284 別小看我
車神代言人 by 無限循環
2020-2-4 16:29
比賽還在繼續,當來到第19圈的時候,張一飛終於追上了迪克森,並且吃到了他賽車的尾流,不再是遠遠的遙望著車尾燈。
「一飛君,真是跑的漂亮!」
山本右京用著顫抖的語氣說了這麼一句,畢竟這種差距之下,面對迪克森的超水平發揮,張一飛還能硬生生的吃到尾流,只能用超神發揮來形容了。
但是科塞爾臉上的表情卻很嚴肅,張一飛跑的很出色這一點毫無疑問。
不過比賽只剩下最後的三圈,無論是科塞爾還是張一飛自己,目標都只有一個,那就是冠軍。
能追上迪克森,已經算是張一飛的超神發揮,並且迪克森的實力也不弱,想要在最後三圈超越他,是一件非常苦難的事情。
說實話,這一刻科塞爾都沒有底氣,張一飛是否能在這最後三圈超越迪克森。
賽道上面,迪克森看到後視鏡裡面張一飛的賽車,已經緊咬住自己,車頭上那13的數字清晰可見。
這一瞬間,迪克森感覺張一飛簡直就是死神的速度,完全擊潰了他的心理預期。他從來都沒有想過,自己這種圈速之下,張一飛硬生生的追平了領先!
可以說這一刻,迪克森內心裡面,已經完全那種絕對自信,更沒有那種不願意承認張一飛強悍的想法。
但是這並不代表著,迪克森願意束手就擒的認輸,他依然佔據著領先的優勢,有著認為將是冠軍的勇氣。
之前迪克森跟張一飛進行過一場最終對決,以張一飛最後階段甩掉迪克森而告終。
既然張一飛當初能做到甩掉自己,那為什麼我迪克森今天不能做到在最後階段甩掉張一飛?
正是抱著這種想法跟心態,迪克森選擇了強勢防守,不給張一飛任何超車的機會。並且在不斷的尋找機會,打算用一種極限的過彎方式,把張一飛給徹底甩掉,讓這個中國小子,也品嚐一下被人給甩掉的滋味!
面對迪克森的防守,張一飛也是瘋狂的發起了進攻,不斷的左右變道尋找機會。
因為他心裡面也明白,剩下的比賽時間已經不多了,如果沒有辦法在這最後時間裡面超越迪克森,那自己之前的努力都相當於白費。
畢竟落後迪克森01秒,跟落後他1秒沒有任何區別,都只是拿到第二名。
並且一旦讓迪克森戰勝自己,那麼將會豎立起他更為強大的信心,到時候賽道上面就會出現一鼓作氣的局面,衛冕分站冠軍的場面,將不再是張一飛的專屬!
這就好比舒馬赫的五連冠一樣,這真的是五年之內,都沒有任何一位f1車手,堪稱是舒馬赫的對手嗎?
答案其實是否定的,f1車手之間的實力差距,真的沒有如此之大,到完全不在一個級別的地步。
這裡面更多的深層原因,估計就是那種連冠帶來的絕對自信跟氣勢!
其實這種氣勢,張一飛身上也有,不單單是他自己,賽道上面的觀眾跟粉絲,很多都毫不懷疑,張一飛能戰勝所有對手。哪怕就是在遠遠落後迪克森的情況下,依然很多人堅信張一飛能追上來,這就是王者的氣勢跟信心。
正是帶著這種對於連勝氣勢,張一飛才在落後2秒的時候,絲毫沒有氣妥跟慌亂,他始終堅信自己能追上來,並且戰勝迪克森!
現在其實也是如此,張一飛充滿了進攻慾望,打算把迪克森給「斬於馬下」。只不過迪克森這個時候也拼了,非常強硬的阻止張一飛超車,甚至是不惜冒著撞車的風險。
迪克森很強硬,他不怕撞車。可是對於張一飛來說,撞車損失太大了,他可接受不了零分入賬的結果。
零分就意味著,他提前鎖定車手總冠軍的野心完全破裂,想要拿到這個頭銜,就必須後面幾站賽事都老老實實的跑下去。
張一飛不是一個墨守成規的人,有了更高的舞台展現自己,他不想繼續在雷諾賽道上「菜雞互啄」。所以他展開了更猛烈的進攻,只要有一絲的超車機會,張一飛都會一腳油門轟上去。
就這樣,張一飛緊咬著迪克森來到了第20圈,距離比賽結束還有不到兩圈的賽程。
他這種堪稱是全方位的緊逼跟進攻,其實給迪克森造成了很大的壓力,基本上過彎已經沒有任何路線可言,純粹是為了防守而防守。
要知道迪克森最開始的想法,是利用自己的操作,如同當初的張一飛一樣,用一個驚天過彎把對手給甩在身後,展現絕對實力拿到分站冠軍頭銜。
但很快迪克森就發現自己的想法不現實,因為張一飛的速度實在是太快了,別說是想辦法把他給甩掉,現在就連防守都異常的吃力。
這一刻迪克森的內心裡面,都有點佩服當初的張一飛防守自己,真不知道這個中國小子,是如何做到滴水不漏的。
又是一圈過去,比賽圈數來到了第21圈,距離比賽結束之剩下最後的一圈,賽道上面隨時會出現象征比賽結束的黑白格旗。
「怎麼辦,快要沒時間了,飛哥能不能超過去啊!」
維修站裡面阿虎簡直急得不行,之前看到張一飛追上來,簡直就跟把冠軍給收入囊中差不多。結果沒有想到,迪克森的防守如此堅決,兩圈了張一飛還是沒能超過去。
聽到阿虎的話,山本右京也是按耐不住內心的著急,對著科塞爾說道:「導師,你要是有什麼好的策略,這個時候就給一飛君發佈指令吧,比賽快要結束了。」
山本右京把希望放在了科塞爾身上,自己導師可是邁凱輪冠軍車隊成員,肯定見識過無數次這種場景,他一定有好的辦法跟策略。
但是讓山本右京失望了,科塞爾聽到後搖了搖頭回道:「飛已經跑出了自己的極速,之前的過彎路線也無可挑剔,剩下的都是一些成功率不超過百分之五十的極端方式,所以能不能超過迪克森,就只能看他自己了。」
科塞爾說的很現實,那就是張一飛已經跑到了自己的極限,要知道領先賽道記錄05秒,這不是一個普通的數字。這種情況下,還能發出什麼指令,讓張一飛得到提升?
賽道指令,只是用一種旁觀者的姿態,來發現一些車手自己忽略的細節問題。
如果車手本身沒有出現什麼大的細節問題,什麼賽道指令都不管用,畢竟科塞爾也不是神仙,隨便說兩句話就能讓張一飛車速變快,輕鬆超越迪克森。
哪怕就是有超越迪克森的方法,科塞爾也不打算用,因為成功率實在是太低了。第二名好歹還有積分,衝出賽道的話,張一飛完全沒有提前鎖定冠軍的希望,他沒有這麼多時間,去參與初級方程式賽車了!
所以現在沒人能幫張一飛贏取冠軍,他只有靠自己!
確實這個時候,張一飛也沒想靠科塞爾發出什麼指令,讓自己超越迪克森拿到冠軍。
他只是按照自己的節奏跟方式跑,同時通過不斷的進攻試探,讓迪克森出現慌亂,看是否能發現他的防守漏洞。
第一圈下來,迪克森沒有漏洞,或者說他有漏洞,只是張一飛沒有發現而已。畢竟這種緊張對決下,能精準的控制自己賽車就不錯了,一些細節錯誤不是那麼容易發現的。
但是第二圈的時候,張一飛終於發現了迪克森的一個問題,那就是在過賽道woodte彎道的時候,迪克森總是會下意識的減速,甚至差點導致張一飛追尾。
這個woodte彎,算是銀石賽道一個有故事的彎道。早在1973年的時候,因為過於泥濘,朱迪·舒切克特發生打滑,導致八輛賽車連環相撞。
也正是因為這場事故,讓銀石賽道對woodte彎進行大改,加了一個減速彎,避免賽車高速打滑的事情再次發生。
但這依然沒有徹底改變woodte彎容易打滑的特性,進入到九十年代後,銀石賽道分別在91、94、96、97這四年,對woodte彎再次改造。
可以說賽道上面變動次數最多的彎道,就是這個woodte彎。
張一飛不知道是不是因為迪克森瞭解這段彎道歷史,害怕衝出賽道所以才會下意識的減速點剎車,或者他是有別的什麼原因。
反正這種舉動,讓張一飛看到了超車的希望,別人害怕打滑衝出去,但這種情況下張一飛無所畏懼。想要拿冠軍,就不可能一點風險都不冒。
所以當21圈來到woodte彎的時候,迪克森又是下意識的減速,避免速度過快打滑。
但是張一飛卻沒有減速,而是一腳油門下去加速,直接變道跟迪克森並排,並且更快的速度搶先進入woodte彎,並且有搶佔迪克森過彎路線的動作。
面對張一飛的超車,迪克森的反應比庫比卡更快,他立馬一腳油門補上去,趁著張一飛還沒有徹底完成超越,把車頭卡在張一飛要變道的方向,不給他任何搶佔過彎路線的機會。
不過這一次迪克森想錯了,張一飛壓根沒打算搶佔他的過彎路線,而是直接衝進了減速彎,然後再騎上路肩切線過woodte彎。
整個操縱跟變道過程可謂是一氣呵成,迪克森都還沒有反應過來到底發生什麼的時候,張一飛就已經完成了超車。
甚至賽道上的觀眾跟解說,都沒有預料到張一飛會在woodte彎這麼的激進,並且超車如此果斷跟快速。
看著後視鏡裡面越來越遠的迪克森,張一飛的嘴角露出一絲不屑,就那種減速過彎的切線,也值得我去搶佔嗎,你這也太小看我了!