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林柏攸 撰文 2023-05-11
作為國產中型休旅市場中，備受消費者關注產品之一的 Honda CR-V，在 2022 年中時 Honda 發表了第 6 代車系，隨後各大市場也陸續發布相關導入時程，台灣本田雖然沒有正式公布 6 代國產 CR-V 上市時機，但種種跡像卻預告著下半年度登場。有鑑於 CR-V 在國內市場的重量級地位，我們搶先到中國試駕東風本田所打造的 6 代 CR-V，不僅體驗 1.5T 汽油動力車型，也同時感受一下 e HEV 車型的魅力所在。
先來聊一下市場吧！
隨著市場喜好的改變，休旅車可以說是近 10 多年來持續壯大，也是各大品牌積極對應的車型，雖然轎車市場萎縮帶來不少影響，但卻意味著買氣更集中到休旅車款上，台灣本田在產品幾經更迭替換之後，目前國內市場僅有 3 個車系販售 (Civic 截稿前尚未上市)，分別是小型掀背 Fit、小型 SUV 的 HR-V，以及中型 SUV 的 CR-V。
CR-V 在市場上的重要度其實並不需要多說，也是台灣本田近年來最重要的市場利器，以銷售數字來看更為清楚，5 代小改款 CR-V 在 2020 下半年度於國內發表，2020 年 CR-V 年度累計銷售量為 16,300 輛，2021 年則是 17,402 輛，2022 年累計繳出 14,992 輛領牌成績。雖然看上去下滑不少，但別忘記晶片荒、缺料所帶來的影響，這更能看出 CR-V 的銷售實力。
2022 年度臺灣汽車市場銷售報告：國產休旅/商用 Top 10
因應環保法規的日益嚴峻，國內許多品牌在導入車款時，陸續都推出了電能化版本，例如台灣本田自家的 Fit 車系，就推出有 e:HEV 油電版本，對台灣本田對應法規有著莫大助益，不過，往昔 CR-V 乃是採客貨認證版本，其所對應之規範條件，並不若一般客車認證車款來得嚴峻，可說是遊刃有餘。這直接反應在產品規劃上，意味著台灣本田並沒有立刻需要導入油電車型的需求。
環保署公布的資料顯示，台灣本年在 2022 年第二季所送測的新世代 CR-V，只有 1.5 升排氣量版本，也就是 1.5T 車型。
發表時程 8 月~9 月、1.5 升單一動力設定，Honda 新世代 CR-V 現身環保署資料
也因此，在 4 月下旬環保署空保處公布資料中，可以看到台灣本田送側了 3 款 CR-V，皆為 1.5 升汽油引擎、CVT 無段變速、5 座空間配置，共計 3 車型編成規劃，並沒有任何油電車型的現身。這一點是比較可惜之處，因為從市場反應來看，國內消費者對於電能車款接受度日益提高，畢竟節能意味著節省荷包，這也是現行世代 Fit 推出後，e:HEV 車型銷售比例較高的因素之一。
Honda 在 2022 年發表了第 6 代 CR-V，隨後則陸續在各市場上發表，因應環保法規所致，多數市場都有推出電能車型，如 e:HEV、eHEV 等動力車型，但國內因為法規設定的關係，因此台灣本田沒有迫切需要導入電能化車型需求。
當然，這與台灣本田對於售價設定有絕對關係，一者是 CR-V 客貨認證而沒有急需導入油電車款來對應法規，另一個則是如果國內推出，很可能無法有漂亮、能夠更吸引人的售價訂定，總和下來，CR-V 的 e:HEV、eHEV 都不會是 6 代 CR-V 國內發表時，首波導入的成員。就產品選擇、市場競爭力的角度來看，這一點是比較可惜的一件事情。
搶先在台灣本田上市之前，U-CAR 前往中國試駕東風本田所生產的 6 代 Honda CR-V。
6 代 CR-V 給人更成熟的感覺
此次前往中國試駕體驗的，乃是東風本田所生產的 6 代 CR-V，雖然之前已經看過 6 代 CR-V 廠照，不過實際親眼看到確有了更深切的感受，在當代 Honda 家族設計風格影響下，從 6 代 CR-V 外觀上可以看到家族其他成員的身影，包含國內現行販售的 HR-V，已經展開預售且先行展演過的 11 代 Civic 等。
從外觀造型上可以看到，6 代 CR-V 承襲著當代家族設計語彙，以較為方正的線條來勾勒。
以偏於方正線條勾勒輪廓，但在邊緣與諸多細節處佐以圓潤修飾包覆，但並不會給人過於呆版印像，車頭多邊形水箱護罩略顯前掠態勢，上方則有鍍鉻飾條串連左右頭燈組，再加上前保桿一體式造型，與下緣氣壩、氣孔等處整合，呈現適度運動化氣息。
頭尾燈組造型提供了高度辨識性，尾燈造型雖然新穎，但還是能辨識出與 5 代 CR-V 相仿，立體多面向的整體設計。車尾銘牌上的 240，乃是東風本田在中國市場所設計的車型規劃，240 是扭力數字的呈現。
車尾造型最大視覺焦點，莫過於立體且延展至 3 個面的尾燈燈組，提供相當高辨識度之餘，也成為外觀造型上的一大亮點，後擋風玻璃角度也微微向外側延伸，帶來多層次的造型，豐富視覺印像之餘，從車側看過去則有助於整體輪廓的修長感覺，同時也隱隱透出蓄勢待發的氣質。
駕駛座艙給人熟悉感受，因為台灣本田先前於國內展出的 Civic e:HEV，就是相同家族風格，整體視覺與觸覺都更為細膩。
整體視覺上的改變，如果說 5 代 CR-V 主打運動化視覺呈現，那麼 6 代 CR-V 就變得成熟且帶點內斂感，不再是前衛、強勢的態度，而是帶著更多優雅氣度，卻絕對不容忽視的存在。成熟的設計風格同樣也在車室空間內運用，進入駕駛座艙後，是同樣熟悉的家族風格，數位儀表、中控螢幕、三輻式多功能方向盤等鋪陳，都與先前見過的 Civic 相仿。
東風本田推出的 6 代 CR-V 標配有 10.2 吋數位儀表、10.1 吋中控螢幕，車載系統內容當然因應國情而有所不同，PHEV 車型也會有專屬功能選項。另一個關鍵配置，是其標配有 Honda Connect 3.0，能夠與手機進行連結操作功能。
數位儀表可以依照心情與喜好，切換不同呈現模式，雙環儀表中央處則會顯示不同資訊內容。圖中有綠色 Ready 字樣，乃是 eHEV 車型顯示內容。
尤其是蜂巢狀格柵與撥桿狀空調調整操作的設定，帶了點復古同時使用上也相當就手，可以說是車室空間整體視覺的畫龍點睛設計；事實上，除了家族化視覺呈現的空間陳設之外，整體用料與鋪陳質感可說是相當不錯，往昔每每覺得 CR-V 在用料上多少有點「商用」感，但在 6 代 CR-V 上卻覺得更加成熟的材質運用。
東風本田的 6 代 CR-V 在 1.5T 動力車型上，推出有 7 人座版本，eHEV 車型則全數為 5 座配置。車身尺碼部分，分別為車長 4,703mm、車寬 1,866mm、車高 1,680mm，軸距則約為 2,700mm。
還是熟悉的 1.5T＋CVT 無段變速系統組合
東風本田生產的 6 代 CR-V 車身尺碼分別為車長 4,703mm、車寬 1,866mm、車高 1,680mm，軸距則是落在約 2,700mm 之譜，如此軸距意味著空間表現的出色，試駕到的這輛 6 代 CR-V，乃是 7 座座椅配置車型，雖然採用三排座椅設定，但還是偏近於 5+2，第三排座椅如果是成人、長途的組合，就無法體驗到舒適這項特點。
從 5 座車型可以看到，6 代 CR-V 車尾行李廂仍舊維持車系傳統，就是擁有出色且靈活運用的空間表現，不過，國內市場由於乃是客貨認證，因此在起初設定上會略有不同，很可能後續才有機會擁有後排座椅前後滑移、椅背調整等功能。
不過，坐在第二排座椅時，輕易能感受到寬敞舒適，無論是膝部還是頭部空間，表現都相當出色，這一點在 5 代 CR-V 上就已經有深刻感受，在 6 代上更是如此，第二排座椅還能夠前後挪移、椅背也同樣有多段可以調整，便利性與舒適性更不在話下。不過，屆時台灣本田生產的 6 代版本，畢竟還是客貨認證設定，因此必然還是有著鐵桿議題，影響產品出廠設定，在此也就不再多家贅述。
Honda 家族新世代的多功能方向盤，其盤輻上的操作介面相比於前代，其實有著更直覺、也更便於操作的特性。
空間上的優勢，其實就是 Honda CR-V 在國內中型 SUV 級距有亮麗成績的一大重點，許多同級競爭對手空間比現不如 CR-V 來得寬敞，消費者在入主中型 SUV 時，自然也就會有不同考量。
不同於外觀造型、內裝鋪陳的大幅改變，數位化、豐富駕駛科技與安全防護等都有所提升，動力架構倒是維持與 5 代差不多的組合，同樣是 1.5 升渦輪增壓引擎動力心臟，搭配的變速系統為 G-Design Shift Logic CVT 無段變速系統。
雖然是全新是代，但從動力配置來看，其實與現行國內販售的 5 代 CR-V 相仿，同樣是 1.5 升渦輪引擎搭配 CVT 變速系統，動力數據也是相仿的 192 匹最大馬力。
東風本田版本 6 代 CR-V 動力數據為 142kW，也就是約莫 193 匹 (PS) 最大馬力，扭力數據則是 24.8 公斤米，這個數據相信不少車主都感到熟悉，因為現行 5 代小改款 CR-V 就是如此動力數據，排氣量、壓縮比也都如出一轍。熟悉的傳動系統組合，就連懸弔系統也是維持著前麥佛遜、後多連桿組合，不過，在試駕過程中卻覺得似乎行車品質、靜肅性都有些許提升。
6 代 CR-V 的汽油車型不單單動力，排氣量、壓縮比等數據與 5 代相同，就連懸弔系統也是維持著前麥佛遜、後多連桿組合。
其實，Honda 產品之路也是幾經調整，為了在激烈的車壇競爭中獲得更大競爭優勢，曾經 Honda 也從往昔輕快且駕駛樂趣導向的產品設定，改為走向舒適且中庸的路線，近期則是在舒適中維持一定程度操駕樂趣的調性。雖然此次中國搶先試駕的行程很短，試駕 6 代 CR-V 1.5T 車型的時間並不長，不過行駛在市區之中，整體行車品質相當不錯，底盤設定也不會太過舒適的軟調，有著一定柔韌支撐性。
雖然從資料上來看，傳動系統、底盤設定與 5 代相仿，但 6 代 CR-V 在行路品質、車室靜肅性上感覺都有所提升，不過，屆時國內是否會有設定上的差異，仍有待國產版本 6 代 CR-V 的登場。
不得不提的，是即便沒有高速道路行駛的機會，因此沒有開啟 ACC 動式車距調節定速巡航、體驗 LSF 低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助、LDW 車道偏移警示等功能，但東風本田為 CR-V 所搭載的 Honda Sensing，其中的 BSI 盲點偵測警示功能，在行進間對應中國隨處會冒出來的「電瓶車」，有著一定的提醒功能，再次讓人感受到科技發展的好處。
台灣本田在 5 代 CR-V 車系上並沒有搭載 BSI 盲點偵測警示，而是配置了 Lanewatch 盲點監視系統，這系統並不會在後視鏡上有警示燈號，而是會在中控螢幕顯示側邊盲點影像，兩套系統各有其優勢，不過在 6 代 CR-V 上會不會有不同設定，仍有待後續台灣本田的公布與規劃了。
中國市場對於推動電能車相當積極，對於純電與插電式油電給予不少優惠設定，因此 eHEV 車型也是當地重點車型之一。雖然國內市場首波導入油電動力單元的機率不高，但還是藉著試駕 1.5T 車型的機會，也短暫品味一下 PHEV 動力優勢。
eHEV 小試身手，WLTC 最大純電行駛裡程 73 公裡
雖然目前種種跡像來看，台灣本田 6 代 CR-V 上市首波就推出油電車型機率並不高，但對於 CR-V eHEV，個人其實還是充滿著期待，原因無它，畢竟擁有更長距離純電行駛裡程輔助，直接就能帶來油耗表現出色。簡單來說，就是 eEHV 比較省油錢啦！其實台灣市場部分對於 Plug-In Hybrid 車款接受度沒那麼高，這不僅是因為售價較高，相對應的法規政策、補助設定同樣也是影響所在，中國市場針對「新能源」車款擁有一些鼓勵政策設定，而所謂的新能源車款涵蓋了純電動車、以及 Plug-In Hybrid (PHEV) 插電式油電混合動力，其車牌為綠色的。
CR-V eHEV 與 1.5T 動力車型在外觀上，主要是細節處的不同，車頭保桿樣式略有差異之外，車尾最大不同之處就是沒有串聯左右尾燈的燈條設計。
CR-V eHEV 車型與一般汽油版在外觀造型、內裝鋪陳上同樣也有著小差異，車頭兩側下緣氣孔造型有些許不同，此外，車尾造型的辨識特點就是沒有連貫左右尾燈之 LED 光條，側邊則能從是否有防刮塑料來識別，CR-V eHEV 乃是同色烤漆的飾材環繞車身。
東風本田生產的 CR-V eHEV 標配了標配 SBW 電子線傳排擋設定，2.0 升 Atkinson 循環引擎與電動馬達的組合，電池容量達到 17.7kWh。
車室空間內最大差異點，是東風本田為產品定位較高的 eHEV 車型，標配 SBW 電子線傳排擋設定，而 1.5T 動力版本車型則是傳統排檔桿，排檔座周遭一些操作介面按鈕排列布局，也是有所不同設計。其餘部分就是在按下引擎啟動後，儀表上有著綠色「Ready」字樣，然後沒有太多震動或聲浪影響，就可以立即出發。
CR-V eHEV 採用了 2.0 升 Atkinson 循環引擎，動力數據分別是 150 匹最大馬力，以及 18.7 公斤米最大扭力，電動馬達性能數據則是約 180 匹、34 公斤米，最關鍵的數字，乃是搭載了容量 17.7kWh 的鋰電池組，而從東風本田公布的資訊來看，WLTC 測試的平均純電最大續航裡程為 73 公裡。也因此在短短一上午的試駕、拍照、動態拍攝等過程中，可以說 90%時間都沒有聽到引擎運作聲響。
CR-V eHEV 搭載 17.7kWh 鋰電池組，提供最大 73 公裡純電續航裡程，而電池組設置於駕駛座下方，也讓車身重心更為集中與沉穩。
CR-V eHEV 電池組乃是位於駕駛座下方，雖然沒有電動車數十度電池重量來得明顯，但相比於 1.5T 車型，還是可以感受到重心稍微較低且更集中，對於整體行車品質來說有了更為沉穩且紮實的感受；但最棒的部分，還是試駕過程中所感受到的「安靜」，這也正是「電能」車款的優勢之一。
雖然這次由於試駕時間有限之故，沒辦法進行長裡程油耗測試，但一如前面所提到，在市區環境中無論行進或是停等，引擎作動時間並不多，意味著沒有太多油料使用，如果是在充電硬體建設較為完整的環境下，理論上來說一個月的油錢應該會非常省啊！
除了儀表會顯示動力架構的使用狀況外，eHEV 車型也可以在中控螢幕上顯示詳盡資訊，讓駕駛人能夠更有效運用與駕駛。
整體試駕了 6 代 Honda CR-V 的 1.5T 與 eHEV 兩種動力後，可以感受到新世代 CR-V 在設計端主打較為成熟的市場，而許多科技配備也隨著時代演變同樣也更趨成熟，而產品無論是操控、性能、輔助或是防護等面向，同樣也都穩定的展現品牌應有調性。至於意外試駕到的 eHEV 車型，雖然台灣本田沒有迫切需要將之導入，但對應油轉電這不可改變的趨勢潮流，提早因應展現品牌實力，未嘗不是一個好方法。
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發表於 2023-5-15 23:32:51
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