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[新聞] 美式皮忍者骨！KAWASAKI ELIMINATOR 500SE 比你想像的還熱血

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論壇元老

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發消息

電梯直達

1樓

發表於 2024-8-25 20:42:58 |只看該作者 |倒序瀏覽

Webber 2024/07/22

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近幾年的重型機車市場風向，吹起一股難以熄滅的入門車款風潮，從雙缸300/400級距的街跑車、運動街車成功吸引大量民眾目光後，美式巡航車款也相繼跟上小排量降低入手門檻的順風車，甚至打頭陣的Honda Rebel在台灣市場更交出亮眼成績單。

本次主角KAWASAKI ELIMINATOR 500SE身為後起之秀，並直接使用Ninja 400修改而來的雙缸引擎，是否能成為妳滿足美式夢想的新選擇呢？

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KAWASAKI ELIMINATOR 500SE會掀起全新的黃牌美式風潮嗎？

低扁帥氣的美式風格
看到ELIMINATOR 500SE實車，會感受到他與Rebel截然不同的風格線條，更低趴的車身線條，低扁的油箱加上更長的車尾線條，讓ELIMINATOR 500SE給我更濃厚的運動感受。

但美式巡航車該有的細節也全都沒少，包含耐看的圓燈+單環錶配置，前大後小的輪框配置也沒有缺席，前輪使用18吋的輪框但非胖胖胎配置，改以較俐落的130/70-18胎款呈現。

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前大後小的輪框，搭配小頭罩、低扁的油箱呈現出不一樣的氛圍

車身側邊KAWASAKI也刻意露出鋼管車架，台灣引進的SE版本中，外觀質感也比起標準版更好，直接標配頭罩、雙材質椅墊、專屬雙色塗裝做出區隔，另外在配備加分部分則具有USB-C充電孔、前叉防塵套；車尾則搭配16吋後輪營造出前高後低標準的美式視覺感受

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前18後16的輪胎組，呈現出前高後低的視覺感受，座高則為735mm

Ninja400引擎優化全新動力滿足熱血需求
不同於Ninja 400採用的引擎配置，這次ELIMINATOR 500SE雖然採用大致相同的引擎架構衍生而來，但排氣量加大到451 c.c.，汽缸行程經過加長（51.8mm to 58.6mm），換取美式車款大家期待的飽滿低轉速扭力，不過來到台灣的版本同樣因為環保法規問題，為了能夠順利領牌將動力修正為32.6kW (44 PS) / 7,500 rpm、42.6 N‧m (4.3 kg ‧m) / 6,000 rpm。對比海外版本最大52匹動力稍有折扣，但在馬力與扭力的湧現峰值部分，也因為調整後同步下修。

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ELIMINATOR 500SE引擎與Ninja400系出同源

其他硬體配置部分，KAWASAKI ELIMINATOR 500SE前方採用不可調正立式前叉，行程120mm，搭配前雙活塞卡鉗與310mm碟盤；後避震使用預載可調雙槍避震器，行程90mm，搭配後雙活塞卡鉗與240mm碟盤。

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前方使用不可調的正立式前叉，搭配雙活塞煞車卡鉗

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後避震使用預載可調雙槍

低座高、177公斤輕盈車重！新手騎也沒壓力
最後創造出735mm座高與177公斤的裝備重量，雖然ELIMINATOR比起Rebel超低690mm座高還要高人一等，但ELIMINATOR繳出的車重可是比起Rebel的191公斤還要輕盈不少，比競爭對手輕上14公斤的表現，對於移車牽車，絕對是相當有感的提升。

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黃黑配色相當搶眼，SE版標配小頭罩

USB-C充電孔、單色數位儀表便利配備一次給足
KAWASAKI ELIMINATOR 500SE電控部分則有ABS系統，並且在儀表部分雖然從車頭看去是經典單圓錶造型，但顯示則透過LCD單色數位呈現，沒有浮誇花俏的裝飾呼應美式巡航車風格；儀表額外具有手機連線功能可紀錄車輛資訊，SE版本也標配USB充電孔，位於手把上的充電孔甚至直接給你誠意滿滿的Type-C規格。

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簡潔的單錶，車輛具有藍芽連線功能，可在手機上讀取車輛資訊；把手右側黑盒子為USB-C充電孔

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小頭罩多了幾分經典復古感

不輸Ninja的熱血本質
而這美式外皮但卻與忍者有濃厚血緣關係的德國兵500 SE，到底好不好騎呢？一坐上車首先感受到的是735mm座高絕對不會對多數台灣騎士造成負擔，加上僅177公斤的裝備重量讓你可以完全不用擔心是否會駕馭不了這位德國兵，壓力感比起白牌運動街車或輕跑車還要沒負擔！

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735mm座高，對於180的筆者來說不是問題，多數國內騎士應該也都是輕鬆無壓力

轉下油門出發後，這顆熟悉的雙缸引擎聲浪與引擎運轉的節拍再度湧現，甚至不禁讓人懷疑改個排氣管，是不是會讓你有種騎乘Ninja 400的錯覺呢？在市區使用ELIMINATOR 500SE可是意外的靈活，拉長至1,530mm的軸距原本以為會對低速騎乘造成影響，但挺立的騎乘姿勢反而帶來更活潑的把手操控靈活性。

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隨著給予ELIMINATOR 500SE更多油門，有趣的是即便動力輸出導致高轉輸出被消失，但實際在騎乘時就算轉速來到12,000轉德國兵的動力依舊暘快，甚至從6,000轉後腳下的德國兵就像是被班長狂操的二兵，開始奮力向前邁進。

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隨著場景轉進山路，ELIMINATOR 500SE也依舊維持在市區帶給騎士，隨心所欲的動態表現，甚至隨著速度加快並將轉速拉到萬轉後，配合山路的節奏切換檔位，轉速維持在高轉速狀況下搭配能提供你足夠信心的煞車性能，ELIMINATOR 500SE也會展現出不錯的駕馭樂趣，當然腳踏位置的設定依舊是以舒適巡航為主，如果要過度熱血還是免不了摩到腳踏的機會。

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KAWASAKI ELIMINATOR 500SE身為全新的日系入門巡航車款，不免俗會被拿來與Honda Rebel 500互相比較，即便兩台車台灣版本數據落差不大，但實際體驗後感受到ELIMINATOR 500SE動力輸出氣更長，會給騎士更想拉轉的慾望，Rebel則是強調低轉時的扭力輸出，但筆者認為兩台車在外觀風格展現出完全不同的性格，建議以外觀順眼的車款為主，

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車輛規格表

引擎型式　　　　　DOHC 水冷四行程並列雙缸

變速型式　　　　　往復式6檔 A&S離合器

排氣量　　　　　　451 c.c.

座高　　735MM

最大馬力　　　　　32.6kW (44 PS) / 7,500 rpm

最大扭力　　　　　42.6 N‧m (4.3 kg ‧m) / 6,000 rpm

前懸弔　　　　　　41 mm 正立式前叉，行程120mm

後懸弔　　　　　　雙槍後避震行程90mm

前輪尺寸　　　　　130/70-18

後輪尺寸　　　　　150/80-16

前制動　　　　　　310mm雙碟，雙活塞卡鉗，ABS

後制動　　　　　　240mm單碟，雙活塞卡鉗，ABS

傳動方式　　　　　鏈條傳動

油箱容量　　　　　13L

軸距　　　　　　1,520 mm

裝備重　　　177 kg

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