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標題: MotoGP 2027 新賽車規格:850c.c.排量、更嚴格空力限制、永續燃料、禁止座高/起跑裝置! [打印本頁]

作者: mgame168    時間: 2024-5-24 16:59
標題: MotoGP 2027 新賽車規格:850c.c.排量、更嚴格空力限制、永續燃料、禁止座高/起跑裝置!
Ziv  2024/05/07

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國際摩托車賽車協會 (FIM) 近日通過了 MotoGP 全新技術規則,將於 2027 賽季開啟 MotoGP 全新世代。 新規則堪稱自 2012 年以來最重大的技術革新;最顯著的改變為 MotoGP 引擎排氣量限制下修至 850cc,此前自 2012 年起實施的排氣量為 1000cc。

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MotoGP將在2027年實施全新的廠車規格

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MotoGP 廠車的缸徑將由目前的 81mm 縮小至 75mm,引擎仍維持四行程設定;?MotoGP 官方表示,較小的排氣量將降低最高時速,提升安全性;同時也能改善油耗,帶來更高的效率與永續性。

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新規則最大的變化,就是引擎排量從1000c.c.下修至850c.c.

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為了鼓勵更耐用的引擎開發,新賽事規則將減少分配給每位車手的引擎數量,從現行 20 站賽事中的 7 具引擎下修至 6 具引擎。 若賽季包含 21 或 22 場比賽,引擎分配上限則增加至 7 具。 變速箱齒輪比也將限制在 16 速,外加單季內可使用的 4 種不同主齒輪傳動比。

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每季的引擎數量也從7具下調至6具,但如果賽季超過20站,則會上修至7具

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考慮到全新的引擎將對所有製造商而言都是全新挑戰,特許制度也會重啟。 所有既有製造商將於 2027 年賽季開始時歸入 B 級;任何於該賽季加入的全新製造商都將從 D 級起步。 特許制度將於 2027 賽季中段基於當季成績進行調整,並於 2027 賽季結束後恢復既有特許制度排名系統。

為提升效率,全站賽事允許使用的燃料箱容量將從22 升降至20 升,衝刺賽的燃料箱容量也由12 升減少至11 升。 燃料本身亦將有所不同,系列賽事強制採用 100% 永續燃料,取代目前的 40% 永續燃料比例。 這些永續燃料預計將由合成燃料或生質燃料混合而成。

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製造商的特許制度排名也將在2027年重置

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油箱容量也減少2公升,來到20公升,並且將100%使用永續燃料

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2027 年賽季也將迎來更嚴格的空力限制。 前整流罩的最大寬度將從 600mm 縮減至 550mm,前整流罩的鼻錐部分也將向後移動 50mm。 這項改動預計將降低空氣動力套件在直線和煞車區域的作用。 後方的空力擾流板必須在賽季開始前通過認證,每個製造商則可以在賽季中進行一次升級。

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除了引擎之外,空力套件的限縮也是這次改革的重點項目

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車尾空力套件也限制在一季只能升級一次

新規則也將禁止座高調整裝置,包含以改善起跑而設計的「holeshot」裝置。 最低重量限制也將從目前 1000cc 引擎的 157 公斤 下修至 153 公斤 ;所有車手的 GPS 數據也將在每個賽段結束後提供給所有其他車隊,此舉將使排名較低的隊伍能夠獲得更多數據,從中獲益。

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此外,幫助起跑的Holeshot和座高調整裝置也將被禁止

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每個賽段結束後,也會公開所有車友的GPS數據

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如何看待這些變化取決於每個人對 MotoGP 賽事的理解。 那些將 MotoGP 視為摩托車運動巔峰和性能提升試驗場的人可能會將此視為退步。 反之,那些希望 MotoGP 能更好地反映量產車,或是將發展重點從科技轉移至車手個人技能的人,則可能會認為這些改變有利於賽事發展。

製造商將如何適應這些變化,以及新規則是否能吸引更多製造商,例如前陣子有表態考慮加入的 BMW Motorrad 或讓退出該系列的製造商,像是?KAWASAKI 和 SUZUKI 回歸,還有待觀察。

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