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[新聞] 這才是我要的三缸車！TRIUMPH DAYTONA 660，更多可用轉速盡情釋放95匹馬力

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發消息

電梯直達

1樓

發表於 2024-8-17 19:41:17 |只看該作者 |倒序瀏覽

Webber 2024/07/10

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近幾年隨著市場消費喜好的轉變，過往專精且不斷創造出極高質感的TRIUMPH開始將產品往入門評價拓展，繼打頭陣的TRIDENT以招牌的三缸引擎並將建議售價直接與日系對手打對台、400車系掀起的黃牌炫風，本次的DAYTONA 660則是背負經典當家跑車之名，經過時代的洗禮後以全新面貌推出的街跑車產品。

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再見了運動器材！天天騎也不累的DAYTONA 660接棒
首先，你可能會對於DAYTONA 660與過往的675產品感到有些疑惑，特別是DAYTONA 660那看起來與極度戰鬥，從頭到腳都是熱血好料設定的675車型幾乎沒有血緣關係的各項設定...不難看出原廠想打造一輛「可以天天騎乘的中量級運動車款」目標。

其實TRIUMPH也在官方活動上提到，原廠根據市調目前全球的機車市場中，純種跑車已經沒有銷售上的生存空間...但你也不用太擔心DAYTONA 660變成一台無聊的街跑車！

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抱歉了純種跑車！

「可以天天騎」，是這次DAYTONA 660的開發重點！

低調外型質感依舊優異
全新世代TRIUMPH DAYTONA 660收起過往DAYTONA的肅殺氣氛，改以更柔和的質感呈現，車頭的雙眼燈組或許是與過往675少數的連結點，而且採用現在越來越少見的近/遠燈分離樣式，日常使用時只亮單邊的設在2024年的現在看起來還有幾分復古感受。

車尾則維持TRIDENT上那圓潤的設定，簡潔的尾部線條搭配中央的圓形尾燈，沒有過多裝飾與花俏的肌肉紋理呈現。

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頭燈兩側均具有導光條點綴

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為了讓你可以體驗到熱血，但又不會讓你每天晚上找推拿師因為腰痠背痛的騎乘姿勢，TRIUMPH DAYTONA 660採用左右分離的握把設計但手把仍位在三角台上方，換取更挺立的騎乘姿勢，同時810mm的座高數字也相當親民，搭配向前傾斜的坐墊騎乘姿勢依舊比起TRIDENT熱血不少，坐上車會清楚感受到核心開始出力，但仍與純種跑車有極大的姿勢落差。

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採用左右分離把，把手位置高於三角台換取舒適度，三角台的簍空質感相當優異

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原廠解封印！95匹最大馬力可用轉速向後延伸
TRIUMPH在DAYTONA 660上下最多功夫的細節絕對是這顆660c.c.三缸心臟，相較於TRIDENT更寬廣的馬力扭力帶、向後延伸的動力輸出曲線，創造出95PS @?11,250 RPM 的最大馬力，紅線轉速也來到12,650RPM。

更多可用轉速相當有感，這才是三缸引擎的完全體！

端看數字你可能無感，直接相比 TRIDENT 660?， DAYTONA 660 在馬力部分提升了 17%、峰值轉速提升 20%，最大扭力則為 69Nm @ 8,250RPM，扭力提升 9%、從3,125 RPM開始，就可以產生80%以上的最大扭力，這樣的改變幾乎可以讓你在山路、賽道少換幾個檔位，如同穿上+10神裝般提升戰鬥表現。

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而且別忘記，安東貿易引進的總代理版本DAYTONA 660可是全馬力直接對應，消費者買到手就是扎扎實實的近百匹馬力，享受與歐洲人同等的動力樂趣。

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動力模式、倒立式前叉配備滿分
懸弔部分，TRIUMPH DAYTONA 660前叉使用該級距大家都愛用的Showa?SFF-BP 41mm 倒立式前叉，後懸弔為Showa中置單槍後避震，前後避震僅有後避震具有預載可調功能，與同級車款差異不大，幾乎各品牌都是使用這組設定；制動系統方面，前輪採用對向四活塞卡鉗搭配 310mm 浮動碟，後輪則採用單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟。

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前方為Showa SFF-BP倒立式前叉，為不可調設定

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後避震同為Showa製品，具有預載可調功能

電控系統也同樣豐富，雖然沒有華麗的TFT儀表，但TRIUMPH DAYTONA 660依舊配有Rain/Road/Sport三種動力模式可選，另外循跡控制系統、ABS也都是標準配備，清晰的把手控制介面包含十字鍵與騎乘模式切換專屬紐，只要3秒絕對可以快速上手使用！覺得以上配備還不夠？電子油門搭配選配的進退快排系統，絕對可以進一步提升你輸贏的戰鬥力。

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透過把手按鍵，可以快速控制儀表資訊，另外設有模式切換鈕，可以快速切換動力模式，相當加分

給你滿滿信心殺彎 95匹動力超暘快
一坐上TRIUMPH DAYTONA 660，可以感受到熟悉的運動街跑車騎乘姿勢，稍微前傾的重心位置與風鏡搭配下，可以在熱血與舒適中找到平衡點，而相較於常被拿來比較的CBR650R，體感上DAYTONA 660騎乘姿勢更為低趴一些。

轉下油門熟悉特殊的三缸聲浪絕對可以滿足車主的需求，比起四缸更飽滿的扭力與約莫6,000轉後會湧出有感的推力提升，一路延伸至12,000轉左右，過往TRIDENT那種總覺得少一些，延伸性差一些的問題一次解決，一氣呵成的扭力與加速感，伴隨高轉速源源不絕的動力，雖然動力確實差了765一截，但對比同級的雙缸、四缸車款，這顆引擎的樂趣絕對不會輸。

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而對比TRIDENT，更為前傾的騎乘姿勢重心改變後，搭配阻尼感更重的前叉，面對彎道的表現DAYTONA 660依舊可以輕鬆的倒入彎中，並在傾角下保持穩定的車身動態直到補下油門、立正車身出彎，動態表現與過往大家熟悉的TRIUMPH幾乎相同，依舊會讓你在騎乘過程中會感到自在而且嘴角上揚的優質設定。

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這樣的設定有點類似SUZUKI GSX-8R，但或許是重心與前叉設定的差異，在進入傾角的速度表現上，TRIUMPH DAYTONA 660是顯得更為俐落與快速，GSX-8R則更為瀋穩，或許更適合更高速的彎角、賽車場。

但如果硬要挑惕，這台車也免不了在未貼油箱貼雙腿挾持時，身高180cm的我膝蓋與車殼會有打架的情況發生，或許入手後貼個摩擦力更優質的止滑貼，甚至再選配組進退快排，騎乘的樂趣絕對會更順暘！

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總結來說，原本以為TRIUMPH DAYTONA 660只是輛裝了殼的TRIDENT 660，但光是引擎動力的調整更多可用轉速，完整釋放三缸引擎「低轉有力又有延伸性」的物理特性，加上安心感極強的動態表現，要成為日常天天騎的熱血街跑車，TRIUMPH DAYTONA 660絕對沒問題！

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車輛規格表

引擎形式　　　　　　DOHC 12V直列三缸水冷引擎

排氣量　　　　　　　660c.c.

最高馬力　　　　　　95 PS ?@ 11,250 rpm

最大扭力　　　　　　69Nm @ 8,250rpm

啟動方式　　　　　　電發

傳動系統　　　　　　往復式六檔

座椅高度　　　　　　810mm

軸距　　　　　　　　1,425.6?mm

濕重　　　　　　　　201?kg(濕重)

前懸弔　　　　　　　Showa SFF-BP 41mm 倒立式前叉

後懸弔　　　　　　　Showa 中置單槍後避震預載可調

前輪尺寸　　　　　　120/70 ZR 17

後輪尺寸　　　　　　180/55 ZR 17

前制動　　　　　　　對向四活塞卡鉗 310mm 雙浮動碟，ABS

後制動　　　　　　　單活塞滑動卡鉗 220mm 單固定碟，ABS

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