[新聞] Lamborghini LB744 絕對的駕駛體驗，提供13種動態設置

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mgame168

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發表於 2023-3-27 08:35:52 |只看該作者 |倒序瀏覽

CarStuff人車事

Written by: Bear

Lamborghini LB744在所有情況和所有抓地力條件下提供絕對的興奮和控制，為駕駛者提供前所未有的信心和與汽車的聯繫。然而，將LB744置於其類別頂峰的創新包括汽車的結構和平衡；底盤和空氣動力學設計的尖端方法；以及新的混合動力總成，可以最大限度地支援電動馬達並引入新的駕駛模式，包括零排放純電行駛的4WD模式，總共可提供13種不同的駕駛體驗。

該車採用前所未有的佈局：6.5升自然進氣V12中置引擎，三個電動馬達，其中兩個位於前電動車軸上，一個集成到新的8速雙離合變速箱內，這具變速箱為首次橫向佈置在V12引擎後方。自Countach時代以來，而車台中央隧道現在則是驅動電動馬達高比功率的新型鋰離子電池的位置。

新架構可實現最佳的重量分佈(前44%；後56%)，使它們更接近重心並優化軸距長度，從而實現完美的平衡，使LB744在道路和賽道上都非常靈活和有效率。防傾桿的剛度增加(前+11%；後+50%)以及轉向齒比降低(與Aventador Ultimae相比，減少了10%)也增強了這種能力，此種調整已經在Huracan STO上成功測試。LB744的功能得到了四輪轉向系統的補充，該系統為汽車的敏捷，反應靈敏，緊湊，但同時又穩定和精確做出了顯著貢獻，以及專屬開發的Bridgestone Potenza Sport輪胎，具有更寬敞的前輪抓地面積(與Aventador相比增加4%)。

得益於e-axle電動車軸，Lamborghini憑藉LB744在其歷史上首次引入了電動扭矩向量導引功能，並啟動了Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0系統。電動扭矩向量分配提高了車輛在狹窄過彎時的靈活性以及高速轉彎時的穩定性，能將扭矩最佳地分配給每個車輪，並與四輪轉向系統協同工作。此外，與傳統系統不同，新的扭矩向量分配僅在絕對必要時干預制動系統，而得以最大限度地提高效率並確保更自然的駕駛風格以及更高水準的性能。制動時，前方e-axle和後電動馬達可有助於減速，從而在為電池充電時減輕制動系統的負擔。

底盤也為車輛動力學做出了重大貢獻：LB744是第一款配備新型Monofuselage單機身車體結構的Lamborghini，這是一種超輕質的整體碳纖維結構(重量比Aventador輕10%)，結合了高性能的能量吸收和增加的抗扭轉剛度(與Aventador相比+25%)，使LB744異常穩定，並有助於車身的整體緊湊性和回應性。

主動空氣動力學起著至關重要的作用，實現了新的效率和下壓力水準：與Aventador Ultimae相比，在高負載情況下，前後分別為+61%和+66%，特別是由於前分流器和車頂設計將氣流引導到高效尾翼。空氣動力學與半主動A臂懸吊協同工作，由專為LB744設計的Lamborghini垂直控制系統控制，該系統以電子方式管理垂直力交換，例如：賽道行駛期間的突然負載傳遞，能即時調整懸吊和尾翼作動。

為了應對最高性能情況，制動系統和制動冷卻系統也進行了重新設計。該車採用最新一代的CCB Plus碳陶瓷制動系統。從上一代六活塞前卡鉗升級成十活塞，並與410x38 mm制動盤相結合(Aventador Ultimae為400x38 mm)；後方則是四活塞卡鉗和390x32 mm制動盤(代替之前的380x38 mm)。制動盤由摩擦層覆蓋，在制動時具有更好的性能、熱管理和聲學舒適性。

空氣動力學有助於提高系統的效率，因為一對前懸吊導流板和輪拱內的格柵不僅能改善前制動器的冷卻，而且它們的形狀可以降低輪拱內部的阻力，限制任何壓縮現象，同時增加前的負載。此外，位於後輪前方的兩個NACA管道收集來自車身底部的流量並將其引導至後制動器冷卻管道。

與混合動力系統一起亮相的是三種新的專屬駕駛模式：Recharge、Hybrid和Performance，並與Citta(City)、Strada、Sport和Corsa模式相結合，可透過重新設計的方向盤上的兩個轉鈕進行選擇，總共有13種動態設置，能根據情況和道路或賽道類型突出LB744 的不同個性和潛力。

Citta是為城市中心的日常駕駛而設計的駕駛模式，也是零排放純電模式；如果為電動馬達供電的鋰離子電池需要充電並且沒有可用的充電站，V12會在幾分鐘內進行干預以完全充電(充電模式)。另外，懸吊系統、牽引力控制和變速箱會提供最大的舒適性，並且會減少空氣阻力使Citta成為最省油的模式，而最大馬力限制為180 cv。

Strada模式非常適合動態的日常駕駛和長途旅行，將更高的舒適性與更高的運動性相結合，表達高達886 cv的馬力。V12會始終處於活動狀態，還可確保電池充電的恆定狀態，在充電模式下經過優化並推到最大。前電動車軸支援扭矩向量控制，主動空氣動力學可在高速行駛時提供最大的穩定性，例如：在高速公路上。

選擇Sport模式會改變LB744的個性，車輛的動態設置為在三種可組合模式(Recharge、Hybrid和Performance)中提供令人興奮的駕駛體驗，具有駕駛樂趣和回饋。在混合動力系統的輔助下，內燃機在所有三種情況下都處於活動狀態，提供最大907 cv的功率，V12的聲音以其最引人注目的音調表達。變速箱以最大的回應能力做出反應，而懸吊和空氣動力學增強了在轉彎時的靈活性和駕駛樂趣。

在性能和聲浪方面，動力輸出的頂峰在Corsa中達到，這種駕駛模式能完整突出 LB744在賽道上的動態能力。在Performance模式下，動力總成透過提供1015 cv最高馬力來表達其潛力的巔峰，並且混合動力系統的控制經過校準，以在扭矩向量和全輪驅動方面充分利用電動車軸，從而實現終極運動性能但易於操駕的駕駛。

在Corsa中的Recharge充電模式下，可以優先考慮電池，最大化其充電。對於專業駕駛者，還可以停用ESC以在沒有主動控制干預的情況下，始終體驗最大可用功率，並透過Launch control啟動控制功能感受全馬力起步衝刺加速的快感，該功能可以透過按住位於左轉鈕中心的按鈕來啟動。

[發帖際遇]: mgame168 為了監控韓導，不但購買「國家機器」，還在「引擎加裝追蹤器」，花費 2 楓幣

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