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Bob撰文
近日，中華徵信所 (CRIF) 公布電動車充電樁調查報告，指出臺灣市場的「車樁比」現況為 39.7：1。相比歐盟建議的 10：1，CRIF 指出臺灣「車樁比」明顯為不足，但另一方面，也指出充電業者客源不足、導致大多數處於虧錢狀態。
這項研究調查的結論弔詭之處，是一方面高喊充電樁不夠，一支充電樁需要應付 40 部電動車，理應充電樁應該經常滿載而賺大錢才是。但該調查又指出電動車數量不夠，充電業者大多數處於虧損狀態，這二項結論明顯矛盾。
中華徵信所 (CRIF) 為國內相當具聲望的市場研究機構，怎麼會做出結論悖離衝突的調查研究？ 研究調查與現況出入，結論相互矛盾中華徵信所這類擁有崇高聲譽的機構，發布研究報告應更為謹慎，因為若切入的觀點錯誤，比起一般鄉民發表的謬論，對公眾的認知以及產業發展的危害將會更大。
首先，國內充電樁產業環境現況，不能簡化成「車樁比」單一指標來評估。
這篇研究調查發佈之後，就有學者指出，評估充電基礎建設也應考慮充電功率。指出了 CRIF 調查的最大錯誤：將充電功率落差極大的 AC 慢充樁及 DC 快充樁混為一談。
成大交通管理科學系助理教授鄭祖睿指出，「歐盟發現若充電樁都屬於慢充，即使數量達到比例，整體充電效率仍不大，應把充電樁的功率考量進去，快充及慢充各有一定數量。」
根據鄭祖睿接受訪問的自由時報報導，交通部回應，統計 2024 年 6 月，電動車數量為 78,801 輛，全台 AC 慢速充電樁共 7,328 槍、DC 快充為 2,236 槍，目前台灣慢充車樁比約 10：1、快充車樁比 34：1，與中華徵信所調查的情況有明顯出入。
根據歐盟建議，電動車採用的初期，AC 慢充車樁比應達到 10：1，DC 快充樁應達到 80：1。臺灣現行電動車充電基礎建設現況，AC 慢充樁的數量與歐盟建議的比例相當，而快充樁的比例則優於歐盟建議的 1 倍以上。
國內就有學者指出，國內固然雖然可借鏡歐盟的建議，電動車「車樁比」提升為 10：1；但一味只追求衝刺電動車充電樁的總數量，其實仍舊無法符合或滿足電動車市場發展。
從交通部的統計來看，似乎比較合乎現況，即充電樁的數量是足夠的。甚至，DC 快充的充電槍數量，超過歐盟建議的比例一倍以上。代表充電樁數量足夠，而電動車數量尚未跟上，充電設施普遍處於低利用率的狀態，營運的業者因利用率低而處於虧損的狀態，便成為合理的現實描述。 未開電動車的族群普遍認為充電樁不足，與電動車主感受有所落差所以就中華徵信所 (CRIF) 的二點結論當中，一是充電樁數量不夠，一是充電業者因電動車數量仍少而虧損，這二相矛盾的結論，邏輯上應只有一項為真。
其實不需要嚴謹的調查，讀者只要路過許多現有的快充站，就知道大部份充電站仍很空閒，就算是充電營運量最高的 Tesla Super Charger 及 U-POWER，大部分的站點仍有相當空閒，就算電動車數量繼續成長，仍有足夠量能滿足充電的需求。
CRIF 中華徵信所調查認為國內目前在充電樁發展上，遇到「電動車與充電樁的成長不成比例」，把因素歸納在「車樁比」，但其實這是相當片面且不甚瞭解電動車使用者的結論。
根據歐盟的建議，DC 快充的車樁比建議是 80：1，臺灣已明顯優於歐盟建議比例。而 DC 快充樁的功率差異極大，國內可見的 DC 快充設備功率範圍為 30kW 至 360kW。就算是主流的 120 kW 與 360 kW 設備，二者對於電動車補充里程的效率亦有相當落差。
臺灣電動車推動電動車雖然起步較晚，2021 年電動車數量才明顯爆發，但時機上正趕上電動車充電功率大躍進，而 U-POWER 這類有遠見的充電業者，一開始即以 360kW 功率起跳，以滿足超高功率充電使用。
現有許多充電樁的利用率低與獲利率低，主因是許多現有業者建立的快/慢充充電站點，在功率、地點、便利度、設施完善度都不符合電動車使用者預期。
而電動車採用領先全球的中國市場，市場上大部份的公共充電站因設置較早，多是 120kW，臺灣的電動車充電環境並不輸給電動車採用的先進國家。我相信，還沒開電動車但想瞭解充電是否便利的讀者，只要找個機會走訪一趟 U-POWER 充電站，遇上 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6 這一類的車主，聽聽車主對於充電便利與否的想法，我相信就能略知一二。
家用充電施工昂貴且耗時中華徵信所 (CRIF) 本次調查指出，電動車車主使用家用充電的比例高達 80%，電動車主困擾「家用充電樁設置昂貴且耗時」的問題。
事實上，AC 慢充樁價格並不高。Tesla 家用壁掛式充電座，臺灣售價為 22,800 元。過去臺灣售價較美國略高，售價僅 1.5 萬元左右。而 Type 2 規格的 Tesla 家用壁掛式充電座，在德國含稅價格也僅 535 歐元 (歐洲稅率為 19%)。
或許是許多車廠贈送充電樁時總是號稱價值 5 萬元，市面上各種品牌的 AC 充電樁也普遍較 Tesla 家用壁掛式充電座價格來得高，臺灣 Tesla 目前已經將家用壁掛式充電座價格調高許多。但 2～3 萬元的充電設備，並非安裝家用充電的主要負擔，高達 5～10 萬元的施工費，以及繁瑣的程序 (與管委會溝通、台電審查、住家電力配電不足) 才是車主設置家用充電的主要障礙。 https://news.u-car.com.tw/news/article/79129
廣設公共 AC 慢充並無法解決電動車充電臺灣充電基礎建設應該朝向何種方向強化，才能進一步便利電動車的採用？簡單而言，充電設施是否足夠，並不能用簡化單一的「車樁比」作為指標。就算設置更多的 AC 慢充樁，也無法有效地滿足電動車充電所需。
例如有一處停車場，設置 8 支各 7kW 的 AC 慢充樁，雖然同時可充 8 輛車，但總功率僅有 56kW，充電往往需耗費數小時，這類充電型態又被稱為「過夜充電」(Over Night Charging)。
實務上，許多停車場內的 AC 慢充使用場景，一整個晚上僅能充一部車，並無法周轉提供更多車輛充電。就算是白天，也經常會出現一部車即佔據了整個上班時段。舉例來說，當車主下班 8 點鐘回到住家附近的公有停車場，就算電量仍有 70%的電動車，若慢充樁有空位，車主一定會想將電補滿。而大約在深夜 11 點，就算車輛已經滿電，車主不可能在半夜再到停車場移車來空出充電位。
因此，AC 公共充電樁的稼動率普遍偏低，實務上能有 20%以上就已經很好，這是 AC 慢充商業可行性低的關鍵。
因此，實務上，1 支 AC 慢充充電槍 1 天平均僅能服務 2 輛車次，8 支充電槍每小時合計的充電量頂多也才 56 kWh 左右，大部分處於功率閒置的狀況下，一座 8 支 AC 充電槍的場域，20%稼動率的情況下，1 日能補充的電量約僅 300 kWh 左右，1 個月也僅能補充 9,000 kWh，大約是 35 部電動車所需的電量。
許多停車場內的 AC 慢充，很多使用者往往占用一整個晚上、或一整個上班時間，許多車主在長時間充電時、下一個想利用的電動車主就必須久候、或放棄轉而去他處充電，稼動率仍偏低。
高功率快充站才是滿足充電需求的解方但若是一個快充站有 2 套 360 kW 快充設備，每 1 套各有 4 支充電槍，可同時充 8 輛車，總功率則來到 720kW。在大功率的 DC 充電槍供電下，許多來車進入站點多半在 30 分鐘左右就能充至 80%的電量，8 支充電槍每小時合計的充電量達 720 kWh，站點每日的服務車次可達 50、60 輛，甚至單日的站點總充電量就可超過 2,000 kWh，不論是稼動率、服務量能或獲利都明顯高於慢充站點。 目前國內的快充營運業者，有廣大 Tesla 車主支撐的 Tesla Supercharger，普遍能維持較高的稼動率，許多熱門的站點，稼動率高達 25～30%。
以 8 槍站點總功率 500kW 的 V2 Supercharger，或是 6 槍總功率也是 500 kW 的 V3 Supercharge 為例，25%稼動率下，每月就可補充 90,000 kWh 電量，也就是說一座 500 kW 的快充佔就能滿足 350 輛電動車所需，而且 25%的稼動率還不致於出現明顯擁擠排隊的情況。
臺灣總數近 8 萬左右的電動車主，其中 Tesla 約佔 2/3，就算有 30%未安裝家用充電需要經常使用 Supercharger，每月充電需求約 400 萬 kWh，70%有家充的車主僅出遠門才需要使用 Supercharger 補充電力，這些需求推估約 250 萬 kWh，二者加總約 650 萬 kWh。
這 650 萬 kWh 的充電需求，大部分由 Tesla 自家 Supercharger 來滿足，部分也會由 AC 公共充電來分擔。此外，尚有為數眾多的第三方快充業者也提供 Tesla 規格的充電服務。在第三方業者的場域，也經常可見 Tesla 車主前往充電。但 Tesla Supercharger 以外的第三方快充業者，目前的稼動率普遍仍低，僅約 2～10%。整體上，臺灣並沒有充電基礎設施量能不足的情況。
若 1 處快充站有 2 套 360kW 快充設備，每 1 套各有 4 支充電槍，可同時充 8 輛車，總功率則來到 720kW。站點每日的服務車次可達 50、60 輛，甚至單日的站點總充電量就可超過 2,000kWh。
調查報告應更嚴謹，否則將帶領錯誤風向中華徵信所 (CRIF) 本次所發佈的研究調查，直指「充電樁不足」的結論，對於不熟悉電動車生態的一般民眾，容易形成「採用電動車將面臨充電設施不足的困境」的印象，因而卻步採用電動車。錯誤的結論，等於帶了風向往打壓電動車的方向。
而研究調查除了所發佈的數據與交通部的統計有所出入，也忽略了 AC 慢充與 DC 快充對於電動車補充里程的效率，同樣是 8 支充電槍，高功率的 DC 快充站可以服務 500 輛充電所需，AC 則只能服務 35 輛車。簡化為單一「車樁比」指標，並無法看出電動車充電基礎建設是否完善。
當代電動車的發展已經超過 10 年，隨著越來越多的消費者購入電動車，越來越多的品牌開始銷售電動車，任何對於電動車發展的研究，都應該更為嚴謹精確，中華徵信所 (CRIF)對於產業趨勢向來具有崇高的聲譽，應以業界龍頭完成嚴謹的報告，帶動社會與市場前進。
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發表於 2024-8-20 18:47:09
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