[新聞] 2025全球電動車電池，中國大陸持續成長，壓倒性7成市佔

根據統計資料顯示，中國大陸的電池企業佔全球電動車電池的比例，於 2025 年已經來到超過 70%，韓國電池企業的佔比跌至 15.3%，日本電池企業則佔不到 4%；此外，全球最大的電動車電池製造商寧德時代，其利潤成長率亦創下歷史新高，相比之下，日韓企業面臨停滯不前甚至虧損的狀態。

早期，人們的印象還停留在中國大陸的電池企業主要是供應給本土的汽車品牌。然而，近 5 年來，或甚至更前期，中國大陸的電池產品除了在本土市場佔領導地位，更慢慢隨著價格、品質具競爭力，輸出至海外市場，並獲得眾多國際一級車廠的採購。

統計至 2025 年為止，全球前 10 大電動車電池供應商，有 6 家是中國企業，市場佔比為 70.4%；韓國企業市場佔有率合計為 15.3%，日本企業則不到 4%。此一數據較 2021 年呈現出更偏向中國佔比擴大的趨勢，中國大陸企業在 2021 年的全球市佔約 50%，而現已來到 70%。

早期歐洲汽車品牌在中國的投資，建立最初雙方的合作關係，而進入電動車世代，當歐洲當地沒有具代表性且大規模的電池供應商時，歐洲汽車公司尋求中國大陸的電池方案與技術，例如寧德時代、比亞迪、中創新航以及國軒高科等企業，都逐步加深與歐洲汽車製造商的合作關係。

美國市場一直以來都是韓國電池企業的重要的合作對象，然而，受到電動車銷售放緩，以及美國新政府上台後電動車政策方向的改變，韓國的電池製造商在美國市場的投資或者減少、或者暫停項目。

舉例來說，韓國最大的電池企業 LG Energy Solution，其營收約有 40%來自美國市場，而 2025 財報顯示，LG Energy Solution 的凈利潤比 2024 年減少約 76%，甚至韓國第二大的 SK On，以及第三大的 Samsung SDI，2025 財報出現虧損狀態。

「電動車依然是趨勢，但節奏需要調整」，由於利潤下降/銷售疲軟，這類的聲音開始在各大主流車廠出現，包括 Volkswagen、Porsche、Stellantis、Ford 等企業都陸續放緩新電動車型的開發計畫，或縮減原本的電池廠年產量規模，或者將電池廠產能改為商用儲能用途。

與此同時，寧德時代、比亞迪、國軒高科等企業的海外歐洲投產陸續於 2025 年底落成，並預計不久後即可商轉，如中創新航也積極投入東南亞的生產基地計畫。在歐美自主電池廠放慢步伐的同時，中國電池廠則是尋求海外的布局競爭，一來一往之間，全世界電動車電池的主旋律、繼續由中國廠商所主導的節奏還會持續多久，或許有待新的遊戲規則才能扭轉。