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張宸毓撰文
由於汽車產業生態的轉變，中國汽車產業在全球車壇逐漸佔有重要地位，臺灣近年也自中國導入採 CKD 完全散裝在臺灣生產組裝的車款，受到市場高度關注與熱銷，改變臺灣國產車的生態與遊戲規則。這議題日前引起立委針對「進口中國車輛零組件在臺組裝」等內容進行討論，近日，國產車零件自製率議題再次引發熱議。
新任經濟部次長連錦漳於 6 月 26 日出席參加立法院經濟委員會會議時，於現場回應立委詢問時表示，現行法令不允許中國整車進口來臺，僅零組件可來臺組裝，但是未來國產車零件要求國產化的比例將逐年拉高，國產零件自製率至多將提升至 20%，且銷量越多的國產車系所對應國產化零件比率將越高。
新任經濟部次長連錦漳出席參加立法院經濟委員會會議時，表示未來國產車零件要求國產化的比例將逐年拉高，國產零件自製率至多將提升至 20%。畫面擷取自立法院質詢影片。
國內部分立委希望「國產車」定義要講清楚，訴求並非中國零組件在臺組裝就是國產車，對此，經濟部回應在整車進口方面，依本部國際貿易署 MWO (中國物品不准輸入) 規定，公車、小客車、特種車、底盤、機器腳踏車 (即機車) 等禁止從中國進口，共約 81 項產品，而臺灣在 2002 年加入 WTO 後，便取消對於汽機車自製率相關的規定，同時汽車進口關稅，則由原先的 30%逐年調降至目前的 17.5%。 國產車零組件將逐步要求國產化比例，朝最高達 20%佔比部分媒體揭露，前任經濟部產發署署長，甫新任經濟部次長 連錦漳受訪提到，現行法令禁止中國整車進口來臺，僅零組件可來臺組裝，但要求一定比率程度的國產化，且比率未來將會逐年提高，舉例來說，初期訂定 5%至 10%，後續第 2、3 年或將再提高至 15%至 20％，對於車輛零組件國產化，將會施行嚴格的要求。
產發署對於零件國產化，將會視車型及銷售狀況而有相對應比率的要求，以 MG 旗下車款為例，若單一年度銷售量達到 1.2 萬輛，產發署在第 1 年要求零件國產化的比率，將不會低於 10%，不過「零組件國產化」並非只針對中國進口零組件，因此將對國產車供應鏈帶來相當程度的影響。
隸屬於上汽集團旗下的英國品牌 MG，目前主要生產線與供應鏈落在中國，臺灣是採進口零組件進行組裝生產形式。
先前國內媒體也報導龍頭車廠和泰集團曾表態，依現行法規中國品牌無法整車進口臺灣販售，但是汽車零組件進口並無相關限制，若在臺組裝車廠大量採用中國製零件，不對在臺供應鏈採購，對於臺灣中小汽車零件廠將造成很大的衝擊，若站在扶植國內廠商的立場，理當規範自製率，才能夠讓臺灣在地生產製造的零組件廠商受惠。
Corolla Altis 是 Toyota 在臺灣國產化的主要車系，擁有較久的國產化歷程與逐步建立的供應鏈，也同時肩負中東等海外市場出口銷售，因此，國產化零件比例在國產車相對較高，是有其條件背景。
https://news.u-car.com.tw/news/article/78721
中華承諾加速零件國產化，車輛同業公會支持國產化政策但呼籲佔比需漸進若彙整相關議題的進展，中華汽車解釋由於 MG 引進新車款初期，因國內零件廠擔憂銷量而未投入，故採用進口零件，同時承諾未來將加速零件國產化 (如座椅、前後保桿、鋁圈等)，避免影響國內零件廠生計並引起其他車廠效仿，在考量轉型陣痛期、市場接受程度、開發金額與時間等因素後，仍會積極導入國產化零組件。
中華汽車引進 MG 品牌，初期因銷售量較難估計，國內零件廠商未投入供應鏈，隨著品牌銷售量佔穩與新車系逐步引進，中華承諾將加速零件國產化。
台灣區車輛同業公會也於 7 月 2 日發表新聞稿，表達支持政府限制中國車輛整車進口的政策，並不反對政府推動國產車零組件國產化，但希望初期佔比不宜過高，提升零組件國產化需要時間、市場與政府協助支持。同時，公會也表示政府朝推動電動車普及，但是目前國產車最主要技術來源的日系車廠，相對在電動車推展進程較慢，也連帶遞延國產車廠導入電動車款的時程與難度，如何協助國產車廠進行純電動車款的轉型，將是重要課題。
在原廠的全球供應鏈架構下，國產車所採用的零組件難以完全國產化，主要考量為原廠全球供應鏈協調與採購運輸成本等。
持平來看，在加入 WTO 之後，為符合所有 WTO 成員自由貿易的規範與精神，國產車零組件採用進口或國產已無設限，因此，現狀各家車廠投入國產的車系，國內或國外零件佔比並不相同，主要考量為原廠全球供應鏈協調與採購運輸成本等。若經濟部重新啟動國產車零件國產化比例規範，對於高度倚賴進口零組件的部分國產車廠，後續在生產成本與導入規劃的影響，值得高度關注。
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發表於 2024-7-2 23:05:47
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