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標題: DRGBT植入Maxsym TL508引擎、全車經專業調校，SYM-70周年鹽湖城挑戰計劃 [打印本頁]

作者: 楓恋 時間: 2024-11-9 16:54
標題: DRGBT植入Maxsym TL508引擎、全車經專業調校，SYM-70周年鹽湖城挑戰計劃
編輯部撰文https://motor.u-car.com.tw/motor/article/80899

今年正逢 SYM-70 周年，SYM 決定迎接國內從未嘗試過的挑戰，實現對於速度的渴望。Bonneville Speedway 是一個環境非常嚴苛的場地，不僅需要針對車輛各項零件進行全面優化，同時臺灣也作為全球機車零配件製作大國之一，SYM 攜手國內各大零部件品牌一同成立「MIT Pro Team」，共同征服這片充滿挑戰的極限賽道。

Bonneville Speedway 是一個環境非常嚴苛的場地，不僅需要針對車輛各項零件進行全面優化，同時臺灣也作為全球機車零配件製作大國之一，SYM 攜手國內各大零部件品牌一同成立「MIT Pro Team」，共同征服這片充滿挑戰的極限賽道。

本次主軸為使用 SYM 量產車輛架構打造車輛，選用新一代 DRGBT 作為基礎平台，DRGBT 輕量化且鋼性十足的車架能兼顧車重控制及對應高速環境，配上講求空氣力學的車體設計有效降低高速時的風阻，動力則選用 Maxsym TL508 的雙缸引擎，引擎內部維持原廠設定，配合 DRGBT 車架形式更換直喉噴射系統、排氣系統、aRacer 全取代 ECU 等升級，最後將動力設定在 NA 輸出輪上馬力 40 匹，目標突破時速 GPS 時速 200km/h ( 原廠 Maxsym TL508 約為 GPS 145km/h ) ，最後選擇 VP MS109 賽車燃油以及 NOS ( 一氧化二氮 ) 作為燃料。

本次主軸為使用 SYM 量產車輛架構打造車輛，選用新一代 DRGBT 作為基礎平台，DRGBT 輕量化且鋼性十足的車架能兼顧車重控制及對應高速環境，配上講求空氣力學的車體設計有效降低高速時的風阻，動力則選用 Maxsym TL508 的雙缸引擎。

為因應極高速的嚴苛環境，也將輪圈更換為前 13 吋/後 15 吋的 Gpro 鍛造輪圈，特製規格的 MJP 倒立式前懸吊/全可調後懸吊有效降低整體車身高度，制動系統也更換為 FAR 特製套件，能在有限的距離內從時速 200km/h 安全煞停。國產車款中，時速突破 200km/h 的動力設定極為少見，第一階段先將車輛送至位於彰化的 ARTC 車輛研究測試中心，透過高速周回路段測試實際走行的狀況，每一趟的實體測試都因應不同難題調整車輛設定，達到場地所限制的最高速限 160km/h，確保車架穩定度並順利完成第一階段的測試。

為因應極高速的嚴苛環境，也將輪圈更換為前 13 吋/後 15 吋的 Gpro 鍛造輪圈，特製規格的 MJP 倒立式前懸吊/全可調後懸吊有效降低整體車身高度，制動系統也更換為 FAR 特製套件，能在有限的距離內從時速 200km/h 安全煞停。

第一階段先將車輛送至位於彰化的 ARTC 車輛研究測試中心，透過高速周回路段測試實際走行的狀況，每一趟的實體測試都因應不同難題調整車輛設定，達到場地所限制的最高速限 160km/h，確保車架穩定度並順利完成第一階段的測試。

為確保車輛能達到最佳性能表現，第二階段將車輛送至三陽工業-研發部門的動態風速模擬底盤動力實驗室 ( Dynamic Wind Simulation Chassis Dynamometer Laboratory ），此實驗室的最大特色在於能針對時速模擬當地的乾濕度、對應時速的風速，初步確保更高時速時車體的空氣力學及車架穩定度。

為確保車輛能達到最佳性能表現，第二階段將車輛送至三陽工業-研發部門的動態風速模擬底盤動力實驗室。

在第一天的測試中，團隊所遇到的第一個問題是 Bonneville Speedway 的海拔高達 1280m，導致大氣壓力、含氧量等條件和臺灣截然不同，因此第一天花費了大量時間在動態交叉測試及修正 ECU 設定，同時也致力解決高海拔情況下冷卻液容易沸騰的難題。

測試進入第二天，終於完成高海拔環境的 ECU 設定調整，上午的測試車速則達到 GPS 時速 190km/h，同時也發現車輛空氣力學對於高時速有非常大的影響，下午開始測試不同的懸吊設定及調整車手騎乘姿勢，但在測試中發現車輛性能每況愈下，經過全面檢查才發現是鹽湖表面的鹽粒，隨著前幾次測試時的氣流附著於車輛的內部，包含進氣系統、冷卻系統均受到一定程度的損害，因此團隊決定於當晚緊急更換全新的引擎及進氣套件。

測試進入第二天，終於完成高海拔環境的 ECU 設定調整，上午的測試車速則達到 GPS 時速 190km/h，同時也發現車輛空氣力學對於高時速有非常大的影響，下午開始測試不同的懸吊設定及調整車手騎乘姿勢。

經過第二天晚上的緊急搶修，第三天帶著全新的動力系統展開最後一天的測試，技師團隊一早先針對全新的引擎重新調整 ECU 設定，而車手專注於挑選鹽粒較少的跑道路段。最後一天測試團隊採取了不同的措施，在每趟的車輛測試結束後，會仔細清潔車輛的冷卻、進氣系統，減緩鹽粒對引擎的損害狀況。

最後終於在當日的下午時段，在使用 CP 賽車汽油及 NOS 系統的情況下成功將車速推至 GPS 時速 206km/h，此紀錄是目前 Bonneville Speedway BMST 官方 1.6 公里 500c.c.級距中，四行程 CVT 傳動摩托車的最速紀錄。而單純使用 VP 賽車汽油的情況下也達到 GPS 時速 202km/h，順利達成目標。

經過第二天晚上的緊急搶修，第三天帶著全新的動力系統展開最後一天的測試，技師團隊一早先針對全新的引擎重新調整 ECU 設定，而車手專注於挑選鹽粒較少的跑道路段。

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