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標題: 小熱血、輕旅遊、高架通勤都上手的全方位街跑！2024 Suzuki GSX-8R [打印本頁]

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作者: mgame168    時間: 2024-4-24 18:40
標題: 小熱血、輕旅遊、高架通勤都上手的全方位街跑！2024 Suzuki GSX-8R
Ziv  2024/03/19



2022年Suzuki終於帶來全新世代的中量級雙缸車款GSX-8S在米蘭車展盛大登場，這台採用全新並列雙缸平台的運動街車，從發表上市之後迅速引起不少粉絲的關注，同時大家也開始敲碗Suzuki推出搭載相同架構的街跑車型，Suzuki也快速的回應粉絲們的期盼，在2023年底的米蘭車展，發表全新的GSX-8R。

Suzuki GSX-8R在23年底海外發表後，Suzuki台灣總代理台鈴機車也迅速在2024年3月導入這台全新的中量級街跑車款，並開出43.8萬元的建議售價；Suzuki GSX-8R作為台灣市場上最熱銷的紅牌中量級街跑新車，到底這台車有什麼樣的亮點跟特色呢？快來看看我們的試乘報導吧！


Suzuki GSX-8R迅速在2024年3月在台灣發表


堆疊方燈、層次豐富！台規直上高質感方向燈、尾燈組
外型設計上，GSX-8R相比起兄弟車GSX-8S，在第一眼的驚豔度上表現並沒有那麼出眾，GSX-8S有如尖刀獠牙鋼彈般的車頭設計，真的給人一種不像是日系品牌的視覺感受；而GSX-8R由於整流罩的包覆，在車頭側面少了8S的那種獨特性，加上正面的方形大燈與圓潤的整流罩之間有種衝突感，始終給筆者一種格格不入的感受。


堆疊的方燈跟圓弧的整流罩接合之處看起來有點違和感

即便第一眼的視覺上，GSX-8R不如兄弟8S來得那麼吸睛，但仔細端詳還是可以看到Suzuki的設計師在8R的整流罩上下了不少功夫，利用車殼跳色、簍空創造出層次更為豐富、俐落的線條，並且還暗藏了貫穿式的空氣力學設計，另外在整流罩側面，還暗藏有如迷你小翅膀的巧思設計。


整流罩側面有著層次豐富、線條銳利的刻畫


方向燈後方位置可以看到小小的整流罩小翅膀設計

GSX-8R的中後段部分則是與兄弟GSX-8S基本一致，圓潤的油箱線條以雙色切割，營造更有肌肉感的視覺，配上運動化的上下雙層坐墊、上翹車尾，以及裸露的鋼管副車台等；比較有趣的是，本次台鈴機車導入的GSX-8R使用的是台灣規格的前後方向燈和尾燈組，除了外觀造型看起來更有質感外，內部也使用LED的燈具設計。


傳承自8S的上翹車尾，用在GSX-8R的跑車風格上頭也很對味


台灣販售的GSX-8R使用的是比較精緻的方向燈、尾燈組




一貫的豐富輔助配備！標配進退快排、三種動力模式、5吋TFT儀表
配備部分，Suzuki GSX-8R基本上承繼了GSX-8S的規格，同樣有5吋TFT全彩儀表，但沒有藍芽連線功能，設定介面也相對簡單，只有轉速提醒、進退快排開啟/關閉等細節調整功能；另外GSX-8R也擁有Easy Start System、低轉輔助和SCAS離合器輔助系統。


GSX-8R也兼具Suzuki向來非常豐富的輔助配備功能



電控方面，GSX-8R搭載SUZUKI S.I.R.S.系統，有騎乘模式、TCS、電子油門、進退快排；和GSX-8S一樣，GSX-8R騎乘模式和TCS都分別具備有三段可調，TCS也可關閉；可惜的是，S.I.R.S.系統介面還是使用A/B/C的呈現方式，比起街道、運動這種名稱顯示，A/B/C的顯示方式相對不直覺。


電控方面也搭載有騎乘模式、進退快排等新世代科技，可惜介面顯示方式仍屬較不直觀的設計




83匹馬力、270度雙缸依舊熱血，全新SHOWA避震上身！
引擎方面，GSX-8R同樣搭載776c.c.水冷並列雙缸引擎，擁有82.9PS @ 8,500RPM的最大馬力和78Nm @ 6,800RPM的最大扭力；引擎採用270度曲軸設計，提供宛如V型雙缸的鼓動感、聲浪，Suzuki也採用特製的交叉平衡軸，將兩個平衡軸與曲軸形成90度夾角，創造更平穩的震動抑制效果。


776c.c.水冷並列雙缸引擎，擁有82.9PS @ 8,500RPM的最大馬力和78Nm @ 6,800RPM的最大扭力

懸弔方面是GSX-8R和8S有著最大不同之處，GSX-8R換上SHOWA SFF-BP的41mm倒立式前叉，搭配同款的預載可調、多連桿中置單槍後避震；根據Suzuku原廠資料表示，SHOWA SFF-BP除了能減輕重量，且具有穩定的減震特性，使前叉適用於動態騎乘和長途騎乘。




煞車部分，GSX-8R使用NISSIN四活塞輻射卡鉗配310mm碟盤，後煞車為單活塞卡鉗配240mm碟盤；另外，座高為810mm、車輛濕重為205公斤；另外這次Suzuki GSX-8R也因為換上全新的鍛造鋁質分離把，讓騎乘三角變得比GSX-8R變得比GSX-8S更低趴一點點。


GSX-8R搭載全新的SHOWA SFF-BP的41mm倒立式前叉，搭配同款的預載可調、多連桿中置單槍後避震




車輛細節


家族化的方塊堆疊車燈


整流罩上有著相當銳利的線條


整流罩正面有空氣力學的開口


鍛造的鋁質分離握把


SHOWA倒立式前叉配上四活塞卡鉗、310mm前雙碟


單活塞卡鉗配240mm單碟


後避震具備預載可調功能


騎乘三角微向前，帶來高效入彎體驗，新懸弔舒適、熱血兩相宜！
開頭要先打破大家對於GSX-8R的美好幻想，從米蘭車展第一手的跨坐時就知道，GSX-8R並非是走熱血派的騎乘三角設定，而是標準的街跑車定位，810mm的座高和GSX-8S一樣有不錯的雙腳貼地性，握把則是比8S更低一點，讓騎士可以更好地躲在整流罩、風鏡帶來的擋風區域內。


騎士身高180公分，810mm的座高雙腳可以平貼地面

首先聊聊GSX-8R的一些小遺憾，像是GSX-8R快排在低檔位運作的頓挫感還是比較強；此外，不確定是新懸弔還是騎乘三角改變帶來的重心變化，GSX-8R在過彎時的車輛回饋，比起GSX-8S來得更瀋穩一些，少了GSX-8S的俐落感。

要比喻的話，GSX-8S給筆者的過彎感覺更偏向KTM Duke這類歐系車的設定，路面回饋會很直接地傳遞給騎士，給騎士充足的信心去殺入彎道；而GSX-8R的感受偏向傳統日系的手路，動態回饋相對保守、瀋穩，來自路面的資訊有種被緩衝、過濾之後才回饋到騎士的感覺。


GSX-8R的懸弔回饋感受比起8S更瀋穩一些

但這樣的動態感受設定，放在GSX-8R上也有它的優點，例如，即便是切換動力最強的A模式，用力開油的狀態下，在GSX-8S上會有種硬邦邦的拉扯感，來到GSX-8R上就變得緩和許多，騎士比較不會有種被車子扯來扯去的不舒服感，GSX-8R在市區、旅行時的休閒騎乘感受更舒適。


雖然整體的路面回饋不如8S直接，但是8R給人更舒適平緩的感覺，相當符合街跑車的使用環境

快節奏騎乘時，GSX-8R的動態表現仍然承襲了8S時期的輕快，特別是換分離把後讓騎士重心更向前靠攏，在高速把車丟入彎道中時，車輛的指向性、入彎的收線效率都比街車的8S更順暘；NISSIN的四活塞卡鉗提供的制動效果也十分出色，重煞車入彎時前懸弔的支撐性也能給予騎士十足的信心。


騎乘三角的改變之後，讓GSX-8R的入彎指向性、效率都變得更好！


結語
從2023年底在米蘭車展上第一次跨上Suzuki GSX-8R，那挺立的騎乘姿勢設定，就已經知道這台車並非Yamaha YZF-R7那種極為戰鬥的設定值，實際試駕過後，對於GSX-8R的全方面表現也有了更進一步的深入了解。



雖說Suzuki GSX-8R整體沒有YZF-R7來得熱血，但相對也代表GSX-8R對於騎乘者的要求也沒有那麼高，你不需要時刻繃緊神經趴在車上戰鬥，而是能用愜意、自在的心情，去享受騎車的樂趣；當你偶爾燃起鬥志想熱血一番時，GSX-8R又能提供你一個可以“趴低、擋風的整流罩”暘快地扭動油門體驗速度的快感。



以目前市場上的同級對手來看，Suzuki GSX-8R輕鬆的騎乘姿勢、隨轉隨有的雙缸動力輸出、整流罩仿賽般的帥氣，以及擁有相當完整、全面的電控配備等，絕對是2024年市場上最值得關注的中量級紅牌車款之一！




精選圖輯




















車輛規格表

引擎型式　　　　　水冷四行程雙缸

缸徑Ｘ行程　　　　84.0?x 70.0?mm

排氣量　　　　　　776?c.c

最高馬力　　　　　82.9PS @ 8,500RPM

最大扭力　　　　　78Nm @ 6,800RPM

傳動方式　　　　　六速鍊條傳動

前懸弔　　　　　　SHOWA?倒立式前叉

後懸弔　　　　　　SHOWA 多連桿單槍中置避震器，預載可調

前煞車　　　　　　310mm雙碟盤，NISSIN四活塞輻射卡鉗，ABS

後煞車　　　　　　240mm單碟盤，單活塞卡鉗，ABS

座高　　　　　　　810mm

長Ｘ寬Ｘ高　　　　2,155?x 770?x 1,135?mm

前輪　　　　　　　120/70ZR17M/C (58W)

後輪　　　　　　　180/55ZR17M/C (73W)

軸距　　　　　　　1,465mm

車重　　　　　　　205 kg

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