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標題: 首度採用碳纖維單體殼、碳纖維輪框，NTHU Racing清大賽車工廠2024技術發表會 [打印本頁]

作者: 楓恋 時間: 2024-7-20 20:56
標題: 首度採用碳纖維單體殼、碳纖維輪框，NTHU Racing清大賽車工廠2024技術發表會
張宸毓撰文
張宸毓攝影

NTHU Racing 清大賽車工廠今 (7/19) 日於新竹光復校區舉行「23-24 Design Reveal」技術發表會，2024 年團隊在臺醞釀實力，並以輕量化作為研發重點，首度研發碳纖維單體殼、碳纖維輪框等技術，宣佈正式邁入復合材料元年，2025 年團隊走向 10 年之際，將以新一代賽車重返歐洲賽事。

NTHU Racing 清大賽車工廠今 (7/19) 日於新竹光復校區舉行「23-24 Design Reveal」技術發表會。

2024 清大賽車工廠技術發表會以輕量化作為研發重點，首度研發碳纖維單體殼、碳纖維輪框等技術，宣佈正式邁入復合材料元年，

2024 清大賽車工廠技術發表會現場展示懸吊、彈簧、風洞驗證模型、馬達水冷殼、CNC 輪殼、CNC 立柱等技術示意。

2024 年專注賽車技術發展，導入碳纖維單體殼與輪框

2022 年清大賽車工廠團隊以第 6 代電動賽車在海外賽事取得佳績 ; 2023 年推出首輛無人電動賽車 TH07，以 LiDAR 光達技術、雙鏡頭模組，最大馬力 107.3 匹 (80kW) 作為亮點 ; 本年度專注於車輛技術發展，發表會的重點圍繞碳纖維單體殼、碳纖維輪框、無人車系統，而清大賽車工廠也成立車輛動態組，優化車輛駕駛表現。

清大賽車工廠團隊於 2023 年推出首輛無人電動賽車 TH07，以 LiDAR 光達技術、雙鏡頭模組，最大馬力 107.3 匹 (80kW) 作為亮點。

清大賽車工廠本年度專注於車輛技術發展，發表會的重點圍繞碳纖維單體殼、碳纖維輪框、無人車系統。

碳纖維單體殼成輕量化重點，正式邁入複合材料時代

有鑒於歐洲賽事中，競爭車隊在車輛整體重量上的差距，因此清大賽車工廠在開發全新第 8 代車的同時，著重於輕量化工程，以及複合材料的應用，發揮複合材質「高強度重量比」及「可彎折布料」特性，將於 2025 年以碳纖維單體車身取代過去焊接鋼管車身，針對座艙加固、導入 U 型結構，提升 16%強度，重量僅 35 公斤，是團隊有史以來最輕的車殼，正式邁入複合材料時代 ; 車身空力套件部分，則針對 3D 列印件進行局部更新，讓整車下壓力提升 26%。

清大賽車工廠在開發全新第 8 代車的同時，著重於輕量化工程，以及複合材料的應用。

清大賽車工廠將於 2025 年以碳纖維單體車身取代過去焊接鋼管車身，提升 16%強度，重量僅 35 公斤，是團隊有史以來最輕的車殼。

清大賽車工廠的碳纖維單體車身針對座艙加固，並導入 U 型結構。

清大賽車工廠碳纖維單體車身的抗扭勁度達到 3,574 Nm/deg。

清大賽車工廠針對車身空力套件部分，以 3D 列印件進行局部更新，讓整車下壓力提升 26%。https://news.u-car.com.tw/news/article/78887

10 吋碳纖維輪框入替，減重達 64%

輪圈部分，過去使用的 13 吋鋁框，在全新 8 代車改為 10 吋碳纖維輪框取代，可以配合全新的輪邊設計，追求更極致的減重，同時降低質量與輪邊的轉動慣量，提升車輛過彎性能，據官方數據顯示，碳纖維輪框重量僅 674 克，減重達 64%，至於輪邊總成則減輕約 35%，經過軟體模擬分析受力，並進行安全測試，確保輪框能在安全的情況下，發揮最強大的性能。

清大賽車工廠全新 8 代車改為 10 吋碳纖維輪框取代，可以配合全新的輪邊設計，追求更極致的減重。

據官方數據顯示，碳纖維輪框重量僅 674 克，減重達 64%，至於輪邊總成則減輕約 35%，經過軟體模擬分析受力，確保輪框能在安全的情況下，發揮最強大的性能。

無人車系統再升級，結合攝影機與 LiDAR 技術

2023 年清大賽車工廠推出首輛無人電動賽車 TH07，而 2024 年團隊更針對無人車系統進行優化，系統使用 FastSLAM 算法以實現精確的定位和建圖，以及 Pure Pursuit 算法進行車輛控制，使用工業電腦分析出賽車行駛的最佳路徑，透過車上安裝的 2 臺攝影機以及 1 臺 LiDAR (光學雷達)，能夠讓車輛辨別賽道上的角錐位置和顏色。

2024 年清大賽車工廠針對賽車的無人車系統進行優化，透過車上安裝的 2 臺攝影機以及 1 臺 LiDAR，能夠讓車輛辨別賽道上的角錐位置和顏色。

動力系統效率提升，ARTC 測試場地拿下亮眼成績

清大賽車工廠表示，團隊針對賽車的低壓電池組、高壓電池箱，以及散熱系統一併進行升級，達到減重目標的同時，車輛的回充效率更提升至 60 kW，重新設計的馬達水冷系統，效率較過去提升 35%，尺碼縮小約 25%，第 8 代車的性能表現以第 7 代車 TH07 為基礎，詳細的動力數據將有待後續公布，近期於 ARTC 測試場地中，第 8 代車在 8 字繞環項目已拿下 4.63 秒的亮眼成績。

清大賽車工廠表示，團隊針對賽車的低壓電池組、高壓電池箱，以及散熱系統一併進行升級，車輛的回充效率更提升至 60 kW，重新設計的馬達水冷系統，效率較過去提升 35%，尺碼縮小約 25%。

清大賽車工廠表示，於 ARTC 測試場地中，第 8 代車在 8 字繞環項目已拿下 4.63 秒的亮眼成績。

團隊邁入 10 年之際，預告重返歐洲賽事

2025 年清大賽車工廠將邁入第一個 10 年，團隊與全新成立的車輛動態組，致力於尋找車輛懸吊設計的最佳解，透過驗證車輛循跡控制系統、扭力分配系統的可能性，以及使用虛擬環境中建立的車輛模型基礎，結合試車驗證實車數據、車手反饋的模型修正，持續優化車輛的動態表現，宣示以大幅升級的新一代賽車重返歐洲賽事。

2025 年清大賽車工廠將邁入第一個 10 年，團隊與全新成立的車輛動態組，致力於尋找車輛懸吊設計的最佳解，宣示以大幅升級的新一代賽車重返歐洲賽事。

清大賽車工廠 2024 技術發表會於新竹光復校區旺宏館舉行，諸多贊助廠商及夥伴共襄盛舉。

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