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蘇佑倫撰文
Honda 於 27 日在美發表 CR-V e:FCEV。新車以 Honda 與 GM 合作開發的全新第 2 代燃料電池模組化平台打造，並以現行 CR-V 的外觀、內裝為設計基礎。其動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。
HondaCR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。
https://news.u-car.com.tw/news/article/77646
Honda 對於燃料動力車早已就有所著墨，過去 Clarity 車系即有提供 Fuel Cell 動力車型；而雖然車壇逐漸朝向純電領域來發展，不過 Honda 依舊沒有放棄在燃料動力領域的計畫，其在 2022 年底時 Honda 就已預告，將會推出搭載氫燃料動力的 CR-V，如今也如約在美國正式發表。 相對於 HEV 油電混合、PHEV 插電式油電車或是 EREV 增程式油電車，除插電外都是依靠加油來快速補充能源，FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。
FCEV 如 CR-V e:FCEV 則是於加氫站添加加壓至 10,000psi 的氫燃料來實現零碳排，卻同樣能快速補充能源的目標。
CR-V e:FCEV 雖然在外觀與內裝來說都與現行 CR-V 雷同，僅在部分細節有所差異，但 CR-V e:FCEV 可非直接將 CR-V e:HEV 油電混合動力直接拿來修改；其所搭載的全新第 2 代燃料電池模組化平台乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。
全新第 2 代燃料電池模組化平台乃是與美國 GM 合作開發的成果，並借助資源共享以及更大的產品需求，可望將成本自過去的 Clarity Fuel Cell 降低約三分之二。
此外，CR-V 寬敞的車室空間也讓龐大的 Fuel Cell 系統的安裝，能與使用者的乘坐舒適性以日常使用性取得平衡。系統主要仍架構於原引擎室的位置；而燃料電池組則設置於座艙下方；而碩大的氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。
碩大的氫氣瓶佔用了部分後行李廂空間，但總體來看並不會對 5 人座的車艙空間造成影響。
如前段所述，CR-V e:FCEV 動力由一具電動馬達輸出，最大可提供 176 匹馬力；其氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7 kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高 434 公里的零碳排行程。此外，除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。
除了透過加氫站補氫外，CR-V e:FCEV 也可透過 Level 2 的壁充，以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電。
CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay，感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤等也一應俱全。車輛外部供電功能則是獨特的配備重點，透過 Honda Power Supply Connector 轉接器連接 J-1772 座充，便可提供 110V、1,500W 的外部供電的功用。
CR-V e:FCEV 比照現行車款提供豐富的舒適科技配備，其中包含顯示重要行車資訊的 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、Bose 音響系統、HondaLink、無線充電與 Apple CarPlay。
10.2 吋數位儀表板。
CR-V e:FCEV 將會在 Honda 位於美國 Ohio 俄亥俄州的 Performance Manufacturing Center 性能工廠進行組裝，是現今唯一一款在美生產的 FCEV 乘用車；新車預計將於今年年底於 California 加州開始提供租賃使用，未來也將進入日本市場。
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發表於 2024-2-29 18:43:29
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