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吳加男撰文
近期在電化學領域的指標期刊：《Journal Of Electrochemical Society》(電化學學會誌)中所刊登的一篇文章，發現 LFP 磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態(High state of charge)，那麼將會加速磷酸鐵鋰電池的老化，讓電池壽命更早衰退。
根據《Journal Of Electrochemical Society》中所刊登的一篇文章，發現 LFP 磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態(High state of charge)，那麼將會加速磷酸鐵鋰電池的老化，讓電池壽命更早衰退。
目前全球電動車所搭載的高壓電池，按照種類區分主要有 NMC 三元鋰電池與 LFP 磷酸鐵鋰電池兩大類，其中三元鋰電池由於成本較高、能量密度較高，因此多被中高階車款採用；而本次的主角 LFP 磷酸鐵鋰電池，則因為成本較低、能量密度也較低，比較常見搭載於入門或基礎版本的電動車款。
LFP 磷酸鐵鋰電池，因為成本較低、能量密度也較低，比較常見搭載於入門或基礎版本的電動車款。
對電動車有一定程度瞭解的網友應該都知道，汽車製造商絕大多數都會建議不要將 NMC 鋰電池經常充滿電或維持高電位(80%以上)，這樣會加速電池老化的速度，同時也應避免完全沒電的狀態。 https://news.u-car.com.tw/news/article/79237
至於 LFP 磷酸鐵鋰電池，汽車製造商如 Tesla 則是建議可以每個禮拜進行 1 次將電量充至 100%，Ford 則是建議每個月進行 1 次充滿電，可以幫助系統校正電池電量的估算，讓表顯可行駛里程更貼近真實可行駛里程。
汽車製造商如 Tesla 建議 LFP 磷酸鐵鋰電池，可以每個禮拜進行 1 次將電量充至 100%，Ford 則是建議每個月進行 1 次充滿電，可以幫助系統校正電池電量的估算，讓表顯可行駛里程更貼近真實可行駛里程。
而根據《Journal Of Electrochemical Society》最新的期刊論文，指出 LFP 磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態，電池內部會產生一種化合物(compound)，此化合物會堆積在電池的負極，長久下來將對電池的壽命產生負面效果、加速電池衰退。作者發現在電池電位(state of charge) 75%至 100%的狀態下，對電池壽命的衰退影響最為顯著；因此作者建議，如果不想加速電池老化，應盡量避免將 LFP 磷酸鐵鋰電池充飽電。
《Journal Of Electrochemical Society》最新的期刊論文指出，LFP 磷酸鐵鋰電池若經常處於滿電或高電位狀態，電池內部會產生一種化合物(compound)，此化合物會堆積在電池的負極，長久下來將對電池的壽命產生負面效果、加速電池衰退。
電動車外媒《InsideEVs》則指出，維持 LFP 電池在低電量可能確實有助於減緩電池衰退，不過電動車駕駛人應該要依照自己的使用情境進行電能管理，例如當需要遠行時，應該還是要把電池充飽再出發，不應為了一昧地維持低電量而影響用車的便利性；此外，目前電池壽命的設計大致上都能達到車輛里程的 30 萬公里以上依然有 75%至 85%左右的健康度(依容量不同)，可能在換車之前都不用考慮電池壽命竭盡的問題，車主應該還是要以便利性作為主要考量。
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發表於 2024-8-27 19:47:58
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