223 F1標準
車神代言人 by 無限循環
2020-2-4 16:29
賽前試跑是沒有豐田技術團隊支持的,只能靠著山本右京跟阿虎他們調校。
不過還好有科塞爾在這裡,這樣算起來,四個人裡面擁有兩個賽車工程博士。哪怕放在一般的f3級別車隊裡面,這個配置都能算不錯的標準。
阿虎跟志哥兩個人雖然差了一點,但差的方面主要是在在於空氣動力學的原理跟計算,並不代表他們技術方面有問題。
畢竟他們兩個人的目標,也只是成為f1技師團隊裡面的一員,沒有夢想成為總工程師或者技術總監,有動手操作能力也就夠了。
雷諾初級賽車氣動佈局並不複雜,也沒有那麼多的微調,四個人一起動手調校,比想像中要快很多。
當然,這只是按照預估數據來調校,具體能否適應賽道,需不需要再一次的微調,要等到張一飛試跑之後才知道。
另外一邊的張一飛,也已經在賽車調校的時候,換好了全套裝備等待。隨著比賽的密集程度增加,其他一些車手也需要場地進行試跑,所以賽道租用的時間非常有限,只有一個小時。
一切準備就緒之後,用點火器發動賽車,張一飛沒有選擇讓阿虎他們推車,而是直接從維修站開到賽道上。
科塞爾並沒有跟過去,而是選擇呆在維修站看各種賽道數據,他打開了車隊通話系統,對張一飛進行試跑提醒。
「彎道數據這些天我相信你已經記的差不多,馬尼庫爾賽道雖然彎多複雜,但其實因為速度降下來,危險性並不高。」
「所以我不想見到任何保守,或者更直白說怕死的開法。你要記住,這一站賽事,就是你進入f1賽場的鑰匙!」
科塞爾恢復了賽道上面的那種冷酷,他可以接受實力不濟,但絕對不會接受因為畏懼而輸掉比賽。
這一次不單單是張一飛的事情,同樣他也是拉下老臉跟普羅斯特「求」來的這個機會。
畢竟當年是互相看不順眼的老對頭,哪怕隨著時間流逝,恩恩怨怨都已經飄散如煙。
但科塞爾依然不想在普羅斯特面前丟臉,他要證明自己的眼光跟選擇是沒錯的,賽道上面永遠不需要畏懼的懦夫,只有瘋狂的去挑戰速度極限,才能體現一名車手的最終價值!
塞納不是成績最好的車手,但他卻是敢用自己的速度挑戰上帝的車手,這就是他成就偉大的原因。
「我不會慢的。」
張一飛冷漠的回了一句,科塞爾的這句話讓他感到很不爽,就如同定義了自己會畏懼一樣。
但科塞爾想錯了,並不是所有的亞洲車手,都是保守跟中庸性格,張一飛同樣用自己的生命,去挑戰過速度的極限。
上輩子,他可以說真正做到了寧願粉身碎骨,也絕不放慢速度這句話。這輩子他將挑戰地球上賽車的最巔峰,沒有理由會在過程中認慫。
發動機噪音轟鳴,雷諾賽車油液很快就達到了最佳溫度,阿虎跟陳志兩個人,退到了圍場外面,整條賽道上面就只剩下張一飛一個人。
張一飛把頭盔的面罩放下,眼神放在了賽道上方的指示燈上。這個時候科塞爾通知了賽道指揮中心,裡面的工作人員按下了發車按鈕,五盞指示燈開始依次亮起。
就如同霍根海姆站一樣,這一次張一飛依然花錢開啟了賽道上面的設備,來達到最為貼近實戰的效果。
起步算是方程式賽車裡面,最為重要的一環,很多時候從起步階段就成為了比賽勝負的關鍵點。
因為不像一般的汽車那樣,有方便司機駕駛的各種電子輔助,方程式賽車追求的是最為純粹的車技,就連最基本的方向盤助力,都是後面才加上的。
基於這種前提之下,起步防止打滑的牽引力控制系統,自然也別想在方程式賽車上看到。
而恰恰方程式賽車,扭力都高的驚人,加上又是後驅系統,很出現就出現打滑的跡象。甚至車手都不需要怎麼點油門,畢竟f1賽車發動機哪怕怠速,轉速都高達五千轉,相當於其他車輛在踩地板油。
這就需要車手非常精準的控制離合跟轉速,保持發動機扭力跟輪胎摩擦力達到一種完美抗衡的狀態。
如果扭力大於抓地力,那麼賽車就會打滑,也就是民間俗稱的「燒胎」,嚴重的話直接原地甩尾都有可能。
而扭力太小就更容易理解了,動力不足起步速度就慢。這種慢放在方程式賽車裡面,哪怕只是01秒的時間差距,都有可能被人給甩開一大截。
五盞燈熄滅的瞬間,張一飛也衝刺了出去,他的起跑操作一直都算是強項,這次也沒有拖後腿。
發動機轉速開始爆發,直接衝上了萬轉,一檔時速也在短短不到三秒的時間內接近百公里。
這還是因為雷諾初級賽車的性能問題,如果換做是f1賽車的話,將在短短兩秒鐘完成百公里加速。
右腳把油門踩到底,張一飛開始快速的升檔來拉高速度,跟以往賽道逆時針方向不同,馬尼庫爾賽道是順時針方向,這一點也是需要張一飛適應。
「全油門六檔過第一個格蘭德彎。」
耳麥裡面傳來了科塞爾的聲音,他這次沒有讓張一飛自己選擇,而是說出了檔位跟速度。
張一飛聽到之後沒有回話,而是默默的把油門給踩到底,時速表同時瘋狂的攀升,很快就來到了表底的260k/h。
馬尼庫爾賽道的起步階段,跟上一站霍根海姆賽道很像,前面直接就可以地板油,並且過的都是高速彎。
像第一個格蘭德彎,如果現在張一飛駕駛的是f1賽車,可以做到五檔272k/h的速度。但是受限於雷諾賽車的性能跟空氣套件帶來的下壓力,能跑到260k/h的極速,已經算是危險操作了。
張一飛高速入彎之後,果然中級下壓力的調校,帶來空氣下壓不夠強。而且沒有跑暖胎圈,導致輪胎的胎溫也不夠,抓地力出現了不足。
於是整輛賽車打滑左右猛烈的擺動了一下,差點就直接失控衝出賽道。
武田純子她們看到這一幕,瞬間臉色就被嚇的慘白,這可是260k/h的極速啊,真要是出現失控,哪怕周圍沒有其他賽車,都不一定能保證車手的安全。
山本右京把目光看向了自己的導師,他本來想說第一圈沒必要這麼拼的,這簡直就是拿生命做賭注。但是話到嘴邊,他最終還是沒有說出來。
因為山本右京也知道,這一次張一飛要挑戰的,可能算是史詩級難度。哪怕就是以往的極限,都不一定能確保達到普羅斯特的要求,想要完成帽子戲法,必須要突破自己的極限。
對於一名車手來說,想要突破自己的速度極限,就不存在所謂的安全可言,山本右京說了也沒用。
科塞爾自然也是從監控畫面中,看到了張一飛的雷諾賽車差點失控。但是他此刻面無表情,絲毫沒有對剛才的指令感到有任何的不妥。
此刻賽車上面的張一飛,面對剛才差點失控場面,額頭上的汗珠瞬間就浸濕了裡面的頭罩。
頭罩這也是職業車手的裝備之一,作用就是防止汗水滴落到眼睛裡面,影響到車手的視線,功能類似於一般常用的頭巾或者吸汗帶。
不過除了吸汗功能之外,還有一項重要功能,就是做到短時間的隔熱防火。當年勞達頭部跟面部被嚴重的燒傷,就是因為那個時代只戴頭盔,並沒有防火面罩這種裝備的緣故。
雷諾賽車很快就恢復了控制,這要得益於馬尼庫爾賽道的平整,以及夏季的高溫。
不過話說回來,如果不是因為夏季高溫緣故,科塞爾也不會下達這樣的指令。挑戰不等於送死,風險必然是有,但至少要很大把握能成功,否則就是有十條命都不夠賭。
格蘭德彎道過去,又來到了一個弧形彎面前,科塞爾又淡淡說了一句:「五檔,190k/h過。」
這個彎道的角度很大,大概在110度左右,算是賽道上面的一個高速彎。
但是就張一飛看到的資料,這個彎哪怕就是f1高手,極限速度都只在210k/h,科塞爾要求190的速度過,無疑就是卡在雷諾賽車的極限上。
沒有絲毫的猶豫,張一飛松油門降檔,然後找尋最佳的過彎路線,通過劃大彎的方式用極速過。
其實這一刻張一飛也很能理解科塞爾,試跑階段算是最為理想的賽道環境,只有一個人在上面自由發揮。如果這個時候都不敢拚極限的話,那麼等到正式的比賽,將沒有這麼好的舞台給你。
沒有之前彎道的驚險,這一次張一飛很順利就過去了,路線也找的非常完美。
過了這個弧線彎之後,就是一段瘋狂的長直道,這裡是全油門加速區域。之所以選擇中等下壓力,就是為了這一段長直道準備的,否則高速氣流帶來的強悍下壓力,會增大輪胎跟地面的摩擦力,導師加速度變慢。
長直道過後,就是馬尼庫爾賽道風險最高的一個彎道,名字叫做阿德萊德彎。這是一個接近v字型的彎道,是整條賽道超車跟失誤最多的彎。
馬尼庫爾賽道有一句名言,那就是只要能征服阿德萊德彎,就相當於征服了馬尼庫爾賽道!