BMW 總代理汎德舉辦 i5 媒體預賞活動，同步展出預售 329 萬的 i5 eDrive40 M Sport、以及 485 萬的 i5 M60 雙車型。
BMW 5 Series 車系最早於 1972 年登場，是 BMW 品牌當家的中大型轎車產品，並且同步有 5 Series Touring 旅行車在多國市場販售。而第 7 代 BMW 5 Series 於 2016 年 10 月全球亮相以來，迄今已近 7 年。
而 BMW 為迎戰對手 Mercedes-Benz 分別以大改款 W214 E-Class、EQE 在燃油與純電中大型轎車的布局，則是在新一代 5 Series 以 CLAR 平台為基礎採油電共用策略，類似 7 Series/i7 一般，在 2023 年 5 月同步推出大改款底盤代號 G60 的第 8 代 5 Series、以及首度新增的純電 i5 動力選項，原廠預告後續還會有 i5 Touring 純電豪華旅行車的誕生、更會推出其性能 M 家族動力車型。
BMW 原廠於 5 月 24 日發表大改款第 8 代 G60 5 Series 與首度推出的純電 i5。
臺灣市場部分，代號 G60 世代的 5 Series、純電 i5，目前總代理汎德正式公告的預售價僅有純電車型，分別為 329 萬的 i5 eDrive40 M Sport、以及 485 萬的 i5 M60。至於燃油部分尚未公告，但 U-CAR 已先行掌握到經銷端首波為預接單價 293 萬 520i Luxury 單一車型。
近日 BMW 經銷端流出燃油 5 Series 預售資訊，燃油動力首波僅導入單一 520i Luxury 車型，接單價為 293 萬、相比現行的 520i M Sport 鉑金版 299 萬減去 6 萬。
外觀方面，此次 i5 仍維持 BMW 經典的相連橫置式水箱護罩，水箱護罩外框以霧銀銳利邊角塑型，並且整體造型不像 7 Series 般方正、而是呈現不同的寬扁視覺，但國內 i5 車型一樣標配 BMW 飾光水箱護罩，在夜間具有更高的辨識度。頭燈組部分，原廠強調除銳利的燈組視覺外，其內也導入垂直式晝行燈、形成 4 眼式造型，垂直式晝行燈更整合具呼吸效果的方向燈，國內 i5 全車系更直接標配光型變化智慧 LED 頭燈，具有矩陣式 Matrix High Beam 遠光燈、Glare-Free 防眩遠光燈機能，燈組下方更輔以藍色飾條點綴，M60 車型更配置 M Shadow Line 燻黑頭燈組。
圖為 i5 eDrive40 M Sport 外觀。
i5 eDrive40 採用的是直柵水箱護罩視覺、中央以霧銀邊框將雙腎做出區隔，並標配霧銀光型變化智慧 LED 頭燈。
從造型來看，採用 M Sport 套件造型的 i5 eDrive40、以及 M Performance 定位的 i5 M60 在外觀視覺有著明顯區別，i5 eDrive40 採用的是直柵水箱護罩視覺、中央以霧銀邊框將雙腎做出區隔；而 M60 車型則是改採全黑色封閉式雙腎造型、雙腎之中改以黑色相連，搭配黑色邊框處理，i5 系列都有 BMW i 藍色邊框廠徽視覺。前保桿方面，雙車型採用簡約的立體切割視覺，搭配黑色進氣壩與兩側導流氣孔。
圖為 i5 M60 車型外觀。
M60 車型則是改採全黑色封閉式雙腎造型、雙腎之中改以黑色相連，搭配黑色邊框處理，M60 車型更配置 M Shadow Line 燻黑頭燈組。
車身尺碼部分，i5 轎車的長寬高來到 5,060x1,900x1,515mm(i5 M60 車高為 1,505mm)、軸距為 2,995mm，原廠強調其車長比 G30 5 Series 增加 97mm、車寬增寬 32mm、車高若以一般車型而言也增高 36mm，軸距也比前代車型增長達 20mm，原廠表示可帶來更佳的後座空間表現。i5 車側配置 BMW 新世代車型常見的平整化車門把，i5 eDrive40 在足下標配搭載的是 20 吋 M 星輻式 938M 型輪圈，但今日展示車選配 20 吋 M 空氣動力學 939M 型輪圈、配胎為 Pirelli P Zero；i5 M60 展示車則採標配之 20 吋 M 空氣力學 940M 型輪圈、配胎為 Michelin Michelin e-Primacy。
i5 長寬高來到 5,060x1,900x1,515mm(i5 M60 車高為 1,505mm)，車側配置 BMW 新世代車型常見的平整化車門把，i5 eDrive40 展示車選配 20 吋 M 空氣動力學 939M 型輪圈。
i5 也採用與 i7 相似的新世代 Hofmeister Kink 摺角設計，將多邊摺角延伸至 C 柱，車門則有品牌新世代簡約的平整化門把，但原廠設計師還刻意在 C 柱處黑色飾條內加入「5」字樣、呈現傳承 5 Series 輝煌歷史的重要指標。車尾兩側採用新式樣的狹長 LED 尾燈組，採用 3D 立體雙層式尾燈設計，藉由上下 3D 燈條呈現立體視覺，尾燈延伸至兩側向上勾起，呈現向以往 5 Series 慣用 L 型尾燈組傳統的傳承意味，國內 2 款 i5 皆搭載後保桿大面積黑色分流器。活動現場展示的 M60 車型還選配 M 碳纖維外觀套件，在後視鏡外蓋、擾流尾翼等處皆採碳纖維設定。
i5 M60 展示車則採標配之 20 吋 M 空氣力學 940M 型輪圈、配胎為 Michelin e-Primacy。
活動現場展示的 M60 車型還選配 M 碳纖維外觀套件，在後視鏡外蓋、擾流尾翼等處皆採碳纖維設定。
i5 採用 3D 立體雙層式尾燈設計，藉由上下 3D 燈條呈現立體視覺，尾燈延伸至兩側向上勾起，呈現向以往 5 Series 慣用 L 型尾燈組傳統的傳承意味。
內裝部分，i5 強調帶來嶄新數位化的座艙空間設計，以 12.3 吋搭配 14.9 吋的懸浮式曲面螢幕，結合全新 BMW OS 8.5 系統、BMW 手機數位鑰匙 2.0 功能，並加入 BMW 首見 QuickSelect 快捷助理，創造更加簡潔的操作體驗。國內導入的 i5 全車系，亦同時標配相當具質感的 BMW 座艙環繞光幕、水晶中控套件，為車艙空間創造出立體且層次豐富的豪華感受。此外，國內 i5 全車系也標配 HUD 抬頭顯示器、Bowers & Wilkins 頂級音響系統，在視覺與聽覺感受都向旗艦純電轎車 i7 看齊。
圖為 i5 eDrive40 內裝，採用新世代 3 輻式 M 平把跑車方向盤，現場展示車另選配 Fine-Wood 深色埁木紋飾板、標配車型為 BMW Individual Fineline 淺色木紋飾板設定。
i5 標配最新世代的 BMW OS 8.5 介面，由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中控螢幕築構成曲面螢幕，i5 車系也標配抬頭顯示器。
不過 i5 eDrive40 與 i5 M60 兩者在內裝布局也略有差異，方向盤雖然皆採用如 i7 M Sport 套件車型的平把式三輻式方向盤，兩者在方向盤後方也皆標配有可於 10 秒內帶來最大動力的 Boost 撥片功能，但 M60 車型多出 M 三色縫線包覆處理、並且在方向盤 12 點鐘中央上方多出紅色皮質定位標記。
圖為 i5 M60 內裝，除了採 M 碳纖維飾板設定外，M60 車型多出 M 三色縫線包覆處理、並且在方向盤 12 點鐘中央上方多出紅色皮質定位標記。
i5 全車系皆採傳統車門把設計，未如 i7 有提供自動開門系統，但 i5 全車系標配 Bowers&Wilkins 頂級音響。
車內飾板部分，i5 eDrive40 採用較為典雅的 BMW Individual Fineline 淺色木紋飾板(現場展示車選配 Fine-Wood 深色埁木紋飾板)、M60 車型則為較乖張的 M 碳纖維飾板設定。座椅部分雙車型標配 Veganza 透氣皮質，但雙前座舒適型座椅需另行選配，今日展示車搭載的後座椅背 USB-C 與支架孔也屬選配之旅行便利套件，i5 展示車在後座中央也搭載 BMW 車型首見的觸碰式四區恆溫空調。車頂則標配全景式玻璃車頂。
圖為 i5 eDrive40 展示車前後座內裝，標配車型採 Veganza 透氣皮質。
圖為 i5 M60 展示車前後座內裝。
展示車搭載的後座椅背 USB-C 與支架孔，屬於選配之旅行便利套件。
i5 展示車在後座中央，也搭載 BMW 車型首見的觸碰式四區恆溫空調介面。
國內 i5 車系標配全景式玻璃車頂、其具有電動遮陽簾配置。
後行李廂機能部分，i5 車系全數標配感應式電動尾門機制，兩側皆有置物掛勾，而採純電設定的 i5 在後行李廂容積為 490 公升，相比於燃油的 5 Series 其容積可達 520 公升，純電版本相對減少 30 公升，但純電 i5 在下方另有可容納旅充等用品的隱藏式空間，另外純電版本也皆沒有前行李廂的配置。
i5 車系全數標配感應式電動尾門機制，兩側皆有置物掛勾，而採純電設定的 i5 在後行李廂容積為 490 公升，下方另有可容納旅充等用品的隱藏式空間。
駕駛輔助方面，i5 全車系皆標配 AR 擴增實境導航，其可整合在儀表板之中， AR 擴增實境導航可直接在儀表板中結合車外實際畫面顯示，不僅能以綠色元素標明前方車道與對準前車，還能直接在儀表中顯示 AR 導航指標。此外，國內 i5 全車系也標配變換車道輔助功能，不過海外部分市場的「眼神」控制的 Lane Change Assistant 變換車道輔助，甚至是 Level 2+等級可在部分路段放開雙手的 Highway Assistant 功能，尚未在國內車型搭載。
國內 i5 全車系皆標配自動變換車道輔助功能，並且採單鏡頭偵測機制(前擋另一鏡頭為 AR 擴增實境鏡頭使用)。
i5 全車系仍採 400V 電壓架構、尚未是 2025 年登場的 Neue Klasse 平台 800V 電壓架構，雙車型皆採用標稱容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的鋰電池組，雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW，原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘。
i5 全車系仍採 400V 電壓架構，採用標稱容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的鋰電池組，WLTP 續航各為 582 公里、516 公里。
i5 國內仍舊是採用 CCS1 規格，i5 雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW，原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘。
動力部分，i5 eDrive40 採用單具勵磁後馬達，擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米，車重為 2,130 公斤，靜止加速破百公里僅需 6 秒，但車輛極速為 193 公里，WLTP 續航最高為 582 公里，原廠指出最快充電 10 分鐘可補充 156 公里續航。歐洲公布的 i5 eDrive40 電耗公布為 18.9~15.9kWh/100km，約為每度電最佳 6.28 公里。
i5 eDrive40 採用單具勵磁後馬達，擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米，靜止加速破百公里僅需 6 秒。
i5 eDrive40 標配車型並無法調整避震器軟硬，需另行選配包含電子式避震器、後輪轉向系統的「進階懸吊系統」。
i5 M60 則搭載前後雙勵磁馬達，形成電子式 xDrive 四驅系統，最大馬力輸出比 i4 M50 的 544 匹更大，來到 442kW /601 匹、最大扭力為 83.6 公斤米，車重為 2,305 公斤，靜止加速破百公里僅需 3.8 秒，車輛電子極速為 230 公里，WLTP 續航最高為 516 公里，強調最快充電 10 分鐘同樣可補充 156 公里續航。雙車型皆在後軸標配可自動調整水平的氣壓式懸吊，但在 M60 上還另外加入 M 電子防傾桿、M 整合式後軸轉向系統。
i5 M60 則搭載前後雙勵磁馬達，形成電子式 xDrive 四驅系統，最大馬力輸出比 i4 M50 的 544 匹更大，來到 442kW /601 匹、最大扭力為 83.6 公斤米。其在前電機室飾蓋造型也與 i5 eDrive40 有所區別。
i5 M60 另提供可調式的電子式避震器功能，並且具有標配的 M 整合式後軸轉向、M 電子防傾桿。
國內導入的 i5 車型皆標配方向盤後方 Boost 撥片。
i5 全車系皆提供 B 檔單踏板功能。
