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張旭撰文
https://news.u-car.com.tw/news/article/88799
Toyota 旗下的 GAZOO Racing 於 6 月 2 日進行首款 GRMN Corolla 的全球首演，其在性能位階比起原先的 GR Corolla 更高，並將在日本、北美、澳洲等市場限量販售，其維持採用 G16E-GTS 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎搭配 GR-Four 四驅，最大馬力也為相同的 305 匹，但最大扭力提升為 42.3 公斤米，車重則透過取消後座等輕量化工程減輕 30 公斤，並加入 5 段調整機制尾翼，強調是歷經紐柏林北環賽道與日本超級耐久系列賽長時間測試的工程結晶！
Toyota 旗下的 GAZOO Racing 於 6 月 2 日進行首款 GRMN Corolla 的全球首演。
GRMN Corolla 是源自 Toyota 會長豐田章男別名 Morizo 以「找回讓顧客著迷的 Corolla」誕生的作品，並呼應 2026 年是適逢 Toyota Corolla 車系誕生 60 周年之際的慶祝之作。而 GAZOO Racing 工程團隊在開發時不僅仰賴在紐柏林北環賽道的長時間實地測試，更投入日本超級耐久系列賽，還結合新世代的駕駛模擬器進行驗證，力求讓車輛在逼近極限的操駕情境下，駕駛者仍然能與車輛保持清晰的溝通感。
GAZOO Racing 工程團隊在開發時不僅仰賴在紐柏林北環賽道的長時間實地測試，更投入日本超級耐久系列賽，還結合新世代的駕駛模擬器進行驗證。
外觀方面，GRMN Corolla 採用大量的專屬空力套件，以帶來更好的空力效率與操控貼地性，包含引擎蓋散熱導流孔、前葉子鈑導流氣孔、前保桿下方擾流板與大型尾翼等，都是移植至參與日本房車耐久賽 S 耐（スーパー耐久，Super Taikyu）之氫燃料引擎 GR Corolla 的部件，藉由長時間的賽道實戰累積經驗孕育而生。
外觀方面，GRMN Corolla 採用大量的專屬空力套件，以帶來更好的空力效率與操控貼地性。
甚至在車尾方面，GRMN Corolla 也加入 5 段調整機制尾翼，是 GR Racing 團隊與職業車手在棟次的動態測試中，反覆以每次 1 度的驗證進行微調，所得出的最佳空力效果與設定。足下的懸吊部分，GRMN Corolla 也改採專屬的前後軸專屬單筒式避震器，與原先 GR Corolla 配置的雙筒式避震器有所不同，測試團隊更考量紐柏林擁有會讓懸吊產生大輻上下作動的路面環境，更將其懸吊緩衝塊進行強化。甚至在配胎部分，其也換上比 GR Corolla 加寬 10mm 的 245/40 ZR18 規格配胎，並將花紋由 Yokohama ADVAN APEX V601、升級為 Michelin Pilot Sport Cup 2 高性能胎。
在車尾方面，GRMN Corolla 也加入 5 段調整機制尾翼。
在配胎部分，其也換上比 GR Corolla 加寬 10mm 的 245/40 ZR18 規格配胎，並將花紋由 Yokohama ADVAN APEX V601、升級為 Michelin Pilot Sport Cup 2 高性能胎。
底盤轉向部分，GRMN Corolla 的 EPS 電子動力輔助轉向系統其控制程式也進一步優化，確保車輛在進行較高 G 值的過彎情境時，依舊能給予最適當的輔助力道。而其 GR-Four 四輪驅動系統也進行控制邏輯的專屬調校，將直路行駛時的後軸扭力分配進行適切調整，可在超高速行駛狀態下進行轉向時，其轉向初段仍能提供優異的車身穩定度。甚至車體結構用黏合劑的塗佈長度增加 13.9 公尺、讓其總長來到 32.7 公尺，而且新增冷卻導風管、抑制車輛高負載時的進氣高溫。
底盤轉向部分，GRMN Corolla 的 EPS 電子動力輔助轉向系統其控制程式也進一步優化，確保車輛在進行較高 G 值的過彎情境時，依舊能給予最適當的輔助力道。
在關鍵的動力環節，GRMN Corolla 反倒沒有做過多的調整提升，其主要在用 G16E-GTS 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎的最大馬力輸出仍維持 305 匹，但最大扭力則提升為 42.3 公斤米、相較 GR Corolla 略增加 1.5 公斤米，並將車輛常在賽道駕駛時利用的引擎轉速區間，尤其是對出彎加速時相當關鍵的 3,600~4,800 轉速域間進行扭力強化。除此之外，GRMN Corolla 更直接標配中冷器灑水降溫系統，可在連續全油門操駕下維持穩定動力輸出。
動力 GRMN Corolla 反倒沒有做過多的調整提升，其主要在用 G16E-GTS 1.6 升 3 缸渦輪增壓引擎的最大馬力輸出仍維持 305 匹，但最大扭力則提升為 42.3 公斤米、相較 GR Corolla 略增加 1.5 公斤米。
走進內裝，GRMN Corolla 也主要進行量身打造，大幅朝向競技化改良，包含導入高側向 G 值包覆性座椅，並採用 GFRP 玻璃纖維強化塑膠材質製造全桶型賽車座椅，並將椅面長度進行修改以利離合器操作。甚至為了極致的輕量化，GRMN Corolla 也直接拆除後座座椅，讓車重能得以降低 30 公斤，來到僅 1,450 公斤，帶來更佳的馬力重量比。
GRMN Corolla 採用 GFRP 玻璃纖維強化塑膠材質製造全桶型賽車座椅，並將椅面長度進行修改以利離合器操作。
甚至為了極致的輕量化，GRMN Corolla 也直接拆除後座座椅，讓車重能得以降低 30 公斤，來到僅 1,450 公斤
其餘方面，其在儀表板與前 A 柱飾板更採用專屬植絨加工處理，來降低行駛時對駕駛造成的反光。而且副駕駛座前方的儀表臺上，GRMN Corolla 更加入專屬的 Toyota 元町工廠碳纖維部門製造的碳纖維飾板，搭配 Morizo 簽名徽飾，甚至車門飾板與 6 速手排排檔桿等處都加入熱血的陽極氧化紅(Alumite Red)，排檔座中央更有 GRMN 專屬限量序號銘牌。
目前 GRMN Corolla 預計 2026 年秋季將在日本透過 GR App 開放購車登記申請，並在 2027 年內正式上市交付，在 6 月 2 日至 28 日其實車也會在 Fuji Motorsports Forest 中心進行展示。GAZOO Racing 也透露搭配 8 速 GR-DAT 的 5 座終極版本 GR Corolla Morizo RR 正在開發中，但問世時間尚未揭露。
GRMN Corolla 在儀表板與前 A 柱飾板更採用專屬植絨加工處理，來降低行駛時對駕駛造成的反光。
副駕駛座前方的儀表臺上，GRMN Corolla 更加入專屬的 Toyota 元町工廠碳纖維部門製造的碳纖維飾板，搭配 Morizo 簽名徽飾。
排檔座中央更有 GRMN 專屬限量序號銘牌。
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