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標題: 單搖臂掰掰、eCBS延遲煞車入彎！2025 DUCATI Panigale V4／S 海外發表 [打印本頁]

作者: mgame168 時間: 2024-9-1 18:40
標題: 單搖臂掰掰、eCBS延遲煞車入彎！2025 DUCATI Panigale V4／S 海外發表
Ziv 2024/07/26

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DUCATI在7月26日無預警在海外發表全新世代的Panigale V4/S，這台全新的頂級仿賽又一次獲得進化，換上全新的外型設計，而且大膽的拿掉了Panigale車系一直以來的招牌單搖臂設計，同時在電控、煞車和懸弔部分獲得升級進化，2025 Panigale V4/S絕對會是2025年市場上最強悍的公升級跑車之一。

2025 DUCATI Panigale V4/S海外發表

致敬916、Desmosedici RR新車頭，空氣阻力降低4%！
外型方面，全新的2025 DUCATI Panigale V4/S針對車頭進行了修改，DUCATI表示他們在設計全新的車頭造型時，參考了經典的DUCATI 916與Desmosedici RR的語彙，把原本類三角形的大燈與定位燈重新碩造成更為圓潤的視覺，同時全新設計的整流罩與空力套件，比起前一代空氣阻力降低了4%。

全新的車頭設計，參考自經典的DUCATI 916與Desmosedici RR

新的空力套件，比前一代降低了4％的空氣阻力

另外，整流罩部分也重新調整，在前輪附近增添更寬闊的空間，讓整個車頭看起來更為緊湊，DUCATI表示這樣的設計是源自於Desmosedici GP廠車，以利於高速騎乘時擁有更好的轉向效率；坐墊部分也獲得更新，變得更長更寬，提供騎士更自由的重心移動，此外，腳踏和油箱也重新碩型，提供更高的離地間隙，並且在過彎時騎士也能更好靠在油箱上；車輛座高為850MM，裝備重量則為190公斤。

單搖臂掰掰、空心對稱雙搖臂上身！換裝蠍子賽道管，馬力上看228匹
引擎部分，2025 DUCATI Panigale V4/S依然使用1,103cc 90° V型四缸的Desmosedici Stradale引擎，並且透過肚內優化更新，擁有216HP @ 13,500RPM的最大馬力和120Nm @ 11.250RPM的最大扭力；此外，如果換上專門開發的Akrapovi 賽車排氣管，馬力更是直接上看228HP。

1,103c.c.的V型四缸引擎，擁有216HP的馬力和120Nm扭力

車架方面，DUCATI表示這次改款的目標，是在不降低縱向剛性的情況下，重新調整Panigale V4/S的側向剛性，他們在開發時推出了兩款不同的後搖臂，一組單搖臂、一組雙搖臂提供給車手進行測試，最終雙搖臂勝出，根據DUCATI表示，全新開發的「空心對稱雙搖臂」擁有比前一代單搖臂減少37%的側向剛性，同時也減輕了後搖臂的重量，讓Panigale V4/S在出彎加速時，具備更好的後輪牽引力和自由度。

hlins第三代電子懸弔、Brembo Hypure卡鉗，重量減輕10%！
懸弔方面，2025 Panigale V4 S採用 hlins第三代的電子懸弔，前後分別為NPX-30倒立式前叉與TTX 36單槍後避震，另外也配備有 hlins的防甩頭；標準版的Panigale V4則是採用43MM Showa 全可調倒立式前叉配上Sachs的全可調單槍後避震，搭配的防甩頭則是採用Sachs製品。

Panigale V4 S版本配備前後 hlins第三代電子懸弔與 hlins的防甩頭

煞車部分，DUCATI Panigale V4/S是全球首款使用Brembo Hypure煞車卡鉗的頂級跑車，根據DUCATI表示，Brembo Hypure的簧下質量比前一代Stylema卡鉗減輕了10%，約30公克的重量，前煞車為輻射四活塞卡鉗配上330MM半浮動碟，後煞車為雙活塞卡鉗配上245MM碟盤。

Panigale V4/S也是首款搭載Brembo Hypure煞車卡鉗，比前一代Stylema卡鉗減重30公克

Bosch eCBS幫你延遲煞車入彎！DVO電控系統隨時幫你Hold住極限
電控方面，2025 Panigale V4/S也搭載上源自MotoGP廠車技術的全新電控系統DVO，這套電控系統可以透過IMU的資訊，主動偵測、計算出目前路況下車輛的最大負載能力，並且主動調整各項電控系統的設定，包含循跡控制、滑動控制、防孤輪、引擎煞車等等；同時Panigale V4/S也配備有DUCATI Quick Shift 2.0，號稱擁有更精準、行程更短的進退換檔體驗。

全新的DVO電控系統，能幫騎士隨時Hold住極限！

更特別的是，2025 Panigale V4/S更配備來自Bosch的eCBS系統，這套系統僅可在賽道上使用，啟動之後，騎士在扣動前煞車時，系統會自動連動後煞車，模擬出職業車手延遲煞車入彎的效果，甚至在放掉前煞車之後，也會持續在後煞施加微微的壓力，讓車輛的迴旋效率增加。

Bosch eCBS可以透過前後煞車連動，輕鬆幫騎士做出職業車手等級的延遲煞車入彎效果！

儀表部分，DUCATI Panigale V4/S換上全新的6.9吋TFT儀表，採用全新技術打造，能減少反光提升閱讀辨識度；另外可以選配逐彎導航、巡航控制和胎壓偵測功能。

6.9吋TFT儀表，具備全新減少反光的新技術，還可選配導航等功能

除了上面的科技配備選配之外，DUCATI也提供賽車坐墊、乾式離合器等諸多的選配項目，而且更有趣的是，根據外媒報導，標準版的Panigale V4是單座設定，如果需要後座墊，則需要額外選配，不過台灣版本未來是否也採相同的模式，可能要等到總代理正式發表才能確定。

DUCATI怎麼能少了乾式離合器呢？不過需要額外花錢選配！

結語
2025 DUCATI Panigale V4/S作為市場上最頂級的仿賽跑車之一，這次改款進化幅度之大，確實讓人相當意外，特別是DUCATI不論在MotoGP還是WSBK等頂尖賽事中，幾乎已經處於無人能敵的狀態下，DUCATI仍然持續進化，甚至可以為了性能表現犧牲掉招牌的單搖臂設計，這樣的精神真的頗令人佩服。

以過去台灣總代理也持續導入Panigale車系與其他車款的經驗來看，全新大改款的Panigale V4/S未來肯定也會出現在台灣市場，對這台頂級仿賽有興趣的朋友們，可以好好期待一下總代理的後續消息囉。

原廠圖輯

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