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這才是我要的三缸車!TRIUMPH DAYTONA 660,更多可用轉速 盡情釋放95匹馬力
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作者:
mgame168
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2024-8-17 19:41
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這才是我要的三缸車!TRIUMPH DAYTONA 660,更多可用轉速 盡情釋放95匹馬力
Webber 2024/07/10
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近幾年隨著市場消費喜好的轉變,過往專精且不斷創造出極高質感的TRIUMPH開始將產品往入門評價拓展,繼打頭陣的TRIDENT以招牌的三缸引擎並將建議售價直接與日系對手打對台、400車系掀起的黃牌炫風,本次的DAYTONA 660則是背負經典當家跑車之名,經過時代的洗禮後以全新面貌推出的街跑車產品。
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再見了 運動器材!天天騎也不累的DAYTONA 660接棒
首先,你可能會對於DAYTONA 660與過往的675產品感到有些疑惑,特別是DAYTONA 660那看起來與極度戰鬥,從頭到腳都是熱血好料設定的675車型幾乎沒有血緣關係的各項設定...不難看出原廠想打造一輛「可以天天騎乘的中量級運動車款」目標。
其實TRIUMPH也在官方活動上提到,原廠根據市調目前全球的機車市場中,純種跑車已經沒有銷售上的生存空間...但你也不用太擔心DAYTONA 660變成一台無聊的街跑車!
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抱歉了 純種跑車!
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「可以天天騎」,是這次DAYTONA 660的開發重點!
低調外型 質感依舊優異
全新世代TRIUMPH DAYTONA 660收起過往DAYTONA的肅殺氣氛,改以更柔和的質感呈現,車頭的雙眼燈組或許是與過往675少數的連結點,而且採用現在越來越少見的近/遠燈分離樣式,日常使用時只亮單邊的設在2024年的現在看起來還有幾分復古感受。
車尾則維持TRIDENT上那圓潤的設定,簡潔的尾部線條搭配中央的圓形尾燈,沒有過多裝飾與花俏的肌肉紋理呈現。
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頭燈兩側均具有導光條點綴
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為了讓你可以體驗到熱血,但又不會讓你每天晚上找推拿師因為腰痠背痛的騎乘姿勢,TRIUMPH DAYTONA 660採用左右分離的握把設計但手把仍位在三角台上方,換取更挺立的騎乘姿勢,同時810mm的座高數字也相當親民,搭配向前傾斜的坐墊騎乘姿勢依舊比起TRIDENT熱血不少,坐上車會清楚感受到核心開始出力,但仍與純種跑車有極大的姿勢落差。
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採用左右分離把,把手位置高於三角台換取舒適度,三角台的簍空質感相當優異
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原廠解封印!95匹最大馬力 可用轉速向後延伸
TRIUMPH在DAYTONA 660上下最多功夫的細節絕對是這顆660c.c.三缸心臟,相較於TRIDENT更寬廣的馬力扭力帶、向後延伸的動力輸出曲線,創造出95PS @?11,250 RPM 的最大馬力,紅線轉速也來到12,650RPM。
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更多可用轉速相當有感,這才是三缸引擎的完全體!
端看數字你可能無感,直接相比 TRIDENT 660?, DAYTONA 660 在馬力部分提升了 17%、峰值轉速提升 20%,最大扭力則為 69Nm
@
8,250RPM,扭力提升 9%、從3,125 RPM開始,就可以產生80%以上的最大扭力,這樣的改變幾乎可以讓你在山路、賽道少換幾個檔位,如同穿上+10神裝般提升戰鬥表現。
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而且別忘記,安東貿易引進的總代理版本DAYTONA 660可是全馬力直接對應,消費者買到手就是扎扎實實的近百匹馬力,享受與歐洲人同等的動力樂趣。
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動力模式、倒立式前叉 配備滿分
懸弔部分,TRIUMPH DAYTONA 660前叉使用該級距大家都愛用的Showa?SFF-BP 41mm 倒立式前叉,後懸弔為Showa中置單槍後避震,前後避震僅有後避震具有預載可調功能,與同級車款差異不大,幾乎各品牌都是使用這組設定;制動系統方面,前輪採用對向四活塞卡鉗搭配 310mm 浮動碟,後輪則採用單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟。
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前方為Showa SFF-BP倒立式前叉,為不可調設定
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後避震同為Showa製品,具有預載可調功能
電控系統也同樣豐富,雖然沒有華麗的TFT儀表,但TRIUMPH DAYTONA 660依舊配有Rain/Road/Sport三種動力模式可選,另外循跡控制系統、ABS也都是標準配備,清晰的把手控制介面包含十字鍵與騎乘模式切換專屬紐,只要3秒絕對可以快速上手使用!覺得以上配備還不夠?電子油門搭配選配的進退快排系統,絕對可以進一步提升你輸贏的戰鬥力。
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透過把手按鍵,可以快速控制儀表資訊,另外設有模式切換鈕,可以快速切換動力模式,相當加分
給你滿滿信心殺彎 95匹動力超暘快
一坐上TRIUMPH DAYTONA 660,可以感受到熟悉的運動街跑車騎乘姿勢,稍微前傾的重心位置與風鏡搭配下,可以在熱血與舒適中找到平衡點,而相較於常被拿來比較的CBR650R,體感上DAYTONA 660騎乘姿勢更為低趴一些。
轉下油門熟悉特殊的三缸聲浪絕對可以滿足車主的需求,比起四缸更飽滿的扭力與約莫6,000轉後會湧出有感的推力提升,一路延伸至12,000轉左右,過往TRIDENT那種總覺得少一些,延伸性差一些的問題一次解決,一氣呵成的扭力與加速感,伴隨高轉速源源不絕的動力,雖然動力確實差了765一截,但對比同級的雙缸、四缸車款,這顆引擎的樂趣絕對不會輸。
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而對比TRIDENT,更為前傾的騎乘姿勢重心改變後,搭配阻尼感更重的前叉,面對彎道的表現DAYTONA 660依舊可以輕鬆的倒入彎中,並在傾角下保持穩定的車身動態直到補下油門、立正車身出彎,動態表現與過往大家熟悉的TRIUMPH幾乎相同,依舊會讓你在騎乘過程中會感到自在而且嘴角上揚的優質設定。
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這樣的設定有點類似SUZUKI GSX-8R,但或許是重心與前叉設定的差異,在進入傾角的速度表現上,TRIUMPH DAYTONA 660是顯得更為俐落與快速,GSX-8R則更為瀋穩,或許更適合更高速的彎角、賽車場。
但如果硬要挑惕,這台車也免不了在未貼油箱貼雙腿挾持時,身高180cm的我膝蓋與車殼會有打架的情況發生,或許入手後貼個摩擦力更優質的止滑貼,甚至再選配組進退快排,騎乘的樂趣絕對會更順暘!
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總結來說,原本以為TRIUMPH DAYTONA 660只是輛裝了殼的TRIDENT 660,但光是引擎動力的調整更多可用轉速,完整釋放三缸引擎「低轉有力又有延伸性」的物理特性,加上安心感極強的動態表現,要成為日常天天騎的熱血街跑車,TRIUMPH DAYTONA 660絕對沒問題!
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車輛規格表
引擎形式 DOHC 12V直列三缸水冷引擎
排氣量 660c.c.
最高馬力 95 PS ?@ 11,250 rpm
最大扭力 69Nm @ 8,250rpm
啟動方式 電發
傳動系統 往復式六檔
座椅高度 810mm
軸距 1,425.6?mm
濕重 201?kg(濕重)
前懸弔 Showa SFF-BP 41mm 倒立式前叉
後懸弔 Showa 中置單槍後避震 預載可調
前輪尺寸 120/70 ZR 17
後輪尺寸 180/55 ZR 17
前制動 對向四活塞卡鉗 310mm 雙浮動碟,ABS
後制動 單活塞滑動卡鉗 220mm 單固定碟,ABS
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