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標題: 臺灣賓士EQ第四支箭，EQE轎車會引進350、350+或350 4Matic？ [打印本頁]
作者: 楓恋 時間: 2024-3-4 20:41
標題: 臺灣賓士EQ第四支箭，EQE轎車會引進350、350+或350 4Matic？
高英凱撰文
原廠提供攝影
U-CAR 先前發表的文章〈雙 B 電車競爭白熱化，台灣賓士開春三箭搶攻非特電車龍頭，EQ 挑戰年販 4,000 輛〉提及現行 EQE 300 車系，在台灣賓士開春新一輪 EQ 銷售編成調整後，尤其是跟 EQE 300 動力規格相同，但是採休旅車格的 EQE 300 SUV，此次竟開出低於 300 萬元的 299 萬元售價，都讓 326 萬元的現行 EQE 300 在車型規格與售價定位，面臨需要調整的壓力。
現在，U-CAR 再次彙整上一篇關於 EQE 車系可能變動的報導，進一步推測 EQE 轎車若停止導入 EQE 300 後，最有可能引進 350、350+或 350 4Matic 版本？
電車套用油車定價思維，馬力「紅利化」難以說服消費者多花錢首先，我們再回頭看一下台灣賓士現行 EQE 車系規劃的問題點，在於將電動車套用以往油車的定價思維。
現行 EQE 300 訂價仍是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維，也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高，因此，當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic，以及 EQE 車系最入門的 EQE 300，也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據，放在以往燃油車的動力光譜上，絕對都是動力悍將等級，因此，當 2022 年 9 月 22 日台灣賓士發表 EQE 車系時，分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價，若放在以往燃油車上有其道理。
Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid 擁有驚人的 1,020 匹最大馬力，但也以 350 萬元級距構築一面高性能電動車的售價天花板！
但是，電動車由於動力特性迥然不同燃油車，電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低，大動力已成為電動車的「紅利」，也就是算在多給的附加價值很好，但是要消費者多花更多錢來買單就很難。
電動車的動力性能與對價關係，放在電動車的遊戲規則已難以被說服拿來論斤秤兩，最具代表性的例子，是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid，售價天花板也只落在 350 萬元級距，跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級，已經是完全不同的計價模式。
顧慮現行品牌燃油車的定價，讓被綁在「電動車應該比油車貴」與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系，不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic 都難以施展手腳，2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛，其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 3:1，銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S，加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局，都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。
EQE 43 4Matic 動力輸出可高達 476 匹與 87.5 公斤米，靜止加速到時速 100 公里僅需 4.2 秒。
回頭觀察台灣賓士開出 3 箭：EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規劃，顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略。那麼，EQE 300 最有可能的規劃將是停售，好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。
至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺，U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後，推測動力規格高一階的 EQE 350 家族，將會是取代 EQE 300 的合適人選，而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置，EQE 350 家族目前支援 3 款車型，依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350，電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh、續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本，以及最高階的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。
https://news.u-car.com.tw/news/article/77621
彙整德國、英國、荷蘭與臺灣售價，有利於推估 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 定位現在，我們整理歐洲德國、英國與荷蘭所銷售 EQE 與 EQE SUV 300/350 動力車型入門售價，同時一併在最後放上臺灣現行有販售的車型價格。當然，這 4 個市場所販售車型版本與配備不盡相同，僅能做為車型編成售價相對位置的參考，其中，EQE 300 與 EQE SUV 350 4Matic 這 2 款車型這四個國家都有販售，剛好提供我們一組售價比對的基準。
如果以 EQE SUV 350 4Matic 作為售價基準車型的話 (1.0)，可以個別計算出該國所販售車型售價的相對比例，例如，EQE 300 在英國售價是 EQE SUV 350 4Matic 的 0.75，依序德國同樣是 0.75，荷蘭則是 0.7，但是臺灣則高達 0.91 是這四個國家最高的，雖然歐洲 EQE 300 車型入門等級有考量作商務計程車用途，配備較為陽春以壓低售價，但是，售價數據仍多少凸顯目前臺灣賓士所設定的 EQE 300 價格，在車型編成與售價落點確實過高。
反觀台灣賓士剛剛推出的 299 萬元 EQE SUV 300，相對於 EQE SUV 350 4Matic 在臺灣 358 萬元，售價比例僅有 0.84，明顯比起德國的 0.93 便宜不少，當然，這也反應在 EQE SUV 300 售價一公布後，立刻引起國內豪華進口車市場的一大震撼。
車款 | 英國
(英鎊) | 德國
(歐元) | 荷蘭
(歐元) | 臺灣
(新臺幣/萬元) |
EQE 300 | 68,810 (0.75) | 67,187 (0.75) | 69,928 (0.7) | 326 (0.91) |
EQE 350 | 77,345 (0.85) | 70,995 (0.8) | 83,238 (0.84) | 未銷售 |
EQE 350+ | 未銷售 | 未銷售 | 82,028 (0.83) | 未銷售 |
EQE 350 4Matic | 未銷售 | 74,148 (0.83) | 86,263 (0.87) | 未銷售 |
EQE SUV 300 | 未銷售 | 83,479 (0.93) | 未銷售 | 299 (0.84) |
EQE SUV 350 4Matic | 90,560 (1.0) | 89,548 (1.0) | 99,089 (1.0) | 358 (1.0) |
EQE SUV 350+ | 未銷售 | 86,811 (0.97) | 91,950 (0.93) | 未銷售 |
荷蘭賓士原廠數據 | EQE 300 | EQE 350 | EQE 350+ | EQE 350 4Matic |
動力輸出 (kW/hp) | 180 / 245 | 215 / 292 | 215 / 292 | 215 / 292 |
可用電量 (kWh) | 89 | 89 | 90.6 | 90 |
WLTP 續航里程 (km) | 613-555 | 611-555 | 671-650 | 607-507 |
能耗 (km/kWh) | 5.9 | 5.9 | 6.3 | 5.8 |
0-100 km/h (秒) | 7.3 | 6.4 | 6.4 | 6.3 |
現在，問題來了，臺灣現行售價設定過高的 EQE 300 若不大幅降價，勢必只能選擇停售一路，讓台灣賓士得以重新規劃 EQE 產品編成。而由表格價格整理可以清楚看到，不論是 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic，在德國原廠價格設定是低於 EQE SUV 300，因此，台灣賓士既然已在 EQE SUV 300 順利壓低在 300 萬元內，代表台灣賓士應能掌握更多籌碼來規劃 EQE 車型編成。
如果以推展 EQE 銷售的積極度來推論，放任 EQE 300 持續以 326 萬元銷售，將會是難以推展的下策，至於中策則是不變動 EQE 300 所訂下的價格，但是改由 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 替代，動力輸出、電池容量與續航里程表現都勝過 EQE 300 的 EQE 350+，可以用來直接取代 EQE 300，達到價格盡量不變動但車型規格大幅升級。
4Matic 雙馬達四驅版本，不單單只是帳面動力數據較亮眼，雙馬達系統在前後軸動力輸出與減速時的動能回收利用，都遠比單馬達系統來得出色，能替電動車帶來更優異的動態表現與動能利用。
圖為 Mercedes-AMG EQE 53 4Matic 前後馬達動力輸出與動能回收系統作動畫面。
至於在電動車領域，通常設定在高性能版本的的雙馬達四驅設定，最大優勢不單單只是帳面性能數據較佳，雙馬達版本在前後馬達的動力輸出分配與動能回收能力，在電汽系統的效能運用與底盤操控反應，都比單馬達設定來得更具優勢，這也是雙馬達四驅版本較單馬達版本更具魅力的主因。
EQE 350 4Matic 完全符合上述的條件，若對照歐洲荷蘭甚至美國市場，EQE 350 4Matic 售價較 EQE 350+多出僅約 4%左右，價格差距仍屬接近，台灣賓士可以在單馬達長里程版本的 EQE 350+上面，再追加一款 EQE 350 4Matic，提供更具差異化的車型選項，也可以上下合擊僅支援單馬達，售價 329 萬元的 BMW i5 eDrive40 M Sport。
EQE 350 家族中，續航里程加大的 EQE 350+與雙馬達設定的 EQE 350 4Matic，都是台灣賓士值得好好規劃的新產品。
當然，如果台灣賓士決定全力積極衝刺 EQ 銷售，EQE 350+與 EQE 350 4Matic 的編成設定可以更具破壞力，讓產品編成貼近歐洲市場的規劃，若台灣賓士參考荷蘭的售價編成規劃，EQE 350+甚至有機會開出比照 EQE SUV 300 的強勢價格 (0.84)，EQE 350 4Matic 則去承接 EQE 300 現有 320～330 萬元價格帶 (0.9)，這樣的話，台灣賓士將更有機會全線火力全開，積極衝刺品牌 EQ 電車銷售量。
2023 年底上市的 BMW i5，將是 EQE 直接的對手，也是 2024 年檢視雙 B 在電動轎車銷售競爭的重點競爭車系。
升級 EQE 350+與 350 4Matic，再強化配備重建 EQE 競爭力至於配備變動部分，藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 動力規格導入，可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法，取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式，追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件，再將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃)，甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統，都是 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 可以評估搭載的強化配備。
藉由車型升級的機會同時著手配備強化，以重整旗鼓迎戰主要競爭對手，尤其 i5 eDrive40 M Sport 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh )，但是配備等級明顯勝過現行 EQE 300，確實對 EQE 第一線銷售推展帶來不少壓力，亟需針對 EQE 產品編成進行調整應對。
EQE 車系下一步對策的沙盤推演，U-CAR 在此先整理提供給讀者參考，當然，最終仍要看台灣賓士確認想打出哪一種對策，相信很快就能見真章！
高英凱總編輯
評論 350+與 350 4Matic 各具特色，值得台賓重擬 EQE 戰略產品魅力提升並搭配積極的售價策略，將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間，有機會能在售價 300 至 350 萬元級距之間，重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型，特別是單馬達長里程版的 EQE 350+，以及雙馬達四驅版的 EQE 350 4Matic，是 EQE 350 家族各具產品競爭優勢的 2 款車型，值得台灣賓士好好擬定全新銷售策略。
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