752 寸步不讓!(5K)
車神代言人 by 無限循環
2020-2-4 16:29
當科德站出來反對,這下策略組其他成員都愣住了,沒想到他會認同科塞爾的想法。
「科德,你……」
就如同知道亨利想說什麼一樣,科德還沒有等他說完就解釋道:「你們不是比賽工程師,所以無法徹底的瞭解車手,我能說的就是相信他們會做出正確的判斷跟決定。」
科德很瞭解阿隆索的性格,這種擋車好處他會接受,但是他絕對不會乖乖的屈居在張一飛後面,而是會一鼓作氣衝到頭車的位置。
同時科德也很清楚策略組的最終打算,那就是當阿隆索來到前排之後,徹底的發揮出自己二號車手定位,去幫張一飛擋住後面車流,保證飛能全力以赴跑圈,最終拿下摩納哥大獎賽。
但問題是,阿隆索真的會聽話擋車?
答案是否定的,如果阿隆索沒有衝到頭車位置,完美的按照車隊設想來到第二。這個西班牙小子,是絕對不會乖乖聽話擋車舒馬赫跟後面車手,而是會向張一飛展現自己的瘋狂攻勢。
到時候阿隆索就是徹底的抗命車隊指令,再也沒有任何轉圜的餘地。
科德很清楚,科塞爾同樣很清楚,這就是身為比賽工程師的優點,永遠都是最瞭解自己車手的人。
並且科塞爾更是有著前車之鑒,那就是曾經的邁凱輪車隊,塞納跟普羅斯特兩個人就是如此,不會因為是隊友而手下留情,最終在成績面前互下黑手,鬧得不歡而散,甚至還「對簿公堂」。
所以對於很多心高氣傲的車手來說,如果沒有一方選擇妥協,強行用車隊指令去壓,將會提前把這顆定時炸彈給引爆,造成更加無法預料的後果。
另外還有一點,就是在科塞爾的內心裡面,期待著見證張一飛正面對抗舒馬赫的畫面。只有在這條f1皇冠賽道上面,單挑贏了上一屆的「摩納哥之王」,才算是真正翻過了無法逾越的高峰。
他相信這一場比賽之後,如果張一飛能贏得勝利,將是一個新時代的序幕揭開。
兩位車隊比賽工程師站在了一起,特別是科塞爾還掌控著最終指令權,那麼其他策略組成員也沒什麼好說的了,只能收回自己的意見。
賽道上面,倒計時五盞指示燈熄滅的瞬間,張一飛就一腳油門躥了出去。
起步反應時間,一向是張一飛最大優點之一,而且起步動作對於張一飛來說,已經算得上是一種肌肉本能,幾乎不可能出現什麼失誤。
這一次舒馬赫的起步,同樣非常的迅猛,完全不慢於張一飛。今年揭幕戰上面,被海利歐給起步超車之後,舒馬赫就再也沒有給任何人機會,在起步上能勝過他。
更別說在這一場最為重要的摩納哥大獎賽,舒馬赫是不可能在起步上面犯下任何的低級失誤!
f1賽車開始飛馳起來,舒馬赫這時候做出了一種詭異的走線,他沒有搶佔中間位置,阻擋後面阿隆索可能的超車動作,而是一直緊貼著賽道右側護欄,就好像為過1號彎準備。
不過要知道,起步雖然只是一個右弧度直道,但是這樣緊貼著護欄,毫無疑問將極大的增加駕駛難度。畢竟走在中間,稍微偏移個一兩厘米無關緊要,而靠邊只要往右抖一下,空氣套件可能在高速碰撞中,被撕裂成碎片!
張一飛起步並沒有關注舒馬赫的操作走線,而且因為右弧度的關係,視野範圍其實並不這麼好,更是需要時時刻刻的注意賽道前方變化。
所有的賽車此刻都排成了一條長龍,速度不斷飆升朝著1號彎呼嘯而去,誰能搶先過彎,誰就能在後續的比賽中佔據優勢!
100kh
200kh
250kh
280kh……
起步之後的這段直道,瘋狂的壓搾著賽車潛能,張一飛因為變速箱的調校關係,著重中低速度下的加速能力,幾乎放棄了七檔的極速提升。
所以在這一段起步後的加速中,前面提速很快,但是當超過250kh之後,速度開始要比以往稍稍慢了下來。
不過這些東西都無關緊要,畢竟整條摩納哥賽道上,只有兩段稍長的直道,大多路段更注重出彎的加速能力。所以這種調校方案,是最適合摩納哥賽道的調校,其他車隊基本上也是如此。
但是隨著距離1號彎越來越近,張一飛突然發現,之前已經被拉開一段車距的法拉利賽車,開始跟自己越來越近,恢復了發車時候的8米車位距離。
並且這個趨勢還在不斷的靠攏,代表著舒馬赫此刻的速度,是要超越張一飛的普羅斯特賽車!
舒馬赫加速比我快?
張一飛腦海中瞬間就出現這個疑問,經歷了半年在賽道上的惡戰,對於法拉利f2002的性能,張一飛基本上已經摸清個大概。
單純從性能上面來說,跟自己的普羅斯特a05沒有本質上的差距,差不多在伯仲之間。之所以歷史上舒馬赫能在2002年,跑出堪稱恐怖的成績,就是這輛賽車跟舒馬赫的契合度好。
簡單點解釋,就是做到了車人合一,本來百分之百的性能,舒馬赫發揮出了百分之一百一十!
既然賽車性能相差無幾,張一飛自認為在操控上面也沒有任何的失誤,那麼真相就只有一個。
舒馬赫放棄了對於中低速的側重,依然維持著法拉利賽車原本的變速箱調校,所以在7檔加速上面要強於自己的普羅斯特賽車!
作為統治八年摩納哥賽道的真正王者,舒馬赫不可能不知道,中低速的加速能力,對於這條賽道的重要性。他這麼做的原因是什麼,難道準備在短短的直道上面,靠這點極限速度優勢來超越自己?
不過很快,張一飛就明白了答案,那就是當他準備從左往右切線過1號彎的時候,發現自己的過彎空間已經不夠了。而且從始至終,舒馬赫冒著撞車的風險緊貼右側欄杆,就是沒打算給自己變道的空間!
法拉利車隊的戰術,就是打算在1號彎超我嗎?
發現這一幕的時候,張一飛內心裡面有些震驚,法拉利這完全是七傷拳打法啊。不更改賽車變速箱的齒輪比,就是為了在加速度上面有優勢,最終1號彎搶先過彎。
但問題是,後面還有18個彎道,每個出彎後的加速度,舒馬赫可能都不如別人,他就這麼自信其他車手做不到彎道超車?
說實話,張一飛賽前設想過很多舒馬赫對付自己的方法,不過真的沒有想到,對方會如此的孤注一擲,把所有寶都壓在了1號彎上面,甚至不考慮後續的比賽進程。
這種方式,是張一飛無論如何也想不到的,更預料不到這是舒馬赫的所作所為。
畢竟怎麼說,這也是響噹噹的車神啊,賽道上面又不止自己一位對手,何必這麼「同歸於盡」呢?
1號彎的重要性對於摩納哥賽道不言而喻,而且後面阿隆索、庫特哈德等人追的很緊。如果這下被擋到後面去,先不說丟失頭車桿位的問題,還會有發生連環車禍的風險。
所以哪怕現在速度上面已經落後了,但是張一飛依然沒有退縮,咬牙一把方向盤朝著舒馬赫的方向擠了過去,兩輛賽車的間距越來越近,普羅斯特賽車的後輪,看著好像要貼在法拉利賽車前鼻翼上面。
「oh~~!沒有想到1號彎的爭奪就會如此激烈,現在飛已經搶佔不到最佳過彎路線,舒馬赫很明顯也不會做出任何的退讓,他們兩個到底會用何種方式,去過這只能一輛賽車過去的1號彎呢?」
布倫德爾趕緊對賽道局勢解說了一句,幾乎就是在他說完的瞬間,張一飛跟舒馬赫兩個人,已經扎進1號彎裡面了。
那輛藍紅相間的13號賽車,依然處於頭車的位置,他在最後階段力壓了1號法拉利賽車,保持了自己桿位的優勢。
不過這個時候,解說並沒有為張一飛慶祝,相反雅克帶著疑惑的語氣問道:「布倫德爾,我剛才沒有看錯吧,飛賽車的前定風翼,是不是碰到了賽道護欄?」
剛才過彎的速度實在太快,而且大多數人的注意力,都放在張一飛跟舒馬赫那走鋼絲一般的車距上面,很少有人注意到車頭位置。
哪怕就是有些人注意到了,這種標清水準的賽道轉播畫面,也很難看清楚前定風翼,是否擦到了賽道護欄。
所以面對雅克這樣的疑問,布倫德爾還真不太清楚,就在他準備說不知道的時候,賽道導播把鏡頭不斷拉近,對準了賽道上一塊藍色的碳纖維碎片。
賽道上用藍色塗裝的賽車其實很多,比如說藍紅相間的普羅斯特a05,或者藍白相間的威廉姆斯「劍齒虎」賽車。
但是這種深藍色的塗裝,就是普羅斯特車隊所特有的,代表著法國國旗上面的藍色浪漫。很明顯導播用這塊碎片,提醒著兩位賽道解說,剛才張一飛確實在過彎時候擦到了護欄上面,並且還輕微損壞了前定風翼。
「沒錯,飛在出1號彎的時候,跟賽道護欄發生了輕微碰撞,並且掉落下一小塊前定風翼碳纖維碎片。」
「飛他還是太激進了,讓我彷彿看到了去年賽道上,那個瘋狂的中國小子。可能剛才讓舒馬赫超過去,後果嚴重程度也不會大於前定風翼的損壞,就一定要如此的寸步不讓嗎?」
布倫德爾確定了這個消息,瞬間就在賽道上面引發一片嘩然。
誰都沒有想到,起步1號彎張一飛就如此的寸步不讓,為了力壓舒馬赫,甚至在過彎之後還損壞了前定風翼。
前定風翼的損壞會造成多大的影響,除了操控賽車的張一飛外,其他人都不清楚。
但是可以確定,這對於普羅斯特車隊或者張一飛來說,都不是一個好消息。
比解說更早看清楚張一飛跟護欄發生碰撞的,就是後車的舒馬赫。
這次1號彎,他跟法拉利車隊策略組,幾乎給自己做出了堪稱破釜沉舟一般的決策。那就是放棄賽道出彎加速度能力,保證起步之後的極限速度,直接在1號彎入彎口把張一飛幹掉。
至於接下來如何防止被別人給彎道超車,就完全靠舒馬赫的個人硬實力了。
畢竟摩納哥賽道上超車難度很大,這能幫舒馬赫在接下來的擋車緩解壓力。同時敢做出這樣的戰術方案,也代表著法拉利策略組,對舒馬赫防守能力有著絕對的信心。
法拉利跟舒馬赫很決然,理論上來說這樣的奇招也防不勝防,只是他們沒有想到的是,張一飛這個中國小子,瘋起來完全不要命!
就在剛才舒馬赫都認為自己要搶線成功,車隊戰術要收穫奇效的時候,張一飛依然強勢無比的擠了過彎,就好像沒有看到彎道右側,還有著一輛法拉利賽車。
並且在入彎剎車點,張一飛也沒有點下剎車,純粹就是一副亡命之徒的打法。
你舒馬赫想要玩七傷拳,1號彎就把我給超了,那我就跟你玩「兩敗俱傷」,看誰先承受不住退賽的後果!
可以說在入彎那一刻,張一飛把誰讓誰孫子的光棍心態,給展現的淋漓盡致,完全豁出去了!
當奇招收不到奇效的時候,再繼續下去就是愚蠢的動作了。面對張一飛的寸步不讓,加上賽車過彎速度已經來到極限,舒馬赫最終還是妥協了,沒打算在1號彎就跟張一飛同歸於盡,點下了一腳剎車。
與此同時,前面的普羅斯特賽車,也是開始減速。只不過舒馬赫剎車已經晚了,張一飛的剎車就更晚!
超過極限的過彎速度,加上比賽第一圈,輪胎溫度都沒有達到最佳工況點,抓地力不夠。哪怕張一飛的車技再怎麼高超,都無法違背客觀的物理規律,他在這個彎道上拚命控制,前定風翼還是擦到了護欄,撞掉一小塊碎片!
「很多人在這條賽道上把你跟塞納放在一起比較,你就真以為自己成為塞納了嗎?」
看著張一飛這種激進的舉動,舒馬赫在內心裡面默念了一句。
他說這句話有兩重意思,一是就如同字面上那樣,很多觀眾都說在張一飛身上,看到了曾經塞納在摩納哥的影子,所以張一飛就開始自信心爆棚,完全不考慮賽車極限了。
另外一重,就是舒馬赫真的在張一飛身上,看到了當年塞納的那種寸步不讓的瘋狂。
如果當年不是塞納一定要超車自己,可能伊莫拉賽道的那個彎道上,就不會出現f1車壇最大的遺憾。今天張一飛的舉動,真的很像是當年的塞納。
普羅斯特車隊維修站裡面,此刻可以用死一般的寂靜來形容,因為賽道上現在出現的問題,完全超乎了所有的車隊預案跟賽前準備。
「導師,一飛君的前定風翼損壞,我們該怎麼辦?」
山本右京朝著身旁的科塞爾問了一句。
當他看到賽道轉播畫面,定格在賽道上的那一塊碳纖維碎片的時候,他第一眼就認出來這是普羅斯特賽車上面的。
很明顯,張一飛是在1號彎力壓的企圖超車的舒馬赫,但過程並不是那麼成功,至少現在損壞了賽車的前定風翼。
可不要小看這一片前定風翼,破開賽車前方的空氣,並且引導氣流往上走,提供空氣下壓力這些功能,都是需要前定風翼發揮作用的。
一旦沒有了前定風翼,首先空氣阻力會增加,第二點就是空氣下壓力不足,第三點就是那些原本要被引導的往上走的氣流,可能會往下走鑽進賽車底盤,造成很嚴重的操控障礙跟抓地力缺失。
「現在才第一圈,不可能讓飛進站,否則後面追不上來的,跟退賽也沒有什麼區別。」
亨利首先做出了決定,進站換前定風翼肯定是不可能的,這樣相當於退賽。
既然無法進站,那麼答案就很明顯了,剩下的賽程只能靠著張一飛,開著一輛前定風翼損壞的賽車,在賽道上面硬撐下去!
「飛,還能操控賽車嗎?」
科塞爾按下通話鍵,朝張一飛問了一句。
如果張一飛的回答是不能,那麼科塞爾會毫不猶豫的讓他放棄比賽進站。
他所推崇的激進跟冒險,是一名車手技術跟勇氣的體現,用挑戰極限的方式,去追求賽道上更快的速度!
現在是賽車部件損壞,科塞爾絕對不會讓自己的車手,置身於無謂的危險之中。
他從來都不會把車隊的利益,建立在張一飛的安全之上!
「能!」
耳機裡面傳來了很簡潔的回答,就只有一個字,沒有關於前定風翼損壞後的任何詢問跟抱怨。
真的能嗎?
車組成員聽到這句話後,沒有任何一人敢真正相信張一飛的話。
因為他們不是普通的觀眾跟車迷,是職業車組成員,自然明白前定風翼損壞,不可能不對賽車操控產生影響。
但是張一飛都這麼說了,他們也不可能在這種時刻,去發出任何的質疑,這樣不但沒有任何的幫助,相反還會打擊車手本身的信心。
飛說能,那就一定能!