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何聖堯撰文
繼先前 Mitsubishi 的預告後，原廠如期在 2 月 1 日於泰國正式發表 Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV，其外觀上並未有太多改變，主要是在局部細節做些點綴，增加新車電氣化的辨識度。而 Xpander HEV 車系重點也在於車輛搭載了新開發的 1.6 升 HEV 油電系統，原廠表示其是基於 PHEV 動力為基礎來做開發，並且還配有 AYC 主動偏航控制等系統，搭配上共計有 7 種駕駛模式可選擇，來實現最佳的行駛狀態。
在換搭新動力系統後，Xpander HEV 車系內裝上也有些革新，新型 8 吋數位儀表能顯示豐富的行車資訊，同時採用新的電子排檔系統，而方向盤也換上全新的款式；Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV 售價分別為 933,000 泰銖 ( 約新臺幣 80.7 萬元 ) 和 961,000 泰銖 ( 約新臺幣 83.2 萬元 ) ，而除了在泰國販售外，據消息指出也會陸續進軍其他東協市場。
Mitsubishi 於泰國正式發表 Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV，其重點在於搭載了 1.6 升 HEV 油電系統，並且還配有 AYC 主動偏航控制等系統，搭配上共計有 7 種駕駛模式可選擇。
外觀細節做點綴，內裝變革較明顯Xpander HEV 和 Xpander Cross HEV 整體的外觀造型和燃油版差異並不是說很大，主要也在於在局部做了些點綴，首先就是在車頭格柵和尾門上有著「HEV」徽章，而在前門上方則有「HYBRID EV」的貼飾，另外在車頭下氣壩、側裙、後保險桿與輪圈上多了藍色飾條，也象徵著電氣化的車型；另外除了提供新的白色鑽石車色外，其還擁有刀片金屬銀、石墨金屬灰和黑雲母等車色選擇，至於 Xpander Cross HEV 還具備古銅金屬綠的顏色。
Xpander HEV 車系外觀造型和燃油版差異並不是說很大，主要也在於在局部做了些點綴，首先就是在車頭格柵和尾門上有著「HEV」徽章，而在前門上方則有「HYBRID EV」的貼飾，另外在車頭下氣壩、側裙、後保險桿與輪圈上多了藍色飾條。
相對於外觀上的改變，內裝的變化則更為明顯，首先就是採用新的三幅式方向盤，該設計也與 XForce、Triton 等新世代 Mitsubishi 車型雷同，搭配上 8 吋數位儀表，能提供豐富多樣的行車資訊，包括油門操作時的「Eco」、「Power」和「Charge」的功率狀態，以及能量流、EV 行駛比例、電池電量等等，而在駕駛模式切換時，所選的模式也會呈現在螢幕中央；此外，排檔系統採用全新設計，精煉短小的造型也增添不少質感，搭配上 9 吋中央資訊螢幕，能支援 Apple CarPlay 和 Android Auto。
Xpander HEV 車系內裝的變化較為明顯，首先就是採用新的三幅式方向盤，搭配上 8 吋數位儀表，能提供油門操作時的「Eco」、「Power」和「Charge」的功率狀態，以及能量流、EV 行駛比例、電池電量等等，此外，排檔系統採用全新設計。
全新 HEV 油電動力系統，多達 7 種駕駛模式可選擇Xpander HEV 車系採用阿特金森循環 1.6 升汽油引擎、搭配上馬達與電池所組成的油電混合系統，也就是原廠所稱的「e-Motion」，引擎本體擁有最大 95 匹馬力與 13.7 公斤米扭力，而馬達則能輸出最大 116 匹馬力及 26 公斤米的表現。
原廠表示其是首次採用電動水泵來減少機械損耗的引擎，因此與原本汽油車型相比，引擎的總體燃油效率提高了 10%，市區及高速駕駛下分別也可降低 34%與 15%的燃油經濟性。Mitsubishi 提到，該 HEV 動力其是基於 PHEV 衍伸所開發，其系統擁有 EV 模式、混合動力模式與回充模式，並會根據駕駛情況自動最適當的驅動方式。
Xpander HEV 車系採用阿特金森 1.6 升汽油引擎、搭配上馬達與電池所組成的油電混合系統，也就是原廠所稱的「e-Motion」，引擎本體擁有最大 95 匹馬力與 13.7 公斤米扭力，而馬達則能輸出最大 116 匹馬力及 26 公斤米的表現。
原廠表示其是首次採用電動水泵來減少機械損耗的引擎，因此與原本汽油車型相比，引擎的總體燃油效率提高了 10%，市區及高速駕駛下分別也可降低 34%與 15%的燃油經濟性。
在起步或是低速時，車輛在 EV 模式下僅靠電力運作，由驅動電池提供電力給馬達，而在爬坡或是加速時，引擎會扮演發電的角色，供給驅動電池電力給予馬達來做行駛，在高速狀態時，系統就會切換到混合動力模式，引擎輸出動力、馬達作為輔助；而在回充模式下，在煞車減速的過程中能回收能量，並轉換成電能其儲存在電池中。整體來說，e-Motion 的設定更接近於 Honda e:HEV 系統概念，引擎主要是擔任發電的工作，必要或是某些駕駛情況時引擎才會直接出力做驅動。
在起步或是低速時，車輛在 EV 模式下僅靠電力運作，由驅動電池提供電力給馬達，而在爬坡或是加速時，引擎會扮演發電的角色，供給驅動電池電力給予馬達來做行駛，在高速狀態時，系統就會切換到混合動力模式，引擎輸出動力、馬達作為輔助。
同時該動力也配上 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇，共計有 7 種駕駛模式；其中 2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」，前者能在不啟動引擎下由電池提供電力來驅動，而電量不足時就可切換成後者來為電池來充電，至於其他模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet，同時車輛也具備多項系統來強化整體操控體驗，其包含 AYC 主動偏航控制、牽引力控制、油門回應控制等等。
同時該動力也配上 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇，共計有 7 種駕駛模式；其中 2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」，其他模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet。
原廠也強調 Xpander HEV 車系在車身許多關鍵地方增添吸音和隔音材料，強化車輛整體的肅靜性，另外電池系統安裝在前座底板的地方，以確保後排乘客擁有寬裕的車室空間享受；此外，Mitsubishi 也針對引擎室及電池周圍的底板做了些改變，其中透過前側樑和前橫樑將電池封閉起來確保安全，另外也提高了車體的剛性，懸吊也經過調校，來達到出色的操控穩定性與良好乘坐舒適性。
原廠也強調 Xpander HEV 車系在車身許多關鍵地方增添吸音和隔音材料，強化車輛整體的肅靜性，另外電池系統安裝在前座底板的地方，以確保後排乘客擁有寬裕的車室空間享受。
https://news.u-car.com.tw/news/article/77443
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發表於 2024-2-6 20:52:57
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