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蘇佑倫撰文
泰國工業部近日建議中國電動車製造商，在泰國組裝的電動車中至少使用 40%的本土零件，以支持泰國汽車供應鏈的發展。工業部長 Pimphattra Wichaikul 表示，此 40%門檻是在與中國廣汽集團旗下電動車品牌廣汽埃安會談後提出。廣汽埃安已承諾，將在其於泰國組裝的電動車中，使用 40%的本土零件。 根據外媒綜合報導，泰國的汽車零件製造業歷史悠久且規模龐大，但主要專注於內燃機技術。在來自中國與日本等車廠轉向電動車技術的背景下，泰國本土的零件製造商亟需外部支持來適應這一技術轉型。泰國政府表示，希望確保本地供應商能夠具備電動車技術，從而在未來市場中保持競爭力。而泰國國內亦有觀點擔憂，中國的電動車製造商可能會主要依賴中國企業提供零件，從而建立自己的供應鏈，這對泰國的本土零件製造商來說是一大挑戰。
7 月 17 日，廣汽埃安泰國智能工廠在泰國羅勇府正式竣工投產。
根據泰國投資委員會的資料，長安汽車已承諾在泰國投資 100 億泰銖，初期使用 60%的泰製零件，並計劃未來將提高到 90%。哪吒汽車則表示將從泰國的 16 家公司採購零件，初期佔總零件的 60%，並設定長期目標，將自製率提高到 85%。 此外，長城汽車目標是使 80 至 90%的電動車零件由泰國當地供應。比亞迪則將如同廣汽埃安一樣，確保其電動車零件中有超過 40%來自泰國本地。
7 月 4 日，比亞迪在泰國羅勇府舉行泰國工廠竣工暨第 800 萬輛新能源汽車下線慶祝儀式。
https://news.u-car.com.tw/news/article/78919
汽車產業生態的轉變，加上「進口中國車輛零組件在臺組裝」的產品以及議題也在臺灣受到市場高度關注。經濟部次長連錦漳於上（6）月 26 日出席立法院經濟委員會會議時，於現場回應立委時表示，未來國產車零件要求國產化的比例將逐年拉高，國產零件自製率至多將提升至 20%，且銷量越多的國產車系所對應國產化零件比率將越高。 產業發展署針對汽車零件的國產化，將依據不同車型及銷售狀況設定相應的比率要求。以 MG 品牌的車款為例，若單一年度銷售量達到 1.2 萬輛，產業發展署將在第一年要求零件國產化比率至少達到 10%。這項政策並不僅限於中國進口零件，因此對國產車供應鏈將產生顯著影響。 此前，領導車廠和泰集團曾指出，根據現行法規，中國品牌無法整車進口至臺灣銷售，但汽車零組件進口並無限制。如果臺灣的組裝車廠大量採用中國製零件，而不從本地供應鏈採購，將對臺灣中小型汽車零件製造商造成巨大衝擊。因此，為了扶植國內廠商，有必要規範零件的自製率，讓本地生產的零組件廠商受惠。
領導車廠和泰集團曾指出，如果臺灣的組裝車廠大量採用中國製零件，而不從本地供應鏈採購，將對臺灣中小型汽車零件製造商造成巨大衝擊。圖為國瑞汽車中壢廠。
在泰國針對零件自製率議題採取正式行動後，臺灣經濟部若重新啟動國產車零件國產化比例的規範，將對依賴進口零組件的國產車廠帶來生產成本和導入規劃上的挑戰，這些變化值得高度關注。
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發表於 2024-7-24 19:45:25
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