279 想的太多
車神代言人 by 無限循環
2020-2-4 16:29
歐洲賽道上面,會選擇13這個數字作為自己編號的,只有一個人,那就是張一飛。
怎麼可能!
蘇亞雷斯感覺自己是怕什麼就來什麼,明明已經做到了起步操縱接近完美,為什麼還會被後車張一飛給追上,甚至還不如之前的庫比卡?
好歹庫比卡是1號彎被超,自己居然起步就被超了?
沒錯,蘇亞雷斯的一系列起步操控沒毛病,但是他的起步反應卻很慢,因為他腦海裡面想的東西太多,怕輸,怕被張一飛給超越!
真正的頂級車手,此刻腦海之中就應該只剩一個想法,那就是如何戰勝對手,而不是想著怎麼防止自己輸的不那麼難看。
怕,就等於輸!
「女士們、先生們,雷諾歐洲杯銀石站正賽已經開始,這是系列賽的第四站賽事。」
「我們能看到指示燈熄滅後,車手們的起跑反應都很迅速,發成順序只是決定著他們上一站的成績,而起跑速度將絕地他們這一站過1號彎的搶線,沒有哪一位車手願意落後。」
「排位賽的桿位車手迪克森,此刻正在前面領跑,展現出來不俗的實力,他也是銀石站冠軍的熱門候選人。而此刻其他車手緊隨其後,我們能看到……」
賽事解說雷德說到這裡的時候,突然聲音中斷了一下,然後他用著更為激動的語氣說道:「我看到了什麼,中國車手飛居然在起步階段,就把排位賽第四的蘇亞雷斯給超了,剛才到底發生了什麼?」
雷德的情緒很激動,要知道蘇亞雷斯並不是什麼菜鳥,他之前幾站基本上都穩定排名在前六積分區。
而且他還是出身「豪門」普瑞馬車隊,就這種車手,居然能被人起步給超了,那超越他的人該有多強?
「臥槽,起步超車,果然是雷諾最強的車手飛啊!」
「上一次飛這麼做,還是蒙扎站的時候了吧,不過那次沒做到起步超車,而是進入1號彎強超的庫比卡,沒想到今天更加誇張。」
「沒錯,之後兩站飛都拿到了桿位,看來排位落後也不是沒好處的,至少我們觀眾看的很爽啊!」
有些人稱讚張一飛的操控,還有一些人表達對蘇亞雷斯的不滿。
「蘇亞雷斯你是個廢物嗎,到底怎麼混進普瑞馬車隊的?」
「到底怎麼回事,起跑反應有這麼慢的嗎?」
「被人給起步超車,真是一種恥辱!」
罵罵咧咧的聲音蘇亞雷斯並不知道,此刻他自己都處於一種懵逼狀態,眼睜睜看著張一飛的賽車擠佔到前面,佔據更為有利的過彎路線。
張一飛搶佔到蘇亞雷斯前面之後,一腳地板油踩到底,發動機的轉速瘋狂拉升,並且檔位在第一時間裡面,直接升到了六擋,不給蘇亞雷斯任何反超的機會。
不單單是張一飛這麼做,前面的車手同樣也是如此操作,畢銀石賽道前半段七個彎道,理論上雷諾賽車有六個半能全油門過去。
只要能保持260kh的極速,並且控制好走線,後車幾乎沒有任何超越的可能性。
特別是排位第四的車手馬基納,此刻他壓根不敢鬆一下自己的油門。因為起步之後他下意識的看了眼後視鏡,想要依靠走線防守,封鎖住蘇亞雷斯的超車路線。
畢竟蘇亞雷斯在雷諾歐洲杯,算得上是一名實力車手,而且三站賽事下來發揮很穩定,是一個不得不防的對手。
結果他這一眼後視鏡,差點懷疑自己是不是出現幻覺了,因為後面並不是6號車的蘇亞雷斯,而是13號車,來自中國的車手飛!
蘇亞雷斯起步被超了?
這個想法冒出來的時候,馬基納內心裡面感到一種不可思議!
張一飛強現在沒人會否認,雷諾歐洲杯連冠加帽子戲法,只要有點客觀心態,都不會認為張一飛還是個中國菜鳥。
但是蘇亞雷斯並不弱,或者說他絕對沒有弱到能被人給起步反超的地步。說句難聽一點的話,除非是叫f1車手來到這個賽道,才有可能做到起步碾壓蘇亞雷斯。
問題是,張一飛拿到了f1車手合同,他的實力真達到f1車手的標準了嗎?
這個答案同樣是目前公認的,那就是張一飛的實力,絕對達不到f1標準的要求。
一個只跑了四站的初級方程式車手,哪怕再怎麼天賦異稟,也絕對達不到f1車手的層次。所以馬基納內心裡面,是不願意相信張一飛,能憑借實力起步超蘇亞雷斯,那麼當時到底發生了什麼?
馬基納無法得知到底發生了什麼,但他可以確定一件事情,就是自己絕對不能讓張一飛超過去!
排位靠前的車手,這個時候都開始地板油過1號彎,不說技術差距如何,至少在全油門彎道,不應該出現讓對手給超越的失誤。
如果出現了,那就代表著過彎走線有重大問題,這是需要自我檢討的事情。
1號彎、2號彎、3號彎,幾輛賽車都是呼嘯而過,互相咬的非常緊,差距並沒有拉開。
能在今天跑進桿位前幾名的,無疑都是雷諾歐洲杯的佼佼者。張一飛已經把過彎切線操作給拉滿了,但他依然無法超越前面的馬基納,畢竟銀石賽道不是特別必要的情況下,最好不要借用路肩。
誰也不知道自己借道的路肩,賽車開上去的時候是否還有抓地力,到時候可能會得不償失。
很快一列賽車行駛到了5號彎,這就是六個半全油門彎道裡面,剩下的那半個。
因為5號彎處於銀石賽道的低窪路段,加上英國潮濕多雨的天氣,導致這一路段經常處於濕潤狀態。特別是兩旁的路肩,經常會因為排水問題,被包含雜物的泥水浸沒。
所以過5號彎的時候,除非是連續的大晴天,賽道狀況良好,否則都盡量走賽道的最中央,而不是極限切線過彎。
作為賽事解說,雷德自然是知道5號彎的特徵,這也是銀石賽道的一個常規超車點。
於是他開口說道:「很快領先車隊就將來到銀石賽道的5號彎,這個一個非常考驗車手計算跟選擇的彎道,飛之前已經展現出來驚人的超車能力,不知道在這個彎道,他是否會選擇挑戰前面的馬基納呢?」
「不過我們能看到,馬基納的防守路線做的非常好,一直都沒有給飛任何的機會。如果5號彎飛選擇極限超車的話,很有可能會發生衝出賽道的意外。」
正是因為5號彎的走線複雜多變,幾乎沒有固定的防守路線,所以對於防守車手來說,並不是一個喜歡的彎道。
但同樣的,5號彎複雜的地形特徵,想要超車就得冒著更大的風險。歷史上面銀石賽道5號彎超車記錄不能說特別低,也高不到哪裡去,非常考驗車手對於超車路線的選擇。
選擇精準了,自然是可以超車,如果選擇錯誤的話,不像是其他彎道一樣還能減速尋找下一次機會。5號彎要是選擇錯誤,加上點背的話,壓到泥水或者雜草什麼的,賽車會瞬間喪失抓地力,開進草坪就別想再救回來了。
只不過接下來所發生的一幕,很是出乎雷德的意外,張一飛並沒有選擇極限超車,而是馬基納選擇極限防守,自己衝出了賽道!
沒錯,就是馬基納衝出了賽道。
這場正賽幾個彎道下來,緊咬的張一飛給馬基納帶來了很大的壓力,加上排位賽的驚人操控,以及剛才起步超了蘇亞雷斯,都像是無形的給馬基納繼續施壓。
作為目前賽道上的最強車手,張一飛的駕駛風格,自然是被很多車手研究過。
幾乎所有研究過張一飛的車手,都得出一個公認,那就是這名中國小子非常喜歡冒險,甚至是極端的挑戰。
一個車手的駕駛風格,幾乎就是固定的東西,除非是遇到什麼不可抗力的事情,否則一輩子都很難改變。所以馬基納自認為對於張一飛比較瞭解,5號彎這種機會彎道,張一飛是絕對不會放棄。
所以馬基納按照張一飛的習慣,選擇了一條比較極限的快速過彎路線,如果張一飛想要超越自己,那麼必然要全油門,並且全程借用路肩。
馬基納不相信張一飛的運氣能每場比賽都爆棚,銀石賽道今天早上還下過小雨,如果全程借用路肩,賽車輪胎打滑的幾率,至少超過百分之五十!
可以說馬基納已經把張一飛的操作都考慮到了,感覺一切盡在自己掌握中!
確實如同馬基納所想的那樣,張一飛沒打算錯過5號彎,準備發起超車。
但後面的馬基納就純粹屬於自己想太多,那就是張一飛壓根沒準備什麼極限超車。
之前試跑的時候,張一飛就已經選擇收油減速,以230kh的速度過5號彎,更別說現在了。
要知道經歷了這麼多天瞭解,加上科塞爾的賽道分析圖,張一飛不敢說對於銀石賽道瞭如指掌,但關鍵點絕對銘記在心,他打算選中間安全路線,然後利用出彎點加速超車。
張一飛都已經做好了馬基納保守走線,會在安全路線卡住自己的心理準備。畢竟前面那些彎道,馬基納防守做的很漂亮,自己幾乎找不到任何機會。
結果他萬萬沒有想到,馬基納自己選擇了激進過彎路線。然後輪胎壓到水坑導致空轉打滑,直接衝出了賽道,把第三的位置拱手相讓。
這到底是鬧哪樣?
張一飛在後面看的目瞪口呆,佔據優勢馬基納自己還能開出去了?
這要是不瞭解的,怕是要黑自己給馬基納的銀行卡轉賬了吧!