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682 養虎為患(第三章)

車神代言人 by 無限循環

2020-2-4 16:29

當法拉利策略組,決定把張一飛當最重要對手看待的時候,就意味著另外一件事情成立,那就是他們提供賽事引擎,真的開始養虎為患了!

雷諾車隊維修站,同樣也是被張一飛的圈速給震撼到了。他們本以為海利歐僅次於舒馬赫,穩居首測排名第二沒問題,結果沒想到這麼快就被張一飛超越,並且對方還領先了舒馬赫,成為了目前賽道上最快單圈。

「海利歐,你還能比飛更快嗎?」

雷諾車隊經理布裡亞托利,朝著身邊同樣看向轉播屏幕的海利歐問了一句。

這位雷諾經理,就是後來一手帶出阿隆索兩個世界冠軍的車隊經理。

只不過他可是走向了跟阿隆索完全不同的方向,而轉折點就是08年新加坡站惡意事故。當年阿隆索說不知情沒有被處罰,但是這個車隊經理卻被終生禁賽,從此告別了f1職業生涯。

不過這個處罰也不能算冤枉他,惡意事故阿隆索最多就只能算是導火索,真正決定這麼做的,還必須得經過雷諾策略組同意。

否則再強勢的車手,也不可能指揮另外一名對手撞車引發事故,從而出動安全車。

作為車隊經理,賽事管理層的老大跟主要負責人,出事情想要不背鍋是不可能的,只能說這種手段方式,跟法拉利策略組有的一拼。

當然這個拼的方法,是在比蠢上面!

可能這就是車隊在巔峰狀態下會暴露的問題,那就是有點飄了,只講究結果,而不講究過程。頗有一種天上地下、唯我獨尊的想法。

想要讓另外一位車手領先奪冠,邁凱輪的庫特哈德同樣也做到,那就是著名的跟舒馬赫相撞,導致對方賽車損壞,沒有辦法再繼續跟哈基寧競爭。

雷諾完全可以讓二號車手,在彎道強行超車,造成一點意外事故。這種事故在f1領域,幾乎是無法判斷主觀或者惡意的,這也就是為什麼,f1事故懲罰率很低的原因。

隨便找個借口,當時搶線手抖了一下,腳抽了一下筋,賽事仲裁委員會,都沒辦法確定車手就是故意的。畢竟賽車本來就是高風險運動,過彎如此高的時速下,出點什麼意外太正常不過了,哪位車手能保證自己超車一次不撞的?

但是正常跑著跑著,撞在護欄上,還能「反彈」回來擋住賽道,這他娘的就演的有點過分了。

簡直自己是個弱智,還把別人都當作弱智看待的操作手法。

真是見過蠢的車隊指令,沒看過這麼蠢的車隊指令,法拉利策略組面對當年的雷諾策略組,都得甘拜下風。

不過這都是後世的事情,現在的雷諾車隊沒有得到阿隆索,但是得到了一個在他們眼中,比阿隆索不知道強多少倍的海利首發

面對布裡亞托利的詢問,海利歐很果斷的回了一句:「我當然能比他更快!」

這句話並不是海利歐多麼誇大其詞,讓他上賽道再跑一遍,是可以超過目前張一飛的最快圈速。

只是這並不是張一飛的最快圈速,到時候誰強誰弱,就不好說了。

對於海利歐這種自信滿滿的回答,布裡亞托利感到很滿意,今年車隊這一百五十萬美金花的值,印地年度冠軍是真的強,完全不用把他當作新人看待。

難怪去年三巨頭車隊,把簡森·巴頓給踢了,也一定要讓蒙托亞成為正式車手,確實印地冠軍有這個資本。

說到簡森·巴頓,布裡亞托利把目光也看向了他,詢問了一句:「巴頓,你覺得自己能比阿隆索強嗎?」

張一飛自然是交給海利歐來對付,作為僚機的二號車手,巴頓匹配的對手就是阿隆索。如果能超越普羅斯特這位新二號車手,跟海利歐配合一起狙擊車手飛,那今年雷諾車隊贏面還是很大的。

「我有信心。」

巴頓也是很認真的回了一句,他經歷過被放棄,更能明白機會的難得。

雷諾車隊對他很不錯,在最艱難的時刻,選擇接納他並且成為正式車手。去年他的表現並不好,但這跟他關係不大,因為車隊剛剛組建,沿用改裝的老賽車,加上車隊管理比較混亂,所以跑不出來成績。

簡森·巴頓從來都不是一個創造驚喜的車手,他真正的優點就是穩定跟全面。

你給他一輛一百分性能的賽車,他就能給你發揮到一百分的成績,如果提供的是不及格的賽車,那麼也別期待他能創造多少驚喜。

今年雷諾賽車性能不錯,簡森·巴頓很有信心能跑出好成績,至少不輸於去年墊底的阿隆索。

「很好,我們雷諾的目標是冠軍,所以不輸於任何車隊!」

布裡亞托利同樣很有信心,這就是雷諾賽車給他的底氣。從七十年代算起,雷諾作為以引擎供應商,總用有五支車隊,拿過六次車隊總冠軍。

如果算上未來歷史,那麼包括雷諾自己跟紅牛車隊在內,總共拿了十二次車隊總冠軍!

雷諾引擎,絕對有著輝煌的戰績,這就是他們自信的資本!

普羅斯特車隊維修站,面對張一飛首測就超越了舒馬赫,跑出目前賽道上最快圈速的成績,車組成員臉上都是寫滿了驚喜的笑容。

因為就連他們自己都沒有想到,新ap05賽車能這麼強悍,首測直接就拿了個最快圈速。

張一飛剛進站停穩,還沒等他走下賽車,普羅斯特就直接圍了過來問道:「飛,整體感覺怎麼樣?」

「賽車性能很強,我認為可以達到一流水準。」

其實張一飛本來是想說「火星車」標準的,不過想到目前只是首測,車隊跟車手都沒有盡力跑最快圈速,到時候賽車性能排名還真不好說。

至少法拉利車隊,肯定是不輸於普羅斯特ap05的,畢竟賽車終極性能如何,不單單只看引擎,還有傳動系統、底盤、懸掛等等因素。

就好比後世梅賽德斯奔馳車隊獨孤求敗,而同樣使用奔馳引擎的威廉姆斯車隊,照樣墊底倒數第一。

張一飛還沒有狂妄到,認為現在普羅斯特賽車設計,能超越法拉利賽車的地步。

「那就跟實驗室數據差距不大,今年我們普羅斯特車隊,將有正面跟三巨頭競爭的實力了!」

作為老闆兼創始人的普羅斯特,面對這種熬出頭的場面,差點眼淚沒有流下來。

去年張一飛表現就已經可以用完美來形容,但是普羅斯特賽車性能孱弱,最終還是沒什麼競爭力。今天如果擁有一流的賽車,相信全力發揮的張一飛,有戰勝三巨頭車隊的可能性。

普羅斯特車隊,終於迎來了崛起的曙光!

老闆普羅斯特的這句話,也是讓車組成員激動不已,特別是維修技師團隊,去年一起精誠團結,並肩作戰,創造了一場場幾乎不可能的賽事。

今年終於可以跟對手站在同一起跑線上,他們相信普羅斯特車手,不比三巨頭車隊差!

看著車隊因為賽車性能而狂歡,一旁的阿隆索臉上表情很淡漠。

他沒有經歷過去年同甘共苦的場面,所以很難理解這樣的感情。但是他內心裡面,又有點羨慕張一飛能得到車隊如此的重視跟尊重,這已經超乎了一號車手身份限定,是真正的影響力跟地位。

阿隆索瞭解張一飛的經歷,明白他是普羅斯特車隊力挽狂瀾的車手,想要得到這樣同等的尊重跟認同,就必須要展現出來自己實力,比張一飛更強,帶領車隊奪取勝利!

下午冬季測試依然還在繼續,不過張一飛並沒有上場,而是跟科塞爾還有車隊工程師,一起就上午測試發現的問題,進行賽車調校。

所以阿隆索以車隊二號車手的身份,開始進行自己的冬季首測,之前阿萊西的首席工程師科德,也正式成為了阿隆索的比賽工程師,未來將全程為他服務。

「阿隆索,我知道你很想要證明自己,但是冬季測試更多是去瞭解並且掌控新賽車,不好本末倒置了。」

科德從冬歇期開始,就以臨時比賽工程師的身份,跟阿隆索進行磨合。

他不是很喜歡這位西班牙小子的性格,但是卻被他的努力跟堅持所感動,最終選擇成為他的正式比賽工程首發

科德知道阿隆索心裡面很要強,而且無比的渴望勝利,想要成為f1圍場裡面的巨星車手,成為那站上巔峰的世界冠軍。

但是很多東西,欲速則不達,首測賭氣一般的跑最快圈速,而忽略了對於賽車各項數據的磨合反饋,將影響未來正賽。年少輕狂的狀態,是每個f1新人車手都經歷過的事情,所以他提醒了一句。

「我明白。」

阿隆索點了點頭,其實這段時間他的傲氣跟暴躁,已經消散很多。

原因很簡單,張一飛太強了,全方位的把頭哥給壓制住,讓他開始用謙虛的心態看待自己。

「為了普羅斯特,同樣也證明自己是一位優秀的車手,去吧!」

科德這樣輔佐過老將的工程師,真的很適合並且理解阿隆索的心態,既把他的情緒調動起來,還能壓制住他的「戾氣」。

「我同樣會為普羅斯特的崛起,貢獻出自己的力量!」

說這句話的時候,阿隆索把目光從張一飛身上收了回來,普羅斯特不單單只有張一飛,也有我阿隆索。

想要成為冠軍車隊,是需要兩名車手共同支撐起來,終究有一天,我阿隆索也能得到像張一飛這樣的尊重跟重視!
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