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標題: 2021 Honda CBR250RR 動力升級迎戰 ZX-25R [打印本頁]

作者: 搬運工 時間: 2020-7-29 01:56
標題: 2021 Honda CBR250RR 動力升級迎戰 ZX-25R
三年前推出的 Honda CBR250RR 想必國內車迷仍記憶猶新，這已是不知時隔多久再度有小排氣量日系純種跑車亮相。當年國內貿易商為了引進這輛車也是費盡一番苦心，從無法領牌到最終一圓車迷的夢想，造就"代轉區王者"的誕生。雖然價格並不親民，但依然受到本格派玩家的愛戴。
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2021 Honda CBR250RR 改款重點

最大馬力 38PS/12500rpm -> 41PS/13000rpm
最大扭力 2.3kgm/11000rpm -> 2.5kgm/11000rpm
壓縮比 11.5 -> 12.1
滑動式離合器
選配電子快排

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HRC 配色日本當地售價 77 萬 7 千日圓 (不含消費稅)

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一般色日本當地售價 74 萬 7 千日圓 (不含消費稅)

全新的 CBR250RR 在動力方面透過新型的活塞增加壓縮比，且在活塞環上使用了鍍錫處理，將壓縮比提高到 12.1 之外，還提升了連桿的強度。引擎方面亦透過縮小平衡軸的直徑、輕量化汽門彈簧來減少運轉時的磨擦力，此外亦最佳化進氣系統與排氣管的內部結構。透過這些變動，使最大馬力達到 41PS 、最大扭力提升為 2.5kgm ，馬力與扭力都提升了 8%。

250 c.c. 並列雙缸引擎能榨出 41PS 最大馬力，已經與 80 年代 250c.c. 四缸跑車相去不遠。
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不同於過去的是，無論 CBR250RR 還是 ZX-25R ，小排氣量跑車都不再使用鋁合金環抱式車架。
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除了引擎的更動之外，還加入了滑動式離合器的設計，並且能夠選配電子快排，這兩項配備能使運動化騎乘更順暢、行雲流水的攻略彎道。
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不僅引擎與變速箱有所更動，前倒叉也經過重新調校最佳化阻尼反應，使其在都會更容易騎乘，並且同時改善運動化操駕時的循跡性。其他方面則維持著 CBR250RR 原有的跑車本色，像是 37mm 倒叉、310mm 前碟、單向雙活塞卡鉗，後 240mm 碟盤與單活塞卡鉗，減輕簧下重量的 7 爪輪框等等。

小排氣量車款 CBR250RR 配備了電子油門與動力模式推出時轟動車壇，但如今已不是唯一。
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Honda 在 Kawasaki ZX-25R 發佈會過後不到 1 個月隨即公布 CBR250RR 改款，且兩輛跑車都是在印尼生產，互別苗頭的較勁意味相當濃厚。雖然 2021 年 CBR250RR 外型維持原樣，但從動力到變速機構、懸吊，都作出了調整與升級。因此雖然馬力有所差距，但重量更輕、扭力更強的前題下，孰強孰弱似乎還很難下定論。
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ZX-25R 甫推出除了要面臨 CBR250RR 的挑戰，謠言四起的 R25M 更是黃雀在後。

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