[新聞] 【2024東京摩托車展】GB350C、CB1000 Hornet及E-Clutch技術！HONDA亮相2024東京摩托車展

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發表於 2024-5-2 10:24:48 |只看該作者 |倒序瀏覽

Webike編輯部 2024年03月22日

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在2024東京摩托車展上，HONDA展出了全新GB350C，即將於日本發售的CB1000 HORNET，E-CLUTCH技術展示，還HONDA在MOTOGP 參賽的賽車。

更古典懷舊風格的GB350C

自 2021 年推出以來，輕量級復古車 GB350 系列以其風冷單缸復古風格，在市場上獲得了廣泛的好評，取消了已經停產的 YAMAHA SR400。即使是標準版也擁有復古的外觀，但更加強調懷舊金風格的 GB350C 即將在日本以及亞洲地區推出。

GB350C 在印度已經以「CB350」的車名發布，展現了上世紀初期摩托車的風格。字母 C 代表著古典，其開發概念定位為「標準古典摩托車」。

GB350C 和 GB350 的不同之處在於它更加強調了低矮且寬大的車身，擁有專屬的大型前土除、頭燈罩、油箱、側蓋和立體標誌、大型前叉護蓋、黑色排集管、以及獨特的啡色前後分離式座椅等設計。

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全新的GB350C車色使用了湖水綠

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排氣管使用了傳統魚雷管

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座椅使用前後分離式，此外後避震帶有護蓋

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加長型的大型前土除，與經典的Triumph與royal enflied非常相似

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大型前叉護蓋，是古董車才有的設計

全新旗艦級街車CB1000 Hornet

CB1000 Hornet 作為HONDA未來新系列街車旗艦車型，於 2023 年 11 月的米蘭展上首次亮相。搭載基於 2017 年型 CBR1000RR（SC77）的引擎。雖然去年於EICMA/米蘭車展上有實車展出，但目前為止HONDA尚未公佈最大馬力，但被宣稱超過 150PS。車身採用新款鋼管車架，搭配 Showa SFF-BP 倒立式前叉和雙後搖+多連桿式後避震的組合（目前CB1000R為單搖臂設計）。

而對比現行CB1000R ，是以 2004 年型 CBR1000RR（SC57）引擎為基礎，最大馬力為 145PS，CB1000 Hornet 的最大馬力提升了 5PS 以上（目前僅知為超過150匹馬力）。此外CB1000 Hornet 改用了全新的設計，取代了 CB1000R 現行所設計的鑽石型車架、單搖臂和無多連桿後避震。

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HONDA全新旗艦級街車CB1000 Hornet

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使用了2017年cbr1000rr的引擎，估計最大馬力為150PS-190PS之間

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車身前方設計仿照黃蜂的流線型設計

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使用與現行款CB1000R不同的車架設計，強調輕量化與操控性

次世代技術E-CLUTCH技術展示

從起步到半離合、停止都無需握住離合器拉桿，但當需要使用時，可以立即切換到手動操作，這是一個舒適且不失駕駛樂趣的系統，這就是 Honda E-Clutch 世界首創的技術，目前將會搭載於2024年CB650R與CBR650R上。

自動模式允許騎士在不用左手操作的情況下起步、換擋和停車，只需使用左腳操作換擋即可，就像操作自動遠心離合器的Super Cub一樣。此外，即使在自動模式下，只要握住離合器拉桿也會自動切換到手動干預模式，進而可以自由斷開離合器。當左手鬆開釋放離合器桿時，會再次切換回到自動模式。

在手動模式下，仍需要適當地操作離合器來實現起步，不正確的離合器操作可能導致車輛熄火，這點與傳統的離合器操作相同。

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HONDA E-Clutch技術目前搭機於全新的CBR650R與CB650R上

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E-Clutch設計能夠結合現有的引擎設計上

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HONDA MOTO GP賽車 2024 RC213V

在東京摩托車展HONDA展位上，更展出了Repsol Honda team的MotoGP賽車2024 RC213V。在面對強勢的歐洲車廠廠隊之下，2024年的RC213V的底盤進行了多項修改，旨在改善在彎心速度和出彎穩定性之間的平衡，以充分發揮引擎和米其林輪胎的優勢。

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