202 另類過彎路線(第一章)
車神代言人 by 無限循環
2020-2-4 16:29
「導師,這樣太危險了!」
聽到科塞爾的指令,山本右京第一時間站出來反對,張一飛目前有優勢,哪怕馬薩有超車的想法,他從內側的過彎速度也不一定比張一飛快。
內側超車距離是要短,但卻不是最快的切彎路線,如果馬薩是想要挑戰極限速度,跟外線一樣快的過彎,這種賽道環境之下,大概率不是挑戰極限,而是純粹找死!
張一飛哪怕只是70k/h過彎,馬薩從內線走急彎,能有60k/h就頂天了。
馬薩這種速度下,最多只會造成一點威脅,只要張一飛自己補出現什麼操作失誤,是不可能在薩切斯彎出現彎道超車。
所以完全沒有必要冒這種風險,這簡直是風險大於收益的事情!
面對山本右京的反對,科塞爾完全沒有搭理,他的目光依然放在環形屏幕,上面顯示著各種賽車數據跟彎道畫面,他不打算更改自己的決定。
看到科塞爾這種態度,山本右京張了張嘴想要再勸說,只是最終他還是沒有說出口。畢竟導師是比賽工程師,這要是一個真正的車隊,他掌控著絕對的比賽策略權利。
要知道除了車手本人,比賽工程師就是賽道上面的二號人物,哪怕就是車隊大老闆想要反對,也得等比賽結束之後再說。
數據分析師自然也是如此,可以提意見,但不能挑戰比賽工程師的權威。
更別說山本右京有著濃重的日本職場上下尊卑思維,更加不可能去質疑自己的導師了。
而且這個時候時間上面也不允許,所有的戰術思考,對於賽道上面的時間來說只是短短幾秒而已,張一飛此刻已經來到了薩切斯髮夾彎。
耳麥聽著科塞爾的指令,說實話張一飛內心裡面都有點虛,進入林蔭賽道的時候,因為路面積水他都感覺到車身有點「發飄」,這是明顯的輪胎抓地力不足的跡象。
只不過積水只在賽道的小範圍路面,賽車經過積水地段之後,就立刻恢復了抓地力,所以才沒有導致失控。
但這些的前提都是跑直線,彎道上面還要加上賽車的慣性,以及速度降下來之後,空氣套件帶來的下壓力減弱,幾乎起不到什麼作用,完全要靠輪胎本身的抓地力。
這種情況下,還玩更高速度的挑戰過彎,無疑風險要比正常賽道狀態下,提高了數倍不止。
說實話,張一飛覺得自己是一個激進風格的賭徒,但前提是在自己贏面較小的情況下,只有靠著冒險去賭翻盤。
現在自己佔據著很大優勢,完全沒有必要去做這種冒險的事情,科塞爾這個德國老頭,是不是太過於激進了一點?
比賽工程師能提供賽道策略跟戰術建議,但是最終是否決定執行,還是要看車手自己的選擇。就如同f1車手沒有傳統意義上的教練一下,比賽工程師同樣沒有教練那種絕對權利。
選擇權交到了張一飛手中,他不理解科塞爾的決定,完全可以按照自己的想法過彎。
但不知道為什麼,科塞爾這段時間的指導,讓張一飛覺得這個德國老頭更像是自己的「導師」,而不是單純的比賽工程師或者教練身份。
後者是工作關係,前者更像是師生關係,而對於中國人來說,天地君親師,師生關係的重要性遠大於職業關係。
沒有過多的猶豫,張一飛放輕了自己踩下剎車的力道,進入薩切斯髮夾彎的速度保持在80k/h。
這種情況下,正常過彎路線,滿足不了80k/h的抓地力極限,更別說現在輪胎上面有水,抓地力更是進一步下降。
所以科塞爾才會說出來,借助賽道的路肩,來擴展過彎弧線角度,避免速度帶來的巨大慣例,讓賽車直接失控衝出跑道。
衝上左邊路肩,瞬間張一飛就感覺到車身抖動了一下,因為右前輪剛好壓過賽道最外側的一點積水,出現了空轉的現象。
這一幕被鏡頭捕捉了下來,讓維修站看著大螢幕的團隊成員,都揪緊了心。這要是因為失控衝出賽道,哪怕人沒什麼事情,時間上面的損失也很難追上來。
如果再出現什麼熄火的情況,那更是直接完蛋,fia規則賽車熄火後,車手能在10秒內重新發動,那麼還可以繼續比賽,否則只能按照dnf(未完成)退賽或者未滿圈數完賽處理。
問題是所有方程式賽車為了減輕重量,都沒有點火系統,只有維修站才有點火器。除非是運氣爆棚進出站的時候熄火,還有繼續比賽的可能性,不然10秒鐘是無論如何都做不到重新點火的。
不過擔心的事情並沒有發生,張一飛的賽車只是顫動了兩下,並沒有失控或者衝出賽道。硬是頂著80k/h的速度,過了這個堪稱是180度的回頭彎,讓現場很多觀眾都情不自禁的鼓掌。
「漂亮!」
山本右京心裡面吶喊了一句,這裡除了科塞爾外,只有他最清楚張一飛這種速度下過彎的難度。
可以說這是實力跟運氣的雙重挑戰,但是張一飛成功了,這是初級方程式裡面,最頂尖車手才有的實力!
張一飛過彎成功,緊隨其後的就是馬薩,他選擇了一條跟張一飛完全不同的路線,直接從內線過彎。
這種過彎方式,幾乎就跟平常馬路上汽車調頭的感覺差不多,不過薩切斯沒有馬路那麼窄跟誇張,只是接近於一個u形。
但是無論如何,從最內側的過彎路線,速度上是不可能比外側的張一飛快。因為內側相當於沒有切線,某種意義上算是硬開過來,哪怕方程式輪胎抓地力驚人也做不到。
這就相當於一般的汽車,以70~80k/h的驚人速度原地調頭,想想看是多麼的誇張。
別說是70~80k/h,哪怕就是減半,一些重心高的車,猛打這一把方向盤都有直接側翻的風險。
就在所有人都認為馬薩不可能超越張一飛速度時候,他並不是想像中的那種常規過彎,而是選擇跟張一飛一樣,直接騎上了路肩,甚至是更外面的瀝青緩衝區,用著一種堪稱「抄近道」的方式,開過了這個薩切斯彎!
「臥槽尼瑪,薩切斯髮夾彎還有這種過彎路線?」
「oh y god,馬薩真不愧是最強的車手,居然給他找到這條過彎路線。」
「這算不算是作弊,他壓線了啊!」
「f1從緩衝區開進來都可以,哪有什麼壓線的說法?」
「沒錯,只能說馬薩跟飛一樣的敢拚命,他這種過彎方式要是失控,可比飛衝出賽道嚴重的多!」
一般情況下,賽道路肩外面就是瀝青或者砂石緩衝區,這種緩衝區的路面質量,是遠遠比不上f1賽道的,而且還有可能存在一些雜物。
除了這些風險外,還有就是緩衝區跟賽道可能存在高低差,讓賽車輪胎短暫懸空完全喪失抓地力。高速行駛狀態下,任何抓地力的損失都會導致賽車失控。
所以幾乎不可能有車手,主動把車開進緩衝區,這簡直跟自尋死路沒區別。
但這條路線,是馬薩車隊通過觀看比賽錄像,以及賽道實地測量所發現的殺手鑭。
走這條線有高風險,同樣有著高收益,只要能做到相同速度,就相當於多了一條超車路線,殺對手一個出其不意。
不過正常概率下,這條過彎路線的風險,是遠大於收益的。半個輪胎越過路肩,相當於主動放棄四分之一抓地力。
出現任何一丁點操作失誤,或者緩衝區有個什麼雜物碾到了,失控衝出賽道都算是好的,嚴重的話賽車會直接翻滾,這就威脅到生命安全。
馬薩之前排位賽爭奪桿位的時候,都沒有選擇用這一招「殺手鑭」,現在他已經感受到張一飛帶來的壓力,更震驚於對手的實力,所以想要孤注一擲。
只是他沒有想到,自己這種「殺手鑭」,都沒有在這個彎道超越張一飛,甚至還有著被拉開的趨勢,這對於馬薩的信心打擊看成是致命的!
「車隊,剛才飛的過彎速度是多少!」
通過薩切斯髮夾彎後,馬薩有點無法接受這樣的結果,他第一時間向車隊詢問張一飛的過彎速度。
「過彎最快速度接近80k/h。」
80k/h?
聽到這個速度的時候,馬薩瞬間都感覺到有種神情恍惚不敢相信。
自己這招「殺手鑭」,應對的極限過彎速度,就是65到70k/h,因為正常薩切斯髮夾彎的極限過彎速度,就是70k/h。
如果對方車手稍微保守一點,用65k/h過彎,那麼馬薩這一招用出來就能穩吃對方,直接彎道超車。
哪怕對手是70k/h,馬薩過彎之後也能做到跟對方平行,接下來就是靠自己的實力來搶線,雙方再一次回到同一水平線上面。
某種意義上來說,只要回到同一水平線,就已經是馬薩的勝利,因為他過彎之前都是落後的。
今天林蔭賽道積水情況,讓馬薩跟車隊策略組都斷定,張一飛能做到的極限,就是70k/h過彎速度,或者更低。
只要馬薩沒有失誤,加上運氣足夠好,就能在這個彎道追上之前桿位的落後。
至於更快的過彎速度,馬薩跟車隊策略組都排除了,因為只要是個擁有正常邏輯的車手,都不會玩命開!
只是很可惜,他們遇到了一位不按常理出牌的對手,或者說他們遇到了一位沒有正常邏輯的比賽工程師。
這個中國車手,不但沒有想像中的減速,他嗎的居然還加速了!