽車投入發展國產 L3-4 商用車自駕平台，預計 113 至 114 年進行沙盒實驗計劃。

交通部表示，目前刻正推行智慧車輛相關法制研究與安全管理，包括自駕公車實驗安全指引、自駕車法令調適、先進駕駛輔助系統 （ ADAS ） 安全管理與宣導等，同時為推動我國邁向智慧國家發展，促進社會整體數位轉型，加速交通產業數位創新，期盼能夠優先解決公共運輸領域未來預期勞動人口下降、專業人才培養及優化大眾服務之挑戰，將聚焦發展自駕公車政策管理精進與應用，並推出「自駕公車實驗運行安全指引 （ 第 1 版草案 ） 」提供經濟部做為沙盒實驗審查之參據，朝向 2029 年實現前瞻智慧車路運輸系統落地之目標邁進。