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[新聞] 【JAPAN MOBILITY SHOW】新舊結合，詳細解說XSR900GP最新設計與技術

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發表於 2023-11-28 00:41:36 |只看該作者 |倒序瀏覽

Webike編輯部 2023年11月02日

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Yamaha最新推出的XSR900GP在Japan Mobility Show上實車展示，這是一款向1980年代的YZR500致敬的車型，裝配了半罩，並且採用了WGP的萬寶路(Marlboro)風格，我們詢問了開發者這款車的特點。

XSR900GP提供下整流罩作為選購零件！

負責XSR900GP的開發者表示：「我們原本想在XSR900之前推出XSR900GP，由於它不是一款真正的仿賽車。而且在1980年代，很多在山路上騎乘的騎士都會拆下下整流罩加強散熱，所以這一次使用XSR900GP半罩。同時我們也提供下整流罩作為選購零件，如果您喜歡的話，也可以將其改裝成全罩。」

「上整流罩是向GP賽車致敬的設計，所以我們使用了bar end mirror而不是傳統後照鏡。我們降低了整體的輪廓，以重現賽車的氛圍。」

「不僅僅是外觀，我們還專注於騎乘姿勢、車身尺寸、底盤設置等細節。XSR900的車架上，腳踏位置可以上下兩段調整，我們把升高，並重新製作了支架，將其向後下移，使騎乘姿勢向前傾。另外腳踏部分也是全新製。」

「前傾並不太強烈，可以享受巡航的樂趣。我們並不打算製作一款1980年代的復刻版，所以姿勢並不太前傾。它可以應對高速公路以及彎道，在彎路上使用分離手把會有很好的操控感。」

「此外，我們還對分離式手把進行了調整，將座椅前移，使姿勢更前傾，從而更容易施加前負重。因此，我們對座椅和側蓋進行了重新設計，除了油箱和前擋泥板之外，它與XSR900完全不同。」

「前後懸掛都與XSR900不同。後避震採用了手動的預載調整，前避震使用了可完全調整的前叉。我們根據車身的姿勢調整了行程，並根據荷重的變化調整了彈簧率和阻尼。」

此外，它還配備了巡航控制，所以在高速公路上巡航時可以輕鬆駕駛。這使得在彎曲的路上騎行更加有趣。
當您實際騎行時會發現XSR900和XSR900GP之間的操控感有很大的差異。

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XSR900在2022年進行了全面改款換，XSR900是基於此而衍生的新古典復刻款。在彎道中可以獲得跑車的操控，此特點已被充分研究與強化。

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此車型提供了兩種顏色版本，紅色×白色被稱為「傳奇紅」(Legend Red)，而照片中展示的是「力量灰」(Power Grey)。

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XSR900於2016年首代車型亮相，並在2022年進行了第二代的更新。以2021年的MT-09版本作為基礎，排氣量增加，配備全套電子控制。

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接受我們採訪的是開發責任者橋本直親先生（左）和製品企劃負責人鬆本亮先生。上述內容是基於兩位先生的談話整理而來。XSR900GP中充滿了他們的專注與特色。

XSR900GP不僅外觀上令人驚艷，更搭載了最新的設備。

XSR900GP被稱為是「YAMHAHA賽車的歷史」，它是以傳統跑車為開發概念的車型。以XSR900為基礎，並結合1980年代的格蘭披治賽車、致敬YZR500，裝配了新的外觀風格，展現出YAMAHA的賽車歷史與精神。

不僅外觀上有所改變，還採用了獨立的手把以及新的騎乘姿勢，調整了車身剛性，重新設了前後底盤的彈簧率以及減震特性。煞車與XSR900相同，但更改了部分管道以達到更好的效果。

引擎採用了最新規格，以滿足歐洲5+的新排放標準，例如在排氣管上加裝了傳感器等。電子設備上，配備了可以使用Garmin免費導航的5英寸TFT顯示屏，以及巡航控制和第三代進退快排等功能。

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1980年代的YAMAHA賽車都配有指節護板上罩。由於上罩沒有鏡子，頭燈小，因此看起來更像是賽車外觀。

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仔細看，超小型的頭燈是左右兩盞，分為高燈和低燈。當打開高燈時，兩盞都會亮。

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開發人員特別注重這個固定銷。與當時的賽車一樣，使用圓形管製作的罩桿，並以相同的方式固定。

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由於採用了讓上半身前傾的獨立手把，所以座椅比XSR900更接近油箱，使騎手更容易向前傾。

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XSR900的標準座椅。側蓋在車體中心相連，但在XSR900GP中，由於座椅被延長，因此側蓋已經重新製作。

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油箱自XSR900起沒有更動，但由於需要手把的空間，所以前蓋部分已被重新製作。同時，開口的位置也移至了前方。

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獨立手把的位置比原型DB40更高。尾鏡和頂部連接器與XSR900相同。

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XSR900的手把固定孔被用作固定獨立手把。螺絲是新製的帶有裝飾。

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前叉使用與MT-09SP相同，且可全面調整。上部是預載和回彈阻尼調整，而下部則是壓縮阻尼調整（高速/低速）。

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XSR900的三角台軸芯從鋼升級到鋁。由於不必擔心生鏽，所以上下蓋已被移除，前立架也變得更易於使用。剛性也經過調整。

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前煞車器採用了在YZF-R7中使用的Brembo直推總泵，與XSR900相同，但只有左右連接部分換成了金屬油管，以調整手感。

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離合器一側也增加了槓桿調整，開發團隊堅持使用與剎車槓桿相同的調整方式。

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後避震器採用了KYB的新產品。帶有儲油筒的全可調型，並配有遙控前負荷調整器。

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不僅軸桿，後搖臂軸心的顏色厚度也改變，以適應更高的負載設定。主車架沒有改變，但經過重新調較。

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腳踏固定在上方的孔中。再加上腳踏支架的改變，腳踏桿向後移動。和右邊的XSR900相比，可以看出桿已被更改。

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換擋側裝有與Tracer 9GT+相同的第三代進退快排

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為了符合歐洲的排放規範Euro 5+，在排氣管下方增加了傳感器。上方是O2傳感器，下遊是用於檢測觸媒劣化的傳感器。

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儀表採用比XSR900的3.5英寸更大的5英寸TFT顯示屏。可以連接智慧手機，並在儀表上顯示免費的導航「Garmin Street Cross」。

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新制的開關總成，方向燈採用新方式。可以自動取消，當輕輕按下時，只會閃爍3秒，這在變換車道時很方便。

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在Japan Mobility Show中同時展出了Kenny Roberts於1983年的YZR500（OW70）。和Freddie Spencer激烈的冠軍爭奪戰留下了深刻的印像。

2024 XSR900GP 主要規格

全長×全寬×全高：
2160【2155】×810【860】×1180【1155】mm

軸距：1500【1495】mm

座高：835【810】mm

車重：200【193】kg

引擎：水冷4行程並列3缸DOHC4氣門890cc

最大馬力：119PS/10000rpm

最大扭力：9.5kg-m/7000rpm

油箱容量：14L

變速箱：往復式6檔

煞車：前=雙碟，後=碟

輪胎：前=F120/70ZR17，後=R180/55ZR17

※【】代表XSR900歐洲規格。

XSR900GP

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