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[新聞] 千匹馬力、油電混合，Lamborghini Revuelto引領進入全新蠻牛世代(萬字深度介紹)

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發表於 2023-4-1 01:05:14 |只看該作者 |倒序瀏覽

CarStuff人車事

Written by:Bear

在創立60週年之際，Automobili Lamborghini推出了首款超級運動型V12插電式混合動力HPEV(High Performance Electrified Vehicle)超級跑車：Revuelto，也就是全新世代的大牛。Revuelto從其前所未有的新架構中定義了性能、運動性和駕駛樂趣方面、創新設計、最高效率空氣動力學，以及新的碳纖維車架概念的新典範。驚人1,015 cv的組合動力輸出來自全新內燃引擎和三個電動馬達，以及首次在12缸Lamborghini車型中首次亮相的雙離合變速箱。

新型內燃引擎與兩個前軸向磁通電動馬達協同工作，可提供出色的重量功率比：127 cv/L，徑向磁通電動馬達位於首次亮相的八速雙離合變速箱上方。三個電動馬達由高比功率(4,500 W/kg)鋰離子電池組供電，該電池組還支援純電驅動模式。

碳纖維是透過Sant’Agata Bolognese工廠的手工工藝生產的，是新車體的主要結構元素，不僅用於單機身和車架，還用於車身的許多元素。碳纖維和輕質材料的廣泛使用，加上強大的引擎功率，有助於實現Lamborghini歷史上最佳的重量功率比：1.75 kg/cv。

新款Revuelto結合了這些屬性，在超級跑車市場的巔峰時期提供了性能數據：從0-100km/h加速僅需2.5秒，最高時速超過350 km/h。這些數據與電動扭矩向量導引功能的引入及其卓越的活力相結合，四輪驅動也可用於純電動驅動模式，確保Revuelto超級跑車在賽道和日常駕駛中都能表達其優異放大的品質。

設計

Revuelto將Lamborghini設計的未來帶到了今天的道路。它始終保持Lamborghini獨有的設計DNA，但建立了一種全新的風格語言。它與過去標誌性和傳奇的Lamborghini V12車型聯繫在一起，而新的身形比例則打開了通往未來的大門。

雖然Revuelto在全新的車型設計中實現了巨大的飛躍，無論是外部還是內部，但之前V12傳奇的靈感仍然很明顯。從1971年的Countach原型車開始，並在一條縱向線上發展出完美的比例，這輛車負責創造一種純粹而基本的風格，在太空時代背景下，它定義了Lamborghini V12超級跑車的DNA，並引入了Lamborghini V12最獨特的元素之一：垂直打開的鍘刀門，其依舊是Revuelto的特徵。Revuelto還遵循了Diablo和後葉子板上浮動葉片的獨特比例，而Murcielago的肌肉發達和傾斜的前部則顯而易見。

憑藉Revuelto，Lamborghini推出了一場新的「太空競賽」，開創了一種適應電氣化挑戰的設計語言，並預示著不久的將來超級跑車的形狀和比例。該設計的靈感來自航空航太元素，其特點是雕刻的表面由兩條線包圍，從前部開始擁抱座艙和引擎，逐漸變細連接到六角形排氣口。

從前部開始，航空航太元素與動物般的肌肉和諧融合：寬大的單片碳纖維前蓋的鯊魚鼻部分造型傳達了一種力量感和速度感。這與代Lamborghini設計的獨特風格帶有Y字形日行燈的前照燈組相匹配，並由空氣動力學葉片構成，將分流器連接到前蓋本身。位於前輪拱後面的側鰭片將氣流沿側面引導，並將車門的明顯凹陷引導到側面進氣口，其鋒利的邊緣與前部的箭頭相呼應。

車頂將更多的凈空與美學品質和特定的空氣動力學功能相結合。凹陷的輪廓將空氣引導到尾翼，但同時為駕駛者和乘客在座艙內提供了更多的頭部空間。後部是對V12混合動力的致敬。完全暴露的縱向引擎突出了Revuelto的機械核心，在視覺上將其連接到由幾何輪廓尾翼覆蓋的雙六角形排氣管，由帶有Y字形燈特徵的前照燈組構成。

「Y」也是受「感覺像飛行員」理念影響的以駕駛者為導向的內飾設計的標誌。內飾反映了全新的未來主義外觀設計：駕駛艙的每個方面都明顯是Lamborghini，在日常駕駛和賽道環境中結合了數位和物理體驗之間的完美平衡。座艙的視覺中心擁有明顯的碳纖維輪廓，採用「宇宙飛船」的設計風格，以整合包圍中央通風口和8.4吋垂直觸控螢幕的元件，作為此車的科技核心視覺。

透過Revuelto Lamborghini開啟了一種新的身臨其境的共駕體驗，正駕駛和副駕駛可以同時在駕駛者側12.3吋數位駕駛艙的顯示幕，以及安裝在乘客側儀錶板上的9.1吋顯示幕上查看相同的資訊。Revuelto在Lamborghini中引入了「滑動」功能，允許正駕駛和副駕駛將應用程式和資訊從中央顯示幕移動到側面顯示幕，就像使用智慧手機一樣地直觀，輕鬆手控。三個數位螢幕不僅滿足了風格整潔的需求，使大多數物理按鈕得以消除，而且還實現了新功能，使駕駛者能夠完全專注於駕駛，就像駕駛賽車一樣。

方向盤的靈感來自Lamborghini賽車世界和Essenza SCV12的經驗。位於輻條上的四個轉鈕用於選擇駕駛模式以及車身的升降系統和尾翼傾斜度。駕駛艙和控制裝置的直觀設計營造出獨特的Lamborghini感覺：按鈕用於啟動方向燈信號和啟動Launch Control起步衝刺加速控制…等功能，同時允許駕駛者始終保持對方向盤的最佳抓握。

Revuelto將其作為賽道風格的超級跑車的個性與專為日常駕駛而設計且具有卓越功能的特性並置。在設計階段給予了極大的關注，以確保座艙寬敞實用，並為賽道日遊樂提供完美的裝備。車頂設計比Aventador Ultimae多了26毫米的頭部空間，而新的單機身(Monofuselage)結構提供了84毫米的腿部空間，在座椅後面還留下了額外的空間，可以容納高爾夫球袋大小的行李。而前蓋下方的空間，可以容納兩個登機行李箱。此外，為了使乘車更加舒適，還包括位於中央儀錶板下方和兩個座椅之間的儲物箱…等功能元件，以及內置在乘客側儀錶板中的杯架。

個人化

Revuelto是Lamborghini量產車型，具有最大的個人化訂製潛力，可提供400種車身顏色以及更多的個人化選項供客戶使用，從而創造出一輛完全個性化的超級跑車。Revuelto的可持續運動性並不止於插電式混合動力車的技術規格：所有使用的表面漆料都是水性而不是溶劑型。

「可持續性」貫穿整個車型內飾，反映了品牌對避免浪費的關注，這已成為Lamborghini世界的運作方式。這包括採用最新一代機械在Lamborghini selleria中切割的車內裝飾材料：這盡可能地減少了浪費，而不會影響工藝和刺繡過程，其中手工製作仍然是Lamborghini的卓越之處。

駕駛艙的特點是在儀錶板、六角形通風口，以及儀錶板和中央通風口中使用可見的碳纖維。車內裝飾將優質皮革與Dinamica超細纖維的新型超輕Corsa-Tex面料相結合，該面料由再生聚酯透過水性生產工藝製成。客戶亦可以透過選擇皮革和Corsa-Tex的平衡組合來定製內飾，以及根據喜好選擇70種顏色。

空氣動力學

功能和風格在Lamborghini Revuelto上有一個共同的使命：空氣動力學效率。與Aventador相比，新佈局具有不同的設計要求，這影響了新車型的空氣動力學發展。該開發基於四個支柱：效率、各組成部分之間的協同作用、元件之間的集成以及設計。

透過結合高下壓力和最小阻力實現了最佳效率。該戰略的關鍵要素之一是新的主動式尾翼，能確保在所有駕駛條件下獲得最佳空氣動力學性能。出於這個原因，Lamborghini開發了全新的執行器，可透過三種不同的設置在每種情況下都能以最佳方式管理空力負載。

尾翼的位置根據駕駛模式和動態而變化，或者駕駛者可以根據自己的喜好使用方向盤上的專用旋鈕手動更改。Closed位置(低阻力)可確保最小的阻力，例如：在電動模式下行駛時。這個位置也是最有高燃油經濟性的。它提高了最高速度值，同時仍然確保穩定性。另一方面，High downforce位置以優化Revuelto的靈活性和操控性的前提來最大化下壓力。

前部造型的特點是碳纖維分流器，中央部分為徑向前緣，橫向部分傾斜，能產生渦流，增加正面負載並偏轉氣流避開車輪。中央區域有一個形狀，將氣流引導到四個後渦流發生器，由位於車身底部的窄彎曲葉片組成，這對於增加從底部撞擊車底氣流的能量至關重要。這反過來又會產生額外的下壓力，並將氣流引導到後擴散器，這在過往的Lamborghini V12中從未如此極端。

擴散器透過低傾斜11度角的中央部分(Aventador Ultimae為7度)和高傾斜18度的側面部分(Aventador Ultimae為8度)之間的差異化引導系統從車身底部提取進入的氣流來執行空氣動力學功能，擴散器還對引擎室執行結構和冷卻功能。總之，與Aventador Ultimae相比，新的設計方法使Revuelto的前空氣動力載荷增加了33%，後部載荷則增加了74%(在最大負載條件下)。

元件之間的協同作用在對新款Lamborghini Revuelto與眾不同的冷卻模式的關注中顯而易見。前散熱器產生熱空氣，必須以正確的方式進行管理，以免損害側面散熱器的性能。前散熱器出口格柵上的朝外百葉窗將熱氣流從車輪引出並遠離側面散熱器，而位於前保險桿兩側的鰭片可減少空氣阻力。

所有元件都經過精心設計和製造，以優化氣流。由於Y型截面翼形輪廓，即使是車門把手也具空氣動力學功能：這種解決方案允許它們將從前蓋接收到的氣流轉移到位於側面的水平鰭片之一，並將其引導至散熱器。

部件之間的最大集成在制動系統的冷卻模式中顯而易見，空氣動力學成為系統的一部分。一對前導流板和輪拱內的格柵不僅能改善前制動器的冷卻，而且它們的形狀可以減少輪拱內的阻力，限制任何壓縮現象，同時增加前部的下壓力。在後端，位於後輪前方的兩個NACA管道收集來自車身底部的流量，並將其引導至後制動器冷卻管道。

碳纖維車頂還起著重要的空氣動力學作用，其結構功能可改善內部空間。帶有簍空中央部分的尾翼輪廓設計將空氣引導至後部進氣口，從而引導至變速箱上的逆變器和電動馬達，而車頂的側面容積為駕駛者和乘客提供了更多的頭部空間。

Monofusolage

Revuelto基於新的航空器靈感底盤，即「單機身」(Monofusolage)。除了完全由多技術碳纖維製成的硬殼式車身外，它還具有鍛造複合材料的前部結構；這是一種由浸泡在樹脂中的短碳纖維製成的特殊材料。這項技術早在2008年就由Lamborghini在其首次結構應用中開發和使用。

單機身代表了Aventador在扭轉剛度、輕量化和駕駛動態方面向前邁出的重要一步。更重要的是，Revuelto是第一款配備100%碳纖維前部結構的超級跑車，而碳纖維也用於前錐形結構，以確保與傳統金屬結構相比，能量吸收水準顯著更高，達到Aventador鋁製前框架的兩倍，並且大幅減輕重量。

事實上，Revuelto單機身比Aventador底盤輕10%，前框架比其前代鋁製前結構輕20%。扭轉剛度也得到了改善，與Aventador相比提高了25%，達到了造成一度形變需40,000 Nm的強度，並保證了一流的動態能力。

新單機身開發背後的設計理念是基於元件之間的最大集成。由於引入了廣泛的鍛造複合材料技術以及整體搖臂環(Rocker ring)的開發，而得到了優化。碳纖維的使用使Revuelto在超級跑車領域獨樹一幟：單元件環形部件由CFRP(碳纖維增強塑膠)製成，並形成車型的支撐結構。搖臂環包圍並連接鍛造複合材料元件，如：座艙底部盆形部位、前防火牆和A柱。

車頂結構保留了使用預浸漬材料生產熱壓罐複合材料，更傳統但同樣高效的技術。高壓真空碳纖維製程滿足高技術、美學和品質要求，並輔以高度專業化的手工疊層工藝，這是多年來以品質為導向的複合材料部件內部生產的結果。這是一個製造決策，也為客戶提供了車頂定製的最大多功能性。

後底盤由高強度鋁合金製成，並在後圓頂區域具有兩個重要的空心鑄件：它們將後懸吊的減震塔和動力總成懸吊集成到具有封閉慣性輪廓的單個部件中，從而保證了重量的顯著減輕、剛性增加和焊接線的大幅減少。

Revuelto代表了與在車型生產中使用碳纖維相關的新「元年」，總結為首字母縮略詞AIM(自動化，集成，模組化)。「自動化」(Automation)是指在材料轉換中引入自動化和數位化流程，同時保留傳統的Lamborghini製造，例如：複合材料學科。

「集成」(Integration)是指透過模壓成型的開發將多個功能集成到單個元件中。該工藝使用預熱的聚合物來生產各種長度、厚度和複雜性的部件，確保部件之間的最佳集成，以保證高扭轉剛度。最後，「模組化」(Modularity)是指使應用技術模組化，因此更加靈活和高效，以回應往後所有產品的要求和特性。

動力總成和佈局

Revuelto展示了前所未有的佈局和動力總成：自然進氣的6.5升V12中置引擎由三個電動馬達輔助，其中一個集成在新的雙離合八速變速箱中。它橫向安裝，並首次放置在內燃引擎後面。自Countach時代以來的中央傳動隧道中，現在改放置鋰離子電池，為電動馬達提供動力。電動馬達可在低轉速下提高動力輸出，還可以將新款Revuelto變成純電動車，與Aventador Ultimae相比，整體二氧化碳排放量減少了30%。

獨特的架構

Revuelto引入了前所未有的混合動力架構和新一代V12。該車是品牌的第一款HPEV(High Performance Electrified Vehicle )，即配備輕質大功率鋰離子電池的插電式混合動力超級跑車，電池安裝在底盤中央部分的傳輸通道內。這是一種創新的解決方案，能減少與之前的V12相比更低的碳排放，同時最大限度地提高性能。

新款L545引擎的排氣量為6.5升，是Lamborghini有史以來最輕、最強大的12缸引擎。它總共僅重218公斤：比Aventador的引擎輕17公斤。與Aventador佈局相比，Revuelto的引擎旋轉了180度。這具V12能在9,250 rpm輸出825 cv最大馬力，這要歸功於重新設計的佈局，並得以支援最大轉速範達9,500 rpm。功率比為每升127 cv，是Lamborghini 12缸引擎歷史上的最高輸出功率，而最大扭力在6,750 rpm時輸出725 Nm。

汽缸的進氣管道經過重新設計，以增加空氣供應並保證燃燒室中的最佳氣流。由於透過兩個控制單元調節腔室中的電離，實際引擎內的燃燒也得到了優化：此為Aventador中已經使用的解決方案，現在持續轉移到新車型中。新的燃燒系統還具有更高的壓縮比(12.6：1，Aventador Ultimae為11.8：1)。排氣的流體動力學也得到了改善，以降低高轉速下的回壓並增加功率輸出。

從一開始，Automobili Lamborghini就以其獨特的情感和明確無誤的聲浪而聞名。新款L545的「配樂」被特別關注，依舊強調引擎的音調，在低轉速下即可悠揚放大，然後上升到自然和諧的高音調。

電動四輪驅動

Revuelto保留了Lamborghini最強大的傳統之一：四輪驅動。除了為後輪提供動力的內燃引擎外，一對電動馬達現在在前軸上首次出現，每個電動馬達都為其中一個前輪提供牽引力。還有第三個電動馬達位於八速雙離合變速箱上方，可以根據所選的駕駛模式和條件為後輪供應動力。

內燃引擎和三個電動馬達的組合扭力即使在超級跑車領域也能提供獨特的性能水準，內燃引擎產生725 Nm，每個前部電動馬達可產生350 Nm。總的來說，動力裝置共可提供1015 cv的綜合最大馬力輸出。

前部的兩個電動馬達是油冷軸向磁通裝置，具有出色的重量功率比：每具110 W裝置的重量僅為18.5公斤。除了為前輪提供動力外，它們還具有扭矩向量導引功能，能優化駕駛動態並回收制動時產生的能量。在電動模式下，Revuelto通常是前輪驅動，僅用於優化能耗，而後軸的電動驅動則在需要時按需啟動。

Lamborghini Revuelto配備了位於中央通道內的高比功率(4500 W/kg)鋰離子電池組，盡可能保持低重心並確保最佳的重量分佈。電池由下部結構層保護，並連接到前電動馬達、後電動馬達和集成充電單元。

電池長1550mm，高301mm，寬240mm，包含總容量為3.8 kWh的軟包電池。當電量降至零時，可以使用普通家用交流電和充電樁電流進行充電，功率達7 kW，並可在短短30分鐘內完全充電。它還可以經由前輪或直接從V12引擎的制動能回收下在短短6分鐘內完全充電。

創新平台

新平台的採用促使涉及變速箱的創新技術決策：混合動力插電式單元的神經中樞。新平台的採用帶來了涉及變速箱的創新技術決策：混合動力插電式單元的神經中樞。為了實現其目標，開發了一種新的緊湊型傳動裝置，能夠滿足如此強大的電力裝置的需求，隨後Revuelto將繼續裝備Lamborghini的下一代超級跑車。採用濕式雙離合器作為最高效和以性能為導向的解決方案，確保了Revuelto內燃引擎對725Nm / 6750rpm峰值扭力進行最佳管理。

新型八速變速箱橫向位於縱向V12引擎後面，為為電動馬達供電的鋰離子電池在隧道中留出空間。該佈局有助於保持車型的軸距受控不致過長，並支援有效的重量分佈，以實現最佳的駕駛動態。

在Lamborghini 60年的歷史中，只有另外兩款V12車型配備了橫向後變速箱：1966年推出的革命性Miura，它也採用了中後橫向引擎佈局；以及Essenza SCV12，這是一款專注於賽道的超級跑車，配備縱向引擎和承重設計的橫向變速箱。

新變速箱的內部結構有兩個不同的軸，而不是通常的三個。一個管理偶數齒輪；另一個管理奇數齒輪。這種佈局有助於減輕整體重量，同時節省空間。八速雙離合變速器(DCT)的開發源於創造一種提供運動駕駛所需的一切(例如：快速換檔)的願望，而包含第八速齒比有助於優化巡航時的油耗和駕駛性能。

一個特別的特點是「連續降檔」只需按住左撥片即可在制動時降低多個檔位，讓駕駛者有一種最速完全控制的感覺。撇開電氣部件不談，與Huracan系列中使用的七速雙離合器單元相比，新型DCT變速箱在換檔速度方面更輕、更快。橫向佈局還允許更寬敞的座艙內部，在駕駛者和乘客身後創造更多空間以提高舒適度。

雙離合變速箱非常緊湊：長560毫米，寬750毫米，高580毫米。總重量僅為193公斤，其包括了車型混合動力架構的新元件：後部電動馬達，其最大功率為110 kW，峰值扭力為150 Nm。該電動馬達位於變速箱上方，可兼作起動電動馬達和發電動馬達，並透過傳動通道中的電池向前電動馬達提供能量。

在純電動模式下，它還可以為後輪提供動力，除了驅動前輪的電動馬達外，還可以實現純電四輪驅動。此功能取決於所採用的駕駛模式，這要歸功於帶有專用同步器的分離機構，允許連接到雙離合變速箱。當它為V12內燃引擎提供額外動力時，電動馬達處於P3位置，與變速箱分開，同時移動到P2位置以低速和停車時為電池充電，並也用於作為啟動電動馬達。

在P3位置，Revuelto可以成為電動四輪驅動車型，具體取決於所選的驅動模式，即使在電動模式下也延續了Lamborghini的四輪驅動傳統。倒檔由兩個前電動馬達負責，儘管如果需要額外的動力，後電動馬達也可以啟動，從而啟動後軸和後輪。因此，Revuelto即使在低抓地力條件下倒車時，也可以在電動模式下依狀況驅動所有四個車輪。

絕對的駕駛體驗

Revuelto的設計和開發旨在在所有情況和所有抓地力條件下提供絕對的刺激和控制，為駕駛者提供前所未有的信心和與車型的聯繫。將Revuelto置於其類別頂峰的創新包括車型的結構和平衡、底盤和空氣動力學設計的尖端方法，以及新的混合動力系統，可以最大限度地支援電動馬達並引入新的駕駛模式，包括電動 4WD，總共提供了13種不同的駕駛體驗。

新架構可實現最佳的重量分佈(前44%；後56%)，使它們更接近重心並優化軸距長度，從而實現完美的平衡，使Revuelto在道路和賽道上都非常靈活和有效。防側傾桿的剛度增加(前部+11%；後部+50%)以及轉向比降低(與Aventador Ultimae相比為減少10%)也增強了這種能力：這種方法已經在Huracan STO上成功得到測試。Revuelto的功能得到了四輪轉向系統的補充，該系統為車型提供敏捷反應與緊湊，但同時又穩定和精確做出了顯著貢獻，以及專門開發的Bridgestone Potenza Sport輪胎，具有更寬敞的前部倫具(與Aventador Ultimae相比增加4%)。

得益於電動車軸，Revuelto Lamborghini在其歷史上首次引入了電動扭矩向量導引功能，並啟用了Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0系統。電動扭矩向量分配提高了在狹窄轉彎時的靈活性以及高速轉彎時的穩定性，將扭力最佳地分配給每個車輪，並與四輪轉向系統協同工作。此外，與傳統系統不同，新的扭矩向量分配僅在絕對必要時干預制動器，以最大限度地提高效率並確保更自然的駕駛風格以及更高水準的性能。制動時，電軸和後部電動馬達有助於減速，從而在為電池充電時減輕制動器的壓力。

主動空氣動力學起著至關重要的作用，實現了新的效率和下壓力水準：與Aventador Ultimae相比，在高負載情況下分別為+61%和+66%，特別是由於前分流器和車頂設計將氣流引導到高效尾翼。空氣動力學與半主動A臂懸吊協同工作，由專為Revuelto設計的Lamborghini垂直控制系統控制，該系統以電子方式管理垂直力交換，例如：賽道行駛期間的突然負載轉移，能即時調整懸吊和尾翼作動。

為了應對最高性能情況，制動系統和制動冷卻系統也進行了重新設計。該車採用最新一代的CCB Plus碳陶瓷制動系統。配置了十個活塞而不是六個活塞的前卡鉗與410x38毫米制動盤相結合(取代之前Aventador Ultimae的400x38毫米)；後部是四活塞卡鉗和390x32毫米制動盤(代替之前的380x38毫米)。制動盤由高摩擦力層覆蓋，在制動時具有更好的性能、熱管理和聲學舒適性。

與混合動力系統一起亮相的是三種新的專用駕駛模式：Recharge、Hybrid與Performance，其與Citta(城市)、Strada、Sport和Corsa模式相結合，可透過位於重新設計的方向盤上的兩個轉鈕進行選擇，總共有13種動態設置，根據情況和道路類型獲賽道上突出Revuelto的不同個性和潛力。

Citta是為城市中心的日常駕駛而設計的駕駛模式，也是純電零排放；如果為電動馬達供電的鋰離子電池需要充電並且沒有可用的充電站，V12會在幾分鐘內進行干預以完全充電(Recharge模式)。這使得在電動模式下進入具有排放限制的市中心成為可能。懸吊系統、牽引力控制和變速箱提供最大的舒適性，就像減少空氣阻力使Citta成為最省油的模式一樣，在這模式下最大馬力限制為180 cv。

Strada模式非常適合動態的日常駕駛和長途旅行，將更高的舒適性與更高的運動性相結合，能輸出高達886 cv的動力。在這模式下，V12始終處於活動狀態，還可確保電池充電的恆定狀態，在充電模式下經過優化並推到最大。前電動車軸支援扭矩向量控制，主動空氣動力學可在高速行駛時提供最大的穩定性，例如：在高速公路上。

選擇Sport模式會改變Revuelto的個性，將提供令人興奮的駕駛體驗，在三種可組合模式中的每一種模式下都具有駕駛樂趣和回應方向。在混合動力系統的輔助下，內燃引擎在所有三種情況下都處於活動狀態，提供最大907 cv的馬力，V12 的聲浪能以其最引人注目的音調表達。變速箱以最大的回應能力做出反應，而懸吊和空氣動力學增強了在轉彎時的靈活性和駕駛樂趣。

在性能和聲音方面，活力和動力輸出的頂峰在Corsa中達到，這種駕駛模式能突出Revuelto在賽道上的動態能力。在Performance模式下，動力總成透過提供1,015 cv達至巔峰，並且混合動力系統的控制經過校準，以在扭矩向量和全輪驅動方面充分利用電動車軸，從而實現超級運動但易於操控的駕駛。在Corsa Recharge模式下，會優先考慮電池，最大化其充電。對於專業駕駛者，還可以禁用ESC以在沒有主動控制的情況下體驗最大可用功率，並透過「啟動控制」功能感受全功率起步衝刺加速的快感，該功能可以透過按住方向盤左轉鈕中心的按鈕來啟動。

人機介面、資訊娛樂、連接和ADAS

Revuelto提供了一個全新的人機介面(HMI)系統，該系統由三個顯示幕組成：12.3吋儀錶盤、8.4吋中央顯示幕，以及9.1吋顯示幕。該系統具有全新的外觀和感覺，具3D圖形、動畫、小部件樣式選項。這三款顯示器由一個技術「大腦」在一個統一的設計中進行管理，確保在顏色和圖形方面具有一致的用戶介面，以及所有顯示器之間的連貫交互。

新的Revuelto資訊娛樂系統提供了新功能，允許個人化和定製以創造真實、身臨其境的Lamborghini駕馭體驗。特別是使用雙指滑動，車主可以將資訊娛樂內容移動到儀錶盤或乘客顯示幕上。使用類似的手勢，擁有者可以記住最喜歡的功能，因此只需輕輕一觸即可。

新的方向盤設計靈感來自與Squadra Corse賽車方向盤的互動，提供飛行員駕馭的感覺。增加的控制裝置使所有車輛動態和多媒體命令都能在短距離內舒適地進行。Revuelto讓乘客享受副駕駛的感覺，這要歸功於專用乘客顯示幕上提供的動態駕駛資訊。

導航系統完全重新設計和開發，使用即時下載的地圖，以確保它們始終針對所需區域進行更新。其透過使用線上伺服器可以顯著加快路線計算和搜索機制。導航還包含即時交通資訊、天氣和許多其他集成資訊，例如：不斷更新的興趣點的線上銀行、停車位、加油站和充電站的可用性。除位置資訊外，還會顯示其他資訊，例如：開放時間、價格和使用詳細資訊(如果可用)。

Amazon Alexa允許透過語音命令訪問車輛控制功能，如氣候、導航和媒體。這些是與娛樂和智慧家居設備控制相關的標準Alexa功能的補充。Lamborghini Revuelto的Alexa還集成了三詞位址導航功能，該功能與嵌入式導航系統相結合，可以駕駛到世界上任何地方，即使它沒有特定的地址。

Lamborghini Revuelto擁有經過全新的娛樂系統，採用全新的設計。新的線上廣播系統有數千個電臺可用，具有基於受歡迎程度、流派和國家/地區的搜索功能。SiriusXM 360L(面向美國市場)是與以前的SiriusXM相比的重大升級，現在提供了更多連接的內容，包括節目、體育、播客、Pandora和Xtra。

Lamborghini Revuelto互聯資訊娛樂系統可以隨著時間的推移而發展。透過整合的無線軟體更新系統，將為車輛提供更新以提供更多內容。改進後的系統不僅支援資訊娛樂顯示幕的功能更新，還支援儀錶板和乘客顯示幕的功能更新。

Lamborghini Revuelto現在連接到越來越多的額外應用程式，車主可以從中選擇這些應用程式來定製和個人化他們的車輛體驗。由於客戶的安全始終是最重要的，Lamborghini Revuelto集成了緊急呼叫和道路援助。系統在發生故障時會主動做出反應。Lamborghini Connect車輛跟蹤系統則能夠檢測到未經授權駛用的情況，不僅可以通知車主，還可以與24小時安全運營中心進行通信，該中心將協助客戶進行車輛尋回。Lamborghini Revuelto在全球範圍內提供30多種語言的支援，以確保高度準確的當地語系化體驗。

即使在引擎關閉後，與Lamborghini Revuelto的互動仍在繼續。使用Lamborghini Unica移動應用程式，車主可以持續監控車型的狀態，包括燃油油位、電池電量、剩餘純電行駛範圍，以及其停車時的確切位置。Unica應用程式還允許一系列遠端操作，例如：鎖定和解鎖車門、按喇叭或啟動車燈，並且Apple Watch也提供某些功能。即使由他人駕駛，車主也可以控制他的車，其可以透過地理位置設置最高速度限制，以及時間和地域使用限制：如果超過設定速度、超過設定區域限制，或使用超過一定時間，就會透過應用程式警告車主。

Lamborghini Revuelto為其客戶提供最大的安全性。車輛管理的數據透過應用網路安全標準和數據保護規則進行保護。客戶始終可以控制是否以及根據適用法律的規定處理哪些數據，來維護客戶隱私。

Revuelto還擁有Lamborghini首次配置完整的ADAS高級駕駛輔助系統，該系統包括先進的功能，透過複雜的攝影鏡頭、雷達和感測器系統來提高安全性和日常駕駛。該套件包括主動車道偏離警告(ALDW)，可監控車道標記並在駕駛者無意中越過車道線時糾正轉向。此外，車道變換警告(LCW)可監控盲點，並在變道前警告駕駛者任何危險。自適應巡航控制系統(ACC)調節車速及其與前方車輛的距離，自動加速或制動。

為了使操縱更容易、更安全，Revuelto配備了後方交叉交通警報(RCTA)。倒車時，如果有障礙物穿過後方，設備會警告駕駛者，並在即將發生碰撞時制動。此外，攝影鏡頭系統允許在儀錶板上顯示後視圖和頂視圖功能：駕駛者不僅可以看到後方影像，還可以從上方看到Revuelto的虛擬概覽。

頭燈部分提供具有轉彎功能的自動自適應近光燈，以提高所有駕駛條件和操作過程中的能見度。遠光燈配備了無眩光矩陣功能(取決於市場)，可自動控制獨立照明扇區，從而提供更精確和舒適的駕駛體驗。此外，它們還提供額外的「增壓」照明功能，可達到約400公尺的照明距離。