271 手動同步(加長)
車神代言人 by 無限循環
2020-2-4 16:29
科塞爾心中有些疑惑,難道說今天張一飛狀態不好導致的?
比賽過程中,車手狀態很多時候甚至是決定性的因素,特別是在f1領域裡面,沒有說哪位車手能對其他車手,每場賽事都能做到絕對的碾壓。
技術跟車輛性能上如果沒有絕對差距的情況下,賽道上面的成績無非就是看當時車手的狀態。
張一飛目前的成績不算差,可能還沒有出狀態。加上這只是排位賽,科塞爾罕見的不想給張一飛壓力。
當然,還有另外一種可能,就是張一飛有點過於放鬆,沒有逼出自己的實力。
如果是第二種情況的話,那科塞爾就不能忍了,他能接受車手實力不濟輸掉比賽。但是他無法接受不努力,或者是不敢挑戰的車手,這在科塞爾眼中就是懦夫!
山本右京看到科塞爾問了一句之後就沒有說話,於是也看了一眼環形屏幕上的圈速。
只不過相比較科塞爾的疑惑跟不滿,山本右京覺得完全能接受。
賽道記錄哪是這麼好打破的,而且這是正式的排位賽,不是張一飛一個人的試跑。本身試跑階段沒有對手干擾,並且心態上沒有壓力,跑出更快的成績很正常。
這一點就像是短跑,很多選手訓練階段都跑出過突破性的成績,但是站在賽道上面,受到風速、對手節奏、天氣、甚至是觀眾的影響,速度比不上訓練的時候,這並不是一件什麼意外的事情。
不然為什麼體育界會推崇那些大心臟選手,就是因為他們能抗住各種變量跟壓力,依然發揮出自己的實力。
張一飛目前的圈速,完全不像是扛不住壓力的樣子,只能說是被客觀因素所影響,才會比試跑稍慢一些。
但這並不是什麼大問題,其他選手同樣不快,而且這才第五圈,後面還有十幾圈的賽程。並且隨著圈數增加,賽車的油量減少,車重將會進一步的降低,這才是真正創造最快單圈的時機。
對此,山本右京表現的很樂觀,絲毫沒有為張一飛感到擔心。
但是賽道上面的張一飛,就遠遠沒有山本右京想像的那麼樂觀了。
因為他感覺檔位的生澀感越來越明顯,甚至某一段時間,還出現過輕微的卡頓!
頓挫這種東西,對於序列式變速箱很常見,因為賽車不像是民眾車輛那樣追求靜音、舒適等等功能。
賽車只要求一點,那就是快!
所以賽車的變速箱,絲毫不考慮噪音跟給乘車人的舒適性感受,暴力換擋情況下頓挫非常的明顯。
但是這跟常規的頓挫不同,而是一種換擋遲滯,甚至是檔位有點切不進去的感覺。
這種局面完全超乎了之前張一飛的預料,他開始想著可能是機械磨損,出現了金屬碎屑。只要隨著時間的推移,這些金屬碎屑將磨成更小的顆粒,然後隨著變速箱油沉積到底部,並不會影響到車輛的行駛。
結果現在出現這種卡頓感受,應該不是小金屬碎屑能做到的。但張一飛畢竟不是汽車維修畢業的,平常修車什麼的搭把手沒問題,變速箱這種複雜的機械結構,想要讓他一下找到原因,這是不可能的。
比賽還在繼續,張一飛思考著要不要向維修站通話,詢問他們到底是什麼原因。
這一幕在f1比賽中很常見,車手團隊能通過賽車上的各種感應器,來瞭解目前賽車的狀態,然後給車手提出建議。
同時車手也可以說出賽車的問題,讓車隊給出解決方案,實在不行的話,就只能進站想辦法快速解決,要是解決不了,就只能退賽處理。
但是雷諾賽車沒有安排所謂的進站環節,一旦離開了賽道就意味著主動放棄比賽,按照未完成比賽處理。所以除非是簡單能解決的事情,否則張一飛問了也是白問。
賽車故障在這個時代的方程式賽車裡面很常見,機械穩定性實在是太差了,張一飛能安穩的跑完三站跟試跑,沒有出現任何的毛病,已經算是運氣不錯。
當然,這裡面也有豐田技術團隊的功勞,畢竟這種頂尖勒芒專業技師團隊,放在初級方程式裡面有點大材小用的感覺,賽車檢修能給安排的明明白白。
十圈過去,張一飛的圈速已經沒有提升,甚至還出現了下降。
這個時候,一直緊跟在張一飛身後的庫比卡,找到了機會。他利用張一飛出彎時候的換擋加速遲滯,直接一腳地板油到底,超越了張一飛的賽車!
這並不是張一飛第一次在賽道上被人給超車,但卻是張一飛在霍根海姆賽道展現實力來,第一次有人能超越他。
甚至就連超越的庫比卡,這個時候他都有點不敢相信,因為張一飛過彎切線非常不錯,他壓根找不到任何彎道超越的機會。
本來他都認為不可能超越了,結果沒想到出彎之後張一飛的提速慢了,這了庫比卡希望。他生出了超越張一飛的野心,而且還成功!
「怎麼回事,張一飛怎麼可能被人給超越?」
「賽道上被超越不是很正常的事情嗎,塞納還有被人給超車的時候呢。」
「但是飛是在出彎後的之道被人超車,這種基本的加速操作,以飛的實力怎麼可能出現失誤?」
「誰知道呢?」
「飛,超回來,我要看你拿到桿位!」
「加油,飛,完成三連桿位的奇跡,讓其他車手看到你恐怖的統治力!」
張一飛被人給超車,讓圍場外的觀眾開始有點騷動,很多人都感到意外,但同樣很多人認為這並沒有什麼大不了,張一飛絕對能超越回來。
還有一些人直接就給張一飛打氣助威,希望他能完成三連桿位的「偉業」,再次創下雷諾歐洲杯的一項記錄。
維修站裡面,本來輕鬆的眾人見到轉播畫面後,臉上的笑容也開始有點凝固起來。
他們基本上都認為,張一飛這場比賽十拿九穩,很難出現什麼意外情況。畢竟試跑領先賽道記錄03秒,絕對是驚人的突破,難道桿位沒為什麼大問題。
結果眼前這一幕,實在是有點出乎意料,哪怕張一飛狀態沒出來,也不應該越跑越慢吧?
科塞爾終於忍不住了,按下耳麥上的通話鍵,對著張一飛問道:「到底發生了什麼,為什麼會越來越慢?」
「變速箱好像有點問題,換擋銜接很慢,甚至出現卡頓需要二次換擋的情況。」
「變速箱有問題?」
聽到這個消息,科塞爾回頭就朝著阿虎跟陳志問道:「你們賽前檢修怎麼做的,變速箱為什麼會出問題?」
面對科塞爾嚴厲的質問,阿虎有點被嚇住了,畢竟他之前只是廣深修車店的一名小學徒,哪見識過這種場面。
陳志相對來說比較沉穩一點,開口回道:「賽前檢修沒發現問題,只是之前試跑結束的時候,我們發現變速箱同步器有點故障,不過當時已經解決了。」
「同步器出問題了?」
科塞爾聽到這話,結合目前張一飛賽車問題來看,應該可以確定就是同步器出現問題。
序列式變速箱有著很多的有限,比如說傳動效率高,換擋速度快,並且還不會有掛錯檔的可能性。
但是序列式變速箱的耐用性並不高,特別是同步器的損耗更是嚴重。
因為同步器的作用,就是讓車輛的轉速跟輪速自動匹配,這一點開過早期手動擋的老司機都知道,沒有同步器的話必須要兩腳離合,讓發動機轉速跟輪速匹配才能掛進檔位。
方程式賽車換擋不用踩離合,並且全程都是保持高轉速換擋,所以帶來的換擋衝擊力,要數倍於普通民用車,而這些衝擊力,都是靠著同步器來承受。
同步器是否出現問題,並不是那麼好檢測出來的,而且這個時代方程式賽車,缺少很多傳感器,不像後世車輛出現什麼故障,插上obd,就能讀取故障碼瞭解個大概。
並且方程式賽車跟普通車輛還有個最大不同,那就是維修技師在沒有傳感器確定故障的情況下,想要開著跑兩圈感受故障都做不到,這車一般人就開不了!
所以方程式賽車的檢修,純粹是靠著技師團隊豐富的經驗,來一點點的排除可能的故障。這就是為什麼,f1技術團隊,哪怕就是最基礎換輪胎的,都需要經過層層選拔的原因,因為對他們的要求非常高。
阿虎跟陳志沒有這種經驗,他們賽後檢修空轉換擋的時候,感覺到了一點點換擋遲鈍。不過這種現象微乎其微,而且後面測試並沒有出現,所以他們那天檢修很晚,才回到酒店。
結果沒想到,終究還是出現了故障,並且還是在比賽中出現的!
「飛,應該是變速箱同步器故障。」
科塞爾告訴張一飛故障原因,但他卻沒有什麼好的解決辦法,同步器更換相當於是大修。除非是選擇故障退賽回到維修站,否則沒辦法在賽道上處理。
同步器故障?聽到這個原因,張一飛臉色也有點嚴峻,他沒想到這個時代賽車變速箱,用的是同步器。
正是因為同步器承受高轉速衝擊很容易發生故障,後世賽事級的序列式變速箱,其實是沒有同步器的,而是改用了結構強度更大,並且更為簡單粗暴的爪式離合器。
「那有什麼能處理的辦法嗎?」
張一飛向科塞爾問了一句,確定是同步器故障的話,如果不處理的話,那麼問題就會變得越來越嚴重。
因為賽車依然在高速行駛,同步器的磨損還將加劇,最後甚至會出現燒蝕或者失效,整套變速箱同步器完全損壞。
其實現在已經有這種趨勢了,張一飛開始感到掛檔越來越難,這一點從他不斷降低的速度也能感受出來。
「沒有。」
科塞爾那邊傳來很明確的答案,他雖然是空氣動力學博士,對於機械工程方面研究不深。但是同步器算得上賽車最常見的故障之一,不存在任何自行修復的可能性,所以答案已經很明顯。
就在張一飛跟科塞爾對話的時候,蘇亞雷斯、迪克森都發現了張一飛的不對勁,紛紛選擇在這個時機超越了他。
同時這樣的場景,給了其他車手很大的激勵。因為他們之前都快要認為張一飛是不可戰勝的了,結果沒想到他突然表現出如此弱勢的一面,原來他也可以被輕鬆超越。
這種激勵之下,越來越多的車手,打算超越張一飛來證明自己。並且賽道上的圈速也開始快速提升,跟之前那種深深的絕望不同,現在他們已經看到了戰勝張一飛的希望!
「怎麼辦,我是不是坑了飛哥?」
阿虎這個時候帶著哭腔說了一句,既然已經確定是賽車變速箱同步器故障,那麼自然就是維修團隊的責任,總不可能讓車手自己去修車吧。
「是我們的責任,我們對不起一飛。」
陳志也是語氣沉重的說了一句,他是大哥自然應該站出來承擔。
其實之前賽後檢修發現問題的時候,就已經果斷一點直接換變速箱,不要把隱患給留下來。只是他們也知道張一飛資金緊張,加上從修車店這種小地方出來的,思維還沒有轉變到f1揮金如土的層面。
總想著那點微乎其微的小問題沒出現,所以不用花費如此大的代價,幫張一飛省點錢。結果沒想到,隱患變成了惡疾,影響到張一飛的成績。
不過團隊成員並沒有責怪他們兩個的意思,因為他們都知道,兩個人的技術團隊,不可能任何事情都做到面面俱到。
而且阿虎跟陳志都才接觸方程式兩個多月,能要求他們跟那種數十年經驗的首席技師相比擬嗎?
科塞爾並沒有把關注點放在誰的責任上,而是想著解決問題的辦法。
眼前的局面看似一個死局,但其實還有一絲微弱的希望。
「飛,其實還有一種處理的方法。」
「手動同步嗎?」
張一飛還沒等科塞爾說出方法,就直接自己說了出來。
「嗯,踩離合代替同步器,來做到切換檔位。」
理論上序列式變速箱就是手動升級版,只是省了踩離合的過程,這種情況下,只能選擇用一腳離合來代替同步器。
但這還有一個難點,就是踩離合的效率很低,想要提高的話,就必須要做到完美的換擋轉速差,這無疑是一種驚人的挑戰,用人力來代替機械計算。
可以說這是一種不是辦法的辦法,僅僅是理論上的處理可能性。
「同步器並沒有完全失效,只是在轉速差較大的情況下,承受不住發動機轉速。我可以在轉速差匹配情況下撥片換擋,轉速差巨大的情況下踩離合同步,減少對同步器的衝擊。」
「但這對於操控的要求太高,很難做到。」
科塞爾也知道原理,但知道原理是一回事,要把原理達成做出來就是另外一回事。
「我覺得自己應該可以試試。」
張一飛給出了自己選擇,問題既然已經出現了,那麼自己就不能逃避,只能去解決它!