701 沒有絕對公平(第一章)
車神代言人 by 無限循環
2020-2-4 16:29
阿隆索沒有繼續猖狂,張一飛自然也不會主動去刺激挑釁。說實話,張一飛是真心打算跟阿隆索聯手,成為賽道上的雙子星組合,統治整個f1圍場。
至於未來誰最終能成為世界總冠軍,那就憑實力來說話。
不過至少在目前這個階段,世界冠軍張一飛不會讓給任何人。他會給阿隆索一個競爭的機會,但世界上沒有絕對公平的東西,車隊資源必須向自己傾斜,這也是一號車手的專屬權利。
很多非f1專業車迷,其實並不太明白所謂的車隊資源傾斜是什麼意思,認為賽道上兩位車手靠自己本事跑,只要不強制二號車手當僚機,這就是公平的競爭,還有什麼其他資源好傾斜的?
畢竟發車順位在前在後,都是靠排位賽自己跑出來的,這種東西車隊也沒辦法決定。
事實上並不是如此,最基礎的車隊資源傾斜,在賽車研發階段就開始出現。
比如說每個賽季的新賽車,各種人體工學設計,都是按照一號車手的習慣標準來,佈局能讓他更舒服,開的更得心應手。
甚至誇張一點的,就連軸距的長短都是按照車手特長來決定,有些車手喜歡低速賽道,那麼軸距就相應短一些,這樣轉向會更精準靈活。
如果一號車手擅長高速賽道,那麼軸距適當長一點也沒關係,設計方向側重於車輛極速。
除了底盤設計,還有氣動套件設計,進站策略優先權等等,方方面面都以一號車手的需求為主。
好比今年的法拉利「火星車」f2002,幾乎完全就是為舒馬赫打造的,對於巴裡切羅並不是很友好。所以歷史上兩個人都是開火星車,最終積分卻相差甚遠,實力差距只是其中一個因素,賽車設計也佔據了很大的原因。
相比較起來,普羅斯特還算一碗水端的比較平,更多是採用了通用設計,而不是為張一飛量身打造。
畢竟對於車隊來說,流水的車手鐵打的車組,只有兩位車手同時具有競爭力,才能保證拿到車隊總冠軍頭銜。否則只有車手總冠軍頭銜,終究還是差了一點味道。
所以哪怕賽道上不強制二號車手讓車、擋車這類的僚機行為,一號車手依然在其他方面佔據優勢,這就是所謂的沒有絕對公平。
當然,這些東西連潛規則都算不上,就是明面上的傾斜,阿隆索他自然也懂。
這就是為什麼,在f1圍場內,二號車手永遠都在挑戰一號車手的路上,就是為了這些車隊資源的傾斜。只有幹掉一號車手,才能為自己更好的成績打下基礎,兩名車手在根本利益上就存在衝突。
用中國的一句古話其實能更好形容,那就是「不患寡而患不均」。
面對阿隆索的野心勃勃,作為站在上帝視覺的張一飛,自然不會傲慢的不當回事。所以他沒有選擇過多的休息,而是打開了另外一台賽車模擬器,開始自己的賽道模擬訓練。
雖然張一飛認為自己在新加坡賽道上,有著其他車手所沒有的優勢。但是今天阿隆索的表現給了他一個警示,那就是永遠都不要小看f1車手的適應能力。
他們可能街頭夜戰跑的沒自己多,不過這些問題,只是給給這群世界頂級車手造成一些小小阻礙罷了,絕對無法成為自己的勝勢基礎。
特別是巔峰期的法拉利「紅花綠色」組合,這個星球上就不存在,他們兩個人適應不了的賽道環境。有信心是一回事,想要贏下比賽光靠信心是不夠的,必須要絕對的實力!
接下來的幾天時間裡面,張一飛跟阿隆索兩個人,就好像是槓上了一樣,瘋狂的在賽車模擬器上訓練。同時圈速也不斷的突破,張一飛最快圈速甚至打破了歷史上馬薩的桿位圈速,展現出他確實對於這條新加坡賽道很有心得。
對於這樣的場景,車組成員開始逐漸理解了,當初張一飛為什麼要選擇阿隆索。一是這西班牙小子確實強,只是不知道為什麼去年在米納爾迪車隊沒有發揮出來。
另外一點,威脅對於張一飛自己來說,也是一種鞭策。年輕人誰還沒點氣盛的時候,有阿隆索這種人存在,客觀上也激發出張一飛的好勝之心,兩個人都憋著一股氣!
……
時間很快來到了三月一號,今天將迎來新加坡站的週五練習賽。相比較以往早上就來到維修站準備,這次張一飛到達維修站,已經是下午時分。
原因很簡單,新加坡大獎賽是夜戰,自然練習賽也要在夜間舉行,讓車手們能提前適應。
新加坡大獎賽的維修區,整合在一棟三層高的大樓內,一樓是各支車隊的維修間、比賽控制單元間,二樓是領獎台跟新聞中心,三樓是賽道總控制台跟調度中心。
這棟樓集合了f1的所有賽事功能,可以說麻雀雖小,五臟俱全。
不過弊端也很明顯,那就是維修區面積有點過小,所有車隊密密麻麻的擠在了一塊。甚至車手在緊張賽事中,稍微進站有點不注意的話,可能會發生停錯戰的意外情況。
但這也是沒辦法事情,新加坡只是一個寸土寸金的島國,能想辦法整出一條f1賽道,就已經極限。
還要在市區範圍內,單獨為舉辦三天的f1賽事,開闢出一片廣闊的維修區,想想也不太可能,這算是盡可能的折中辦法了。
普羅斯特維修站裡面,車組成員都在做著最後的賽車檢測,但是看到張一飛過來後,都紛紛放下手中的工作,朝張一飛打著招呼。
從這一點上也能看出來,目前張一飛在車隊的威望很高,甚至不下於老闆普羅斯特。
車庫裡面兩台組裝好的a05賽車,安靜的擺放在那裡,相比較冬測時候的簡單塗裝,這次上面已經印上了各家廣告商的logo,以及車手編號。
普羅斯特車隊去年總積分排名第六,理論上今年的賽車編號應該是11跟12這兩個。但是f1除了既定編號之外,其實還有自選車號,如說阿隆索這個傢伙,就喜歡14這個數字。
13號作為西方的禁忌數字,就跟中國的4意思差不多,所以這個數字依然是空額出來。
當初張一飛選擇13這個數字作為自己的車號,純粹就是為了噁心那群喜歡嘲諷自己的西方人。不過一年用下來,他覺得「死神飛」這個稱號,聽著其實也挺不錯的樣子。
所以今年他的賽車編號,依然選擇了13這個數字。
至於阿隆索目前在f1圍場裡面,只能算個不起眼的小老弟,喜歡的14車號,後面車手不願意讓,他也沒資格去搶。這點就跟球類運動的衣服編號差不多,大佬自然擁有更多的特權。
所以阿隆索的賽車編號是12,很標準的二號車手車號。
「飛,賽車組裝我親自動手的,你放心絕對沒問題。」
查理看到張一飛站在賽車面前發呆,還以為他在觀察賽車的組裝,於是走了過來保證了一句。
聽到查理這話,張一飛笑了一笑:「查理,我只是突然看到完整塗裝的新賽車,有點陌生罷了。」
確實,相比較去年的純藍色塗裝,今年加上了法拉利紅的完整塗裝,還是有那麼點不熟悉感。
其實認真說起來,並不是什麼塗裝變化問題,而是張一飛心中最大的敵人就是法拉利,結果沒想到卻使用著同一顆「心臟」,並且還是同一抹法拉利紅,真是有點造化弄人的感覺。
聽到是這個原因,查理也是笑了起來道:「跑一場比賽就習慣了。」
說完這句話後,查理換上了一種嚮往的語氣說道:「我真有點迫不及待,想看到飛你在賽道上跑一場了,今年我們普羅斯特的賽車,絕對不輸於人!」
之前幾年的「拖拉機」賽車,除了車手憋屈之外,維修技師團隊同樣也是憋屈不已。
因為動不動就出現各種賽車故障,讓他們整個賽季不是在檢修途中,就是在搶修路上。而且車手的抱怨跟老闆的壓力,也是很打擊房車組成員的自信心。
後世阿隆索為什麼沒有車隊敢收,就是因為他的抱怨太過於負能量,像是技師類的車組成員,雖然沒有通話的權利,但是很多都有接聽的權利啊。
想想看每場比賽,都要面對車手對於賽車的吐槽,工作心態能好到哪裡去?
如果說以前是憋屈,那麼去年在憋屈的基礎上,還要加上惋惜!
因為之前普羅斯特的車手,給輛火星車也就是中游水準,所以菜鳥陪爛車,好像也沒多大毛病。
但是去年不同,張一飛在賽道上的巔峰操作,維修技師團隊都是看在眼中。很多時候長直道上面,張一飛明明操作沒有任何問題,卻一次次被其他車隊給硬吃。
今年冬測階段最快賽車的表現,證明了a05頂級f1賽車的性能,所以維修技師團隊都等待著比賽的到來,讓張一飛可以在賽道上,盡情的發揮出自己的實力!
這一次,普羅斯特車隊將不弱於人,讓對手們好好感受一下,普羅斯特賽車的速度吧!