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標題: 為了加大馬力強化散熱？ YAMAHA YZF-R7 新散熱系統專利圖曝光 [打印本頁]

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作者: mgame168    時間: 2024-5-25 20:44
標題: 為了加大馬力強化散熱？ YAMAHA YZF-R7 新散熱系統專利圖曝光
Ziv  2024/05/16



最近 YAMAHA 可是動作頻頻，繼先前傳出全新 YZF-R9 正在籌備中，現在又有眼尖的車迷發現了疑似是改款 YZF-R7 的專利文件，雖然現行款 R7 在 2022 年才問世，但近期頻頻冒出的更新消息，實在令人遐想翩翩，再加上 R6 已經宣告退休，R1 也可能步入後塵，YAMAHA 是不是正在策劃運動跑車的世代交替呢？


已經謠傳相當長一段時間的YZF-R9，預計將在今年底正式登場！



這次曝光的專利文件提出了兩個針對相同概念的散熱方案，那就是全新設計的散熱器風扇蓋，其巧妙之處在於可以將氣流向上導出，有效降低引擎汽缸的溫度。 有趣的是，這兩份專利文件都附上了側面外型的設計圖，一看就知道是基於現行款 R7 所繪製的。

將專利圖與現行款 R7 的照片疊加來看，可以發現許多相同的元素，例如車頭整流罩、油箱、車尾以及傳動系統的部分細節。 最明顯的差異在於側邊整流罩的延伸，一直拉長到後避震器的上部固定處。


外媒挖出的YZF-R7專利，針對散熱系統更新，並且在整流罩部分也做出對應的小修改

雖然專利文件中的兩款設計都採用了相似的散熱器，但在風扇蓋的設計上卻略有不同。 首先，新款式的散熱器本身就與現行款R7 的不同，原先的設計是將冷卻液儲罐和進出口軟管設置在散熱器頂部和底部，而新的設計則將它們放置在散熱器的側面。

第一種風扇蓋的設計在兩側都留有多個通風口，每個通風口都帶有導流葉片，可以將氣流向上並且稍微向外引導排出。 文件當中編號 #67 的較大通風口設置在散熱器蓋的後方，主要負責將氣流向左側引導，接著會撞擊到編號 #69 的導流板，使其向下排出；第二種風扇蓋的設計就顯得更加簡潔明快了，它去掉了後方的通風口，只保留了左右兩側的通風口。


專利圖中展示兩種不同的散熱系統改良方案



向上導流的設計概念勢必會需要全新的整流罩造型，也就是說比起現行款開口朝向正面的設計，新款的整流罩需要更大的開口才能讓氣流順利排出。 有趣的是，新的整流罩通風口造型反而更像?YZF-R6 的設計，而非現行款的 YZF-R7。



看到這裡，車友們一定會好奇，YAMAHA 為什麼要費盡心思去改善散熱系統呢？ 誠然，更棒的散熱表現絕對是利大於弊的，但這次的改變或許是為了應付引擎潛在的性能提升；雖然現行款的 R7 在技術上符合 WSBK Supersport 級別的下一代規則，但它並沒有經過認證可以參加比賽。 老實說，以它目前的表現來看，也很難跟 YZF-R6 或 Ducati Panigale V2 等車款匹敵。


散熱系統的改良也讓人聯想到YAMAHA是否準備對CP2引擎的73匹馬力進行提升！

即將推出的全新 YZF-R9 則被定位在WSBK Superbike?的級別，因此 YAMAHA 想讓 YZF-R7 能在 WSBK Supersport 級別賽事中佔有一席之地也合情合理；就跟大多數的專利文件一樣，我們並不能保證這些概念最終都會變成實車；不過，如果其中一個方案真的被採用的話，我們推測 YAMAHA肯定會將 YZF-R7 的更新跟備受矚目的 YZF-R9 一起發表。

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