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張旭撰文
繼先前於 3 月底預售後，Lexus 總代理和泰汽車於今日(4/27)正式發表大改款第 8 代 ES 車系，導入油電、純電各 2 等級選擇，依序包含 ES 300h 豪華版、 ES 300h 頂級版、ES 500e 頂級版、ES 500e 旗艦版，正式售價依序為 177 萬、197 萬、205 萬、250 萬，相較預售調降油電車型調降 3 萬，電動車型則是調降 5 萬。數位儀表板、14 吋中央觸控螢幕、Lexus Link+、電動天窗、電動尾門與電子式門把、LSS+4.0 智動駕駛輔助系統皆列為全車系標配。
和泰汽車也在記者會中透露，目前已經預接將近 1,000 張訂單，目前 300h 油電與 500e 純電接單比例為 8:2，和泰汽車預估的年度販售目標為 3,000 臺。
Lexus 總代理和泰汽車於今日(4/27)正式發表大改款第 8 代 ES 車系，導入油電、純電各 2 等級選擇，依序包含 ES 300h 豪華版、 ES 300h 頂級版、ES 500e 頂級版、ES 500e 旗艦版，正式售價落在 177 萬至 250 萬之間。圖左至右為禾泰汽車總經理蘇純興、和泰董事長黃南光、ES 總工程師千足浩平。
大改款 ES 外觀承襲 LF-ZC 概念車設計靈感，作為 Lexus 率先導入新世代設計語彙的車款，透過更簡潔俐落的線條與更具張力的比例設定，塑造出兼具優雅與未來感的整體輪廓。車頭導入新世代 Spindle Body 紡錘車體，搭配 L-Signature 雙箭型頭燈，展現更鮮明的品牌辨識度；尾燈則採用 LEXUS 字樣貫穿式設計，進一步強化整體視覺延展性與現代感。此外，平整式電子車門把手、細膩車身曲面處理與全新鋁圈造型配置，亦讓整體外觀更顯純粹俐落。
圖為 ES 500e 旗艦版，搭載最高階的 21 吋鋁圈組，配胎為 Michelin Primacy 5 Energy。
ES 500e 旗艦版具有車系中唯一的 LED 頭燈組整合高解析度 AHS 遠光燈智慧遮蔽，以及下方的前霧燈組。
大改款 ES 外觀承襲 LF-ZC 概念車設計靈感，作為 Lexus 率先導入新世代設計語彙的車款，透過更簡潔俐落的線條與更具張力的比例設定，塑造出兼具優雅與未來感的整體輪廓。圖為 ES 500e 頂級版外觀。
ES 500e 頂級版搭載 19 吋鋁圈組，配胎為 Dunlop e.Sport Maxx 電動胎。
圖為 ES 300h 豪華版外觀，ES 300h 動力全數搭載 18 吋鋁圈組，配胎為 Bridgestone Turanza 6 Enliten。
車室設計承襲 Tazuna 座艙概念，整合 14 吋中控螢幕與 12.3 吋全數位儀表板，打造直覺且更具整體感的操作體驗。設計上延續以駕駛者為核心的思維，在維持內裝簡潔純粹的同時，也兼顧資訊判讀與操作便利性。此外，大改款 ES 亦導入品牌首創的 Hidden Switch 感應式隱藏按鈕設計，將科技機能融入座艙之中，
車室設計承襲 Tazuna 座艙概念，整合 14 吋中控螢幕與 12.3 吋全數位儀表板，打造直覺且更具整體感的操作體驗。圖為 ES 500e 頂級版內裝。
原廠也強調此代 ES 透過更具延展性的車格設定及開闊的空間規劃，營造更從容的舒適乘坐感受。無論前後座乘員，皆可感受到寬敞的空間氛圍與優雅的乘坐體驗；後座空間與上下車便利性的提升，來進一步彰顯 ES 始終以乘坐舒適為核心的產品定位。
大改款 ES 不僅車長增加增加達 16.5 公分，軸距也加長 8 公分，帶來相當出色的後座空間表現。
編成部分，自 2.0 升油電的 ES 300h 豪華版車型起配備 18 吋胎圈，並將諸多科技配備如數位儀表板、14 吋中央觸控螢幕、Lexus Link+、電動天窗、電動尾門與電子式門把等皆列為標準配備。
雙動力頂級版皆標配雙前座通風、加熱座椅。
ES 300h 頂級版以及擔綱純電入門的 ES 500e 頂級版，則新增副駕腰靠、雙前座通風加熱座椅與室內環景 LED 燈光組等配備；ES 300h 頂級版更增列 PVM 環景攝影系統、HUD 抬頭顯示器及自動吸附式車門；純電 ES 500e 頂級版則改採 19 吋胎圈。
ES 300h 頂級版以及擔綱純電入門的 ES 500e 頂級版，皆標配 64 色室內環景 LED 燈光組等配備。
車系旗艦的 ES 500e 旗艦版，則補上 PVM、HUD 與自動吸附車門，並加上更多的燈組科技、自動停車輔助，以及 Mark Levinson 音響系統、真皮座椅等豪華配備，也加入 AVS 可變阻尼避震系統和 21 吋鋁圈。
ES 500e 旗艦版，則補上 HUD 、Mark Levinson 音響系統、竹紋幾何層次飾板與專屬動態環境燈。
360 度環景為 ES 500e 旗艦版與 ES 300h 頂級版標配。
ES 500e 多出膝部加熱功能。
ES 500e 旗艦版多出後座竹雕飾板，中央扶手也多出植絨置物空間。
ES 500e 旗艦版在駕駛座多出腿部延伸功能。
ES 500e 旗艦版後座獨具手動遮陽簾。
動力方面，大改款 ES 300h 油電車型，導入車系在國內首見的 2.0 升第 5 代油電動力，採用代耗 M20A-FXS 2.0 升直列 4 缸 Atkinson 循環引擎，搭配 D-4S 多重燃油噴射( 缸內直噴 + 多點燃油噴射 )，並採用鋰電池與馬達組，引擎本體輸出為 152 匹/6,000 轉、扭力為 19.1 公斤米/ 4,400~5,200 轉，綜效馬力則來到 197 匹，靜止加速至時速 100 公里為 9.4 秒，能源署平均油耗最高為 25.8km/L、能源效率為 1 級。
大改款 ES 300h 油電車型，導入車系在國內首見的 2.0 升第 5 代油電動力，採用代耗 M20A-FXS 2.0 升直列 4 缸 Atkinson 循環引擎，綜效馬力則來到 197 匹，靜止加速至時速 100 公里為 9.4 秒，能源署平均油耗為 25.8km/L。油電車型僅有 B 檔、並沒有手動換檔功能。
純電動力部分，臺灣市場統一引進較為高階的 ES 500e 雙馬達版本、並搭配 Direct4 電子式四輪傳動系統。國內公布其搭載容量 74.69kWh 三元鋰電池組、相比 RZ 車系的 76.69kWh 電池組在容量少了 2.27kWh，但國內能源署公布的 WLTC(WLTP)續航里程測試值為 505 公里、相比 RZ 500e 的 463 公里多了 52 公里。
原廠也強調透過電池與車體結構融合，能顯著提升車體剛性，也加強電池內外側結構，強化電池安全性，更採用水冷式冷卻系統，AC 慢充最高充電功率為 11kW。至於原廠公告的 DC 快充功率最高為 150kW，加上繼電器周邊導入水冷散熱系統強化快充性能，溝通其在 25 度氣溫下最快可於 28 分鐘完成 10%~80%快充。
純電動力部分，臺灣市場統一引進較為高階的 ES 500e 雙馬達版本，最大馬力 342 匹，WLTP 續航里程 505 公里。
ES 500e 具有方向盤動能回收調整、以及 M-Mode 手動模擬換檔功能。
原廠公告的 DC 快充功率最高為 150kW，在 25 度氣溫下最快可於 28 分鐘完成 10%~80%快充。
除動力編成外，全車系導入 Lexus Safety System+ 4.0 智動駕駛輔助系統，並搭載 LEXUS LINK+智能聯網功能，強調提供全面的安全守護與便利的遠端操作體驗。Lexus 特別針對 ES 500e 推出首波訂購專屬禮遇，凡完成訂購 ES 500e，即可享有「一年隨插即充無限暢充活動」，本禮遇全臺限量 100 輛。
全車系導入 Lexus Safety System+ 4.0 智動駕駛輔助系統。
大改款 ES 全車系搭載 Lexus Link+智能聯網功能。
今日發表會我們也與 Lexus ES 總工程師千足浩平進行訪問，其表示 ES 500e 比起 RZ 500e 有著更佳的續航與能耗，主要是有著更出色的空氣力學設定，這點更體現在 U-CAR 實測滿電至 10%高速續航實跑 424 公里的結果。至於關於中國市場提供的副駕駛座螢幕，目前仍不會供應給台灣等全球市場。
今日發表會我們也與 Lexus ES 總工程師千足浩平進行訪問。
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