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標題: 單搖臂掰掰、eCBS延遲煞車入彎!2025 DUCATI Panigale V4/S 海外發表 [打印本頁]

作者: mgame168    時間: 2024-9-1 18:40
標題: 單搖臂掰掰、eCBS延遲煞車入彎!2025 DUCATI Panigale V4/S 海外發表
Ziv  2024/07/26

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DUCATI在7月26日無預警在海外發表全新世代的Panigale V4/S,這台全新的頂級仿賽又一次獲得進化,換上全新的外型設計,而且大膽的拿掉了Panigale車系一直以來的招牌單搖臂設計,同時在電控、煞車和懸弔部分獲得升級進化,2025 Panigale V4/S絕對會是2025年市場上最強悍的公升級跑車之一。

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2025 DUCATI Panigale V4/S海外發表

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致敬916、Desmosedici RR新車頭,空氣阻力降低4%!
外型方面,全新的2025 DUCATI Panigale V4/S針對車頭進行了修改,DUCATI表示他們在設計全新的車頭造型時,參考了經典的DUCATI 916與Desmosedici RR的語彙,把原本類三角形的大燈與定位燈重新碩造成更為圓潤的視覺,同時全新設計的整流罩與空力套件,比起前一代空氣阻力降低了4%。

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全新的車頭設計,參考自經典的DUCATI 916與Desmosedici RR

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新的空力套件,比前一代降低了4%的空氣阻力

另外,整流罩部分也重新調整,在前輪附近增添更寬闊的空間,讓整個車頭看起來更為緊湊,DUCATI表示這樣的設計是源自於Desmosedici GP廠車,以利於高速騎乘時擁有更好的轉向效率;坐墊部分也獲得更新,變得更長更寬,提供騎士更自由的重心移動,此外,腳踏和油箱也重新碩型,提供更高的離地間隙,並且在過彎時騎士也能更好靠在油箱上;車輛座高為850MM,裝備重量則為190公斤。

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單搖臂掰掰、空心對稱雙搖臂上身!換裝蠍子賽道管,馬力上看228匹
引擎部分,2025 DUCATI Panigale V4/S依然使用1,103cc 90° V型四缸的Desmosedici Stradale引擎,並且透過肚內優化更新,擁有216HP @ 13,500RPM的最大馬力和120Nm @ 11.250RPM的最大扭力;此外,如果換上專門開發的Akrapovi 賽車排氣管,馬力更是直接上看228HP。

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1,103c.c.的V型四缸引擎,擁有216HP的馬力和120Nm扭力

車架方面,DUCATI表示這次改款的目標,是在不降低縱向剛性的情況下,重新調整Panigale V4/S的側向剛性,他們在開發時推出了兩款不同的後搖臂,一組單搖臂、一組雙搖臂提供給車手進行測試,最終雙搖臂勝出,根據DUCATI表示,全新開發的「空心對稱雙搖臂」擁有比前一代單搖臂減少37%的側向剛性,同時也減輕了後搖臂的重量,讓Panigale V4/S在出彎加速時,具備更好的後輪牽引力和自由度。

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hlins第三代電子懸弔、Brembo Hypure卡鉗,重量減輕10%!
懸弔方面,2025 Panigale V4 S採用 hlins第三代的電子懸弔,前後分別為NPX-30倒立式前叉與TTX 36單槍後避震,另外也配備有 hlins的防甩頭;標準版的Panigale V4則是採用43MM Showa 全可調倒立式前叉配上Sachs的全可調單槍後避震,搭配的防甩頭則是採用Sachs製品。

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Panigale V4 S版本配備前後 hlins第三代電子懸弔與 hlins的防甩頭
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煞車部分,DUCATI Panigale V4/S是全球首款使用Brembo Hypure煞車卡鉗的頂級跑車,根據DUCATI表示,Brembo Hypure的簧下質量比前一代Stylema卡鉗減輕了10%,約30公克的重量,前煞車為輻射四活塞卡鉗配上330MM半浮動碟,後煞車為雙活塞卡鉗配上245MM碟盤。

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Panigale V4/S也是首款搭載Brembo Hypure煞車卡鉗,比前一代Stylema卡鉗減重30公克


Bosch eCBS幫你延遲煞車入彎!DVO電控系統隨時幫你Hold住極限
電控方面,2025 Panigale V4/S也搭載上源自MotoGP廠車技術的全新電控系統DVO,這套電控系統可以透過IMU的資訊,主動偵測、計算出目前路況下車輛的最大負載能力,並且主動調整各項電控系統的設定,包含循跡控制、滑動控制、防孤輪、引擎煞車等等;同時Panigale V4/S也配備有DUCATI Quick Shift 2.0,號稱擁有更精準、行程更短的進退換檔體驗。

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全新的DVO電控系統,能幫騎士隨時Hold住極限!

更特別的是,2025 Panigale V4/S更配備來自Bosch的eCBS系統,這套系統僅可在賽道上使用,啟動之後,騎士在扣動前煞車時,系統會自動連動後煞車,模擬出職業車手延遲煞車入彎的效果,甚至在放掉前煞車之後,也會持續在後煞施加微微的壓力,讓車輛的迴旋效率增加。

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Bosch eCBS可以透過前後煞車連動,輕鬆幫騎士做出職業車手等級的延遲煞車入彎效果!

儀表部分,DUCATI Panigale V4/S換上全新的6.9吋TFT儀表,採用全新技術打造,能減少反光提升閱讀辨識度;另外可以選配逐彎導航、巡航控制和胎壓偵測功能。

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6.9吋TFT儀表,具備全新減少反光的新技術,還可選配導航等功能

除了上面的科技配備選配之外,DUCATI也提供賽車坐墊、乾式離合器等諸多的選配項目,而且更有趣的是,根據外媒報導,標準版的Panigale V4是單座設定,如果需要後座墊,則需要額外選配,不過台灣版本未來是否也採相同的模式,可能要等到總代理正式發表才能確定。

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DUCATI怎麼能少了乾式離合器呢?不過需要額外花錢選配!

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結語
2025 DUCATI Panigale V4/S作為市場上最頂級的仿賽跑車之一,這次改款進化幅度之大,確實讓人相當意外,特別是DUCATI不論在MotoGP還是WSBK等頂尖賽事中,幾乎已經處於無人能敵的狀態下,DUCATI仍然持續進化,甚至可以為了性能表現犧牲掉招牌的單搖臂設計,這樣的精神真的頗令人佩服。

以過去台灣總代理也持續導入Panigale車系與其他車款的經驗來看,全新大改款的Panigale V4/S未來肯定也會出現在台灣市場,對這台頂級仿賽有興趣的朋友們,可以好好期待一下總代理的後續消息囉。

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原廠圖輯

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