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236 別說盡力

車神代言人 by 無限循環

2020-2-4 16:29

科塞爾的這句話,用中國的方式翻譯出來,就是叫普羅斯特這個保守的老頭子來開,都比目前的張一飛要快!

說實話,對於這一點張一飛是不服的,如果巔峰時期的普羅斯特過來開,他肯定不敢說自己比普羅斯特強。

因為保守只是一種風格,而不代表著普羅斯特車技爛,能四度奪取車手總冠軍的人,要是車技不行的話,那其他的f1車手不是連垃圾都不如?

可能這個垃圾分類裡面,還要包括塞納這種車神。

因為兩個人在同時代競技的情況下,普羅斯特的戰績是不怎麼輸於塞納的,並且兩個人當隊友的那兩年時間裡面,普羅斯特的積分還小勝塞納。

但是現在的普羅斯特,已經年近五十,說他老頭子肯定是有點誇張的。

不過他都已經退役五六年了,無論是車技還是體力,都有著極大的下滑。

哪怕就是強如舒馬赫,退役四年之後再復出,而且還是在梅賽德斯奔馳這種強隊,成績都略顯黯淡。

普羅斯特目前年齡比第二次復出的舒馬赫大多了,畢竟這些年更多是忙於車隊管理層,張一飛還真不信讓他來跑,能比自己更快。

當然,這種心裡面的嘀咕,張一飛肯定是不會說出來的。畢竟這對於科塞爾來說,就是一種借口,要麼就開得更快,要麼就選擇閉嘴!

「我盡力。」

張一飛只能默默回了這麼一句,他確實已經感覺自己盡力了,沒有科塞爾之前所提醒的那種保守,或者說怕死想法。

但有些時候先天差距不是說想彌補,上賽道跑兩圈就能夠彌補的。

每一條歐洲賽道對於張一飛來說,都是完全陌生的,需要靠著短短不到半個月準備時間,從賽道數據、過彎路線,然後實地試跑,最終比賽等等做到完美。

像是蒙扎或者霍根海姆這種高速賽道還好一點,彎道少速度快,很適合張一飛的風格。雖然高速過彎失誤帶來的風險大的多,但至少沒有這麼龐大記憶量。

「我要的不是盡力,是最快速度,你聽不明白嗎?盡力兩個字對於車手來說毫無意義,沒有人會在乎你的盡力!」

科塞爾再次展現出壓力怪的屬性,所謂的盡力兩個字,在他眼中可謂是一文不值,難道在輸了比賽後,說盡力就能換回冠軍?

如果是塞納、舒馬赫這種站上過巔峰的車手,一次比賽出現失誤,或者說年齡狀態因素下滑,最終達不到理想的成績,可能還有很多車迷或者觀眾能諒解。

但張一飛這種新人菜鳥,你盡力說給誰去聽?就連想聽的粉絲都沒幾個,普通觀眾更不會在乎你是否盡力,他們只知道你輸了!

「再來一圈,後面慢彎都給我加快速度,衝出賽道沒關係,緩衝區跟賽車制動力,足夠保證你不受重傷!」

科塞爾這個時候甚至說出堪稱「冷血」的話語,讓維修站裡面的其他成員,都忍不住的倒吸一口涼氣。

之前科塞爾基本上不怎麼指導,畢竟用他的話來說,就連初級方程式都要教著開,那以後進入f1,是不是要搞個雙座的在背後手把手指導?

結果沒有想到,他一旦全程介入是如此的暴力激進,難怪當年保守派的普羅斯特會跟他產生理念衝突,甚至到最後水火不容的地步。

可能那個時候的邁凱輪車隊,除了塞納這種瘋狂的車手會接受科塞爾的策略,其他車手都接受不了這種把衝出賽道都不當一回事的比賽工程師吧。

不過科塞爾也確實說了關鍵點,那就是慢彎有慢彎的好處,就是速度慢風險比較低。

普通家用車輛,一百公里左右的時速要是出現什麼失控意外,可能就是車毀人亡的下場。但是對於方程式賽車來說,上百公里的時速簡直就是起步速度!

哪一場f1比賽裡面,起步隨便一腳油門下去,速度不會突破100k/h?

既然有如此強悍的動力,自然就要有同樣強悍的制動力,否則方程式賽車是沒法開的,那任何一個彎都減速不下來,就沒有任何競技可言性。

正是因為強悍的制動力加上足夠低的懸架底盤,讓方程賽車在高速失控狀態下,盡可能的保證車手的生命安全。

方程式賽車很危險,但得益於車手的強悍操控力,以及賽車強大的性能,越是高級別的方程式賽車,死亡率反倒是低的出奇。

f1賽道上面最後一場死亡事故,就是1994年的塞納事故。如果算上後世的話,還要加上一場2014年日本站,瑪魯西亞車隊比安奇,撞上了救援吊車,導致頭部受到重傷,昏迷九個多月後不幸身亡。

其實比安奇的死亡事故,已經跟賽車的安全性沒有多大的關係了,那個時候救援吊車正在拖走另外一台衝出賽道的f1賽車。

理論上這種情況,在有黃旗減速提醒的狀態下,是很難出現意外事故的。

只不過當時賽道天氣惡劣,比安奇車隊的正式車手拉齊亞是一個贊助付費車手,當時贊助資金沒有到位,車隊直接讓試車手比安奇頂替參加。

賽車經驗上的匱乏加上大意,最終導致了這麼一場意外,也算是f1賽事近二十年唯一的一場賽道死亡事故。

當然,現在是1999年,塞納跟拉森博格的死亡事故還沒有過去幾年,賽車的安全性跟規則保障,也遠遠沒有後世那麼規範。

科塞爾的這種要求,可以被看作是賽道上面最為玩命的挑戰。

「好,我會開的更快!」

張一飛咬了咬牙,答應了科塞爾的要求。

自己上次賽道上面玩命,結果直接把命給玩沒了,回到了二十年前。

好歹自己算是經歷過一次,張一飛不相信老爺天,還能把自己再往回推二十年。

第二十一圈,張一飛賽車的速度再一次加快,用著更為極限的速度,挑戰者馬尼庫爾賽道的記錄。

不過前面的那些出現過驚險情況的彎道,這時候張一飛都已經可以非常流暢的過彎了。

可能這就是被科塞爾給「壓搾」的好處,當極限一旦被突破的時候,那麼就不能再被稱之為極限了。張一飛要做的事情,就是在後面的那些慢彎,找到更快的過彎方式。

二十一圈速度沒有多大提升,因為張一飛很多次選擇延遲剎車,或者更為極端的過彎路線,讓操控變得更加艱難跟小心翼翼。甚至感受到賽車將要失控的時候,張一飛不得不一腳急剎車把速度減慢下來。

只要賽道上面出現這麼一腳急剎車,浪費了零點零幾秒的時間,這一圈就失去了挑戰賽道記錄的機會。

二十二圈、二十三圈依然如此,張一飛不斷在失控的邊緣遊走,尋找自己的過彎極限。

一直到第二十六圈的時候,維修站的山本右京,驚喜朝著科塞爾說道:「導師,這一圈一飛君打破賽道記錄,他圈速是1分25秒252!」

山本右京的語氣很激動,能做到在試跑階段就打破賽道記錄,對於一名初級方程式車手來說,絕對算得上是頂尖的成績!

而且張一飛基礎,比一般的歐洲初級方程式新手還不如,他可是完全沒有接觸過馬尼庫爾賽道。現在能做到二十多圈就打破賽道記錄,完全可以用天才著兩字形容。

以後不單單只有歐洲的天才車手、車神,說不定在不遠的將來,也會出現一名亞洲的天才車手,甚至是車神!

科塞爾聽到山本右京的話點了點頭,他雖然一直說張一飛太慢了,要大幅度甩開賽道記錄,這樣才能保證在正賽中穩定發揮。

但是對於打破賽道記錄的難度,以科塞爾豐富的車隊經驗,怎麼可能不知道?

但是他沒得選擇,只能用著嚴厲的態度,給張一飛足夠的壓力,逼迫他去挑戰極限。

如果張一飛能承受這樣的壓力,那麼自然就爆發出自己的潛力,跑出更快的速度。

至於張一飛的潛力問題,這一點上面科塞爾從來都沒有懷疑過,他認為張一飛不遜色於任何一位歐洲天才車手,否則他也不會成為張一飛的比賽工程師。

承受不住壓力這個問題,科塞爾同樣也沒有想過,這點小壓力都承受不住,未來還想成為f1車手?

哪怕就是僥倖進入到f1車隊,也是站不穩腳跟的,承受不住就代表著張一飛不配稱為f1車手,就是這麼簡單。

「勉強合格,但是還可以更快。」

「還更快?導師,現在一飛君的賽車輪胎,正處於峰值區域,如果下面更激進的話,可能會抓地力不足衝出賽道。」

面對山本右京這樣強調安全的想法,科塞爾的眉頭皺了起來,沒想到這個學生,比自己預料的還要保守。

幸好他只是一個數據分析師,如果成為比賽工程師制定戰術的話,新人車手沒有主見之前,在他這種保守方針之下,怎麼可能會有突破?

「不要一直考慮衝出賽道的後果,既然選擇成為車手,那麼就有衝出去的時候。」

「我並不是盲目的讓飛去冒險,馬尼庫爾賽道是目前雷諾歐洲杯七站賽事中,最為平緩的賽道。無論是路肩還是隔離帶,幾乎都沒有高度落差。」

「如果這個賽道都不敢挑戰的話,那其他賽道就是真正的冒險了。放心,飛不會出大事故的,這小子應急反應比我們想像的都要快!」
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