[新聞] WGP黑科技、二行程V型三缸！Honda NS400R 彎道舞者

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發表於 2024-10-2 20:48:00 |只看該作者 |倒序瀏覽

Ziv 2024/09/10

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聊到從賽事下放市售的黑科技仿賽，近代的車迷們可能會想到 Ducati Panigale V4R、Honda RC213V-S 等神車，不過在 1980 年代那個 WGP 賽場的時期，日系品牌非常熱衷將賽道黑科技移植到市售車上，今天帶大家來回顧一台採用 WGP 黑科技，且搭載歷史上少見的「二行程 V 型三缸引擎」的經典之作：Honda NS400R。

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採用很特別的二行程V型三缸引擎的NS400R

來自 WGP 賽場的血統
1979年， HONDA 重返 WGP 賽場，帶來了充滿創新精神的 32 氣門、橢圓形活塞、V4 引擎的廠車 NR500；當時， Yamaha 和 Suzuki 採用的是四缸二行程引擎，然而 HONDA 決定逆勢而行，並推出了四行程車型。

然而，理想與現實總有差距，NR500 未能在 WGP 賽場上獲得成功， HONDA 也不得不調整戰略，最終在 1982 年推出了 NS500，這是一台具有突破性的 V 型三缸二行程賽車，並且在 1983 年迅速奪得世界冠軍。

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Honda在1979年重返WGP賽場帶來的NR500四行程廠車

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FREDDIE SPENCER騎乘NS500成功奪下1983年WGP世界冠軍

NS400R 的設計哲學：簡單不代表平凡
NS400R 的設計靈感直接來自 NS500 的成功經驗。 NS500 雖然是 HONDA 首台二行程 GP 賽車，但其設計並未過分追求極致動力，而是優先考慮了穩定性和操控性，並在這方面取得了驚人的成就。

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NS400R借鑒了許多NS500的設計，在穩定性和操控性表現上非常亮眼

這種設計哲學同樣體現在了 NS400R 上。這輛車的上部整流罩與 NS250R 共用，甚至連後搖臂和車架的設計都十分相似。 NS400R 以其超級緊湊的車身設計，最大限度地減少了空氣阻力（CdA 值僅 0.31），從而實現了卓越的操控性能。

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緊湊的車身設計，配上低空氣阻力，讓操控性能非常出色

探索 NS400R 的操控魅力
NS400R 雖然在引擎結構上與 NS500 不同，但它們都秉持了「穩定優先」的設計理念。 NS500 採用了獨特的 V 型三缸佈局，而 NS400R 則將單缸引擎放在中間，搭配橫躺的雙缸引擎，形成了一個 90° 的 V 型引擎配置。

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這樣的設計使 NS400R 擁有了異於尋常的操控特性：在彎道中，它能夠精確而穩定地控制車輛的平衡，讓騎士們即使在高速下也能安心過彎； NS400R 還配備了 ATAC 可變排氣系統，在中轉速範圍內提供強大的扭力輸出，使後輪在過彎時始終能牢牢抓住路面，提供無與倫比的操控穩定性。

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NS400R：為何成為時代的犧牲品？
NS400R 的優秀操控穩定性讓它在直線速度上或許不及其他車款，但在彎道中的表現卻遠遠領先。對於當時的騎士而言，這樣的特性反而成為了「不上不下」的缺點，未能即時被市場接受。

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NS400R的過彎性能強和，但直線速度比不上同級對手的特點，讓他在當年不受消費者親睞
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然而，從現代的眼光來看，這種特性卻是提升駕駛安全與舒適感的關鍵，無怪乎當時的 NS400R 在短暫的市場壽命中未能獲得應有的肯定。

或許 NS400R 是生不逢時的，但它不為人知的潛力和操控穩定性，卻為後來的摩托車設計樹立了典範，如今，我們應該重新審視這款經典車型，讓它的光芒再次閃耀在歷史的舞台上。

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