[新聞] 已達國產自製率門檻，Hyundai Custin生產銷售有望回歸正軌

經濟部產業發展署於 2024 年 8 月、實施中國零組件來臺組裝成車新制，新車國產化比率加重至最高 35%，且將溯及既往的國內市售車型，主要原因為臺灣法規禁止整車與車輛底盤自中國進口，但其他部分未限制業者引進中國零組件來臺，造成業者利用法規未對中國汽車零組件管制的規範，引進相關車款時未能同時使用兼顧運用國內汽車零組件業者的能量。

而屬於「國際品牌 (在中國大陸廠生產) 」的 Hyundai Custin，初期是以 CKD（Completely Knocked Down）完全散裝組裝進口國內組裝，新制推行後也面臨了新車需提高國產化比率的挑戰，才能延續在國內生產與銷售模式，而由新車銷售表現也可看出，Hyundai Custin 的確受到新制明顯影響，自 8 月後的交車數即開始明顯下滑，甚至在 9 月僅有 13 輛的新車掛牌數表現。

Hyundai 總代理南陽實業，雖未主動溝通中國零組件來臺組裝成車管制新制、對 Hyundai Custin 車系所造成的影響，但已悄悄於 11 月 1 日針對新年式 Custin 車系進行價格及配備調整維持 GLT-A 與 GLT-B 兩車型設定，但售價皆調漲 3 萬元，其中 GLT-A 車型售價調整後為 132.9 萬元， GLT-B 頂規車型調整後的售價則為 149.9 萬元，配備部份全車系則新增方向盤換檔撥片及全車座位安全帶警示機能。

據了解，藉由新車產線調整及相關國產模具組件開發等更新後，目前 Hyundai Custin 車系的生產已可符合中國零組件來臺組裝成車管制新制的自製率標準，且已排定在 12 月中旬進行政府機關的相關審查。此外根據國內媒體報導指出，三陽工業董事長吳清源因中國零組件來臺組裝成車管制新制，導致 Hyundai Custin 車系無法販售、造成明顯的損失，而台灣區車輛同業公會亦未提前告知，為了表達不滿，已確認將退出台灣區車輛同業公會。