預告2025 CES再帶來新車型、採全新EV平台架構，Honda揭露純電0 Series產品技術特點
何聖堯撰文在今年初的 2024 CES 消費性電子展中，Honda 發表全新系列電動車「0 Series」，同時也帶來兩款概念車 Saloon 和 Space-Hub，前者也確定量產版本會在 2026 年登場，並且原廠也預告到了 2030 年時在全球會擁有 7 款 0 Series 車款。
而在近期 Honda 舉辦了「Honda 0 Tech Meeting 2024」，主要也是針對 0 Series 產品的技術特點來說明，包含採用新開發的純電動車專屬平台，有著薄型電池和新研發的小型 e-Axle，並強調空氣力學及操控性上的表現，另外 ADAS 駕駛輔助系統也是重點；最後，Honda 也預告在明年 1 月的 2025 CES 中再帶來 0 Series 新車款。
近期 Honda 舉辦了「Honda 0 Tech Meeting 2024」，主要也是針對 0 Series 產品的技術特點來說明，包含採用新開發的純電動車專屬平台，並預告在明年 1 月的 2025 CES 中再帶來 0 Series 新車款。
https://www.youtube.com/watch?v=C_9VAkw3Gn4
Thin 輕薄、Light 輕盈、Wise 智慧 3 大主軸在「Honda 0 Tech Meeting 2024」活動當中，原廠其實也提供採用部分 0 Series 技術的原型車給媒體試駕，先行來體驗 Honda 最新的技術發展，而從照片也得知這兩款車便是 CR-V 與 Accord，不過 Honda 並沒有特別溝通這一塊，主要還是著重在技術層面的體驗。回到 0 Series 的部分，在發表之初 Honda 就強調 0 Series 是有著「Thin 輕薄」、「Light 輕盈」、「Wise 智慧」3 大特點的產品，因此這次也更深入來說明其開發的重點特色。
在「Honda 0 Tech Meeting 2024」活動當中，原廠其實也提供採用部分 0 Series 技術的原型車給媒體試駕，先行來體驗 Honda 最新的技術發展，而從照片也得知這兩款車便是 CR-V 與 Accord，不過 Honda 並沒有特別溝通這一塊。
Honda 始終強調 MM 理念 ( 乘員空間最大化，機械空間最小化 ) ，而這點在步入純電世代也依然是重點，在「Thin 輕薄」理念之下，在實現獨特低車身和短前後懸設計的同時，並提供高度舒適的空間體驗，在「Light 輕盈」的思路下，打造輕盈暢快的駕乘體驗。同時 0 Series 採用新開發的純電專屬平台，使用 2.0GPa 級熱衝壓材料 （ 超高張力鋼板 ） ，旨在實現輕薄低矮的車身造型，而其採用了薄型電池和新開發的小型 e-Axle，並利用 Honda 特有的低底盤技術，將較重的部件放置車輛中心低位，進而實現低重心和低慣性。
0 Series 採用新開發的純電專屬平台，使用 2.0GPa 級熱衝壓材料，旨在實現輕薄低矮的車身造型，而其採用了薄型電池和新開發的小型 e-Axle，並利用 Honda 特有的低底盤技術，將較重的部件放置車輛中心低位，進而實現低重心和低慣性。
搭新開發 e-Axle，配備輕量、纖薄電池對於新開發的 e-Axle，Honda 提到其利用在油電混合所累積開發的技術經驗下，將逆變器體積縮小了約 40%，進而加大車室內空間；此外，電池外殼使用一體式壓鑄和 3D 摩擦攪拌焊接 （ FSW ） 技術之下，能減少約 6%的厚度。
並且由於所採用其車身結構可以有效分散碰撞時產生的衝擊力，因此減少了為保護電池免受碰撞時的預留空間，其可擴大電池的安裝面積，原廠強調這種設計能夠最大效率地搭載更加輕量、纖薄的電池，藉以提高續航里程。同時原廠也開發了電池衰減診斷和預測技術，並利用該項技術將電池 10 年衰減率控制在 10%以下。
對於新開發的 e-Axle，Honda 提到其利用在油電混合所累積開發的技術經驗下，將逆變器體積縮小了約 40%，進而加大車室內空間。
電池外殼使用一體式壓鑄和 3D 摩擦攪拌焊接 （ FSW ） 技術之下，能減少約 6%的厚度；同時原廠也開發了電池衰減診斷和預測技術，並利用該項技術將電池 10 年衰減率控制在 10%以下。
Honda 強調 0 Series 將過往在油電混合車所累計的電池管理技術經驗，與新開發的熱管理技術 （ 包括電池熱管理 ） 相結合，在 EPA 模式下可以達到 300 英里 ( 約 483 公里 ) 的續航里程；並且在冬季時，通過輻射加熱器 （ 輻射熱能來提高車內溫度 ） 和熱泵的高效運行，其可減少 13%的暖氣耗電量，最大限度地降低能源消耗。
Honda 強調 0 Series 將過往在油電混合車所累計的電池管理技術，與新開發的熱管理技術 （ 包括電池熱管理 ） 相結合，在 EPA 模式下可以達到 300 英里 ( 約 483 公里 ) 的續航里程。
預計擁有多種動力總成，強調操控性、智慧化Honda 雖然沒有正式公布關於動力數據及配置的訊息，但日本媒體透露，0 Series 的動力總成共計有 4 種，包括兩款 AWD 四驅、1 款 RWD 後驅以及純電與油電共用的 AWD 模組；純電 AWD 有著前馬達 180kW ( 約 245 匹馬力 ) 輸出、後馬達 50kW ( 約 68 匹馬力 ) 輸出，以及前馬達 50kW ( 約 68 匹馬力 ) 輸出、後馬達 180kW ( 約 245 匹馬力 ) 輸出的搭配，而 RWD 則是採 180kW ( 約 245 匹馬力 ) 的後馬達，至於 BEV/HEV 共用模組為前 HEV 動力總成搭配後 50kW ( 約 68 匹馬力 ) 後馬達輔助。
Honda 雖然沒有正式公布關於動力數據及配置的訊息，但日本媒體透露，0 Series 的動力總成共計有 4 種，包括兩款 AWD 四驅、1 款 RWD 後驅以及純電與油電共用的 AWD 模組。 ( 圖為 180kW 馬達 )
至於在車身設計上，0 Series 採用主動式空氣動力學系統，原廠表示雖然對於 SUV 等具有較高車身的產品容易受到空氣阻力影響，但該系統也可以根據車速等因素自動啟動車輛底盤下的前空氣導流板，以減少空氣阻力，該設計可以在不影響日常使用便利性的前提下降低行駛能耗，並可通過提供強大的下壓力，提高直線行駛的穩定性。此外，0 Series 使用全新的車身剛性管理提高操控穩定性、實現輕量化，與傳統車型相比，通過簡化車身結構減輕了約 100 公斤的重量。
在車身設計上，0 Series 採用主動式空氣動力學系統，此外，0 Series 使用全新的車身剛性管理提高操控穩定性、實現輕量化，與傳統車型相比，通過簡化車身結構減輕了約 100 公斤的重量。
著墨在「Wise 智慧」的部分，0 Series 採用自行研發的車輛操作系統，並且提供 OTA 遠端更新的功能；同時 0 Series 基於符合 Level 3 的 Honda Sensing Elite、並採用 AD （ 自動駕駛 ） 和 ADAS （ 高級駕駛輔助系統 ） ，旨在打造便利實用的自動駕駛車輛，多項輔助系統能夠通過 OTA 進行功能的升級更新，並且還配備有高敏銳性的 LiDAR 感測器、高精細攝影感測器、自行研發 AI 以及支援感測器融合的高性能 ECU 等等。
0 Series 採用自行研發的車輛操作系統，並且提供 OTA 遠端更新的功能；同時 0 Series 基於符合 Level 3 的 Honda Sensing Elite、並採用 AD 和 ADAS ，旨在打造便利實用的自動駕駛車輛，多項輔助系統能夠通過 OTA 進行功能的升級更新。
https://news.u-car.com.tw/news/article/79622
在操控性的層面，Honda 提到 0 Series 具備自行研發的動態綜合控制技術，並採用線控轉向系統，可以對轉向、懸吊、煞車等線控裝置進行綜合控制；不僅如此，Honda 利用三軸陀螺儀感測器，可以在行駛出現異常之前穩定車身，實現平穩轉彎，加速時，電動馬達將會與煞車來聯動，能夠以高速、準確地控制輪胎的抓地力，可以在各種路面條件下實現穩定舒適的加速。
Honda 提到 0 Series 具備自行研發的動態綜合控制技術，並採用線控轉向系統，可以對轉向、懸吊、煞車等線控裝置進行綜合控制。
最後，0 Series 運用智慧和數位化技術，其將簡化車載資訊娛樂系統的相關操作，通過個人化語音助手為每位使用者提供服務，並不斷加以改善和優化，此外，還將通過圖像識別來了解情況，並通過預測演算法，讓車輛能夠自動識別使用著的狀況和意圖；不僅如此，車輛還使用最新 IT 技術，除了進一步豐富娛樂服務外，同時也不斷擴展內容，為駕駛愛帶來更多樂趣，並且利用 XR 技術 （ Extended Reality：融合現實物理空間和虛擬空間來創造新體驗的技術 ） 提供各種娛樂，例如與非車上人員進行互動的虛擬同乘體驗。
0 Series 運用智慧和數位化技術，其將簡化車載資訊娛樂系統的相關操作，通過個人化語音助手為每位使用者提供服務，並不斷加以改善和優化；並且利用 XR 技術提供各種娛樂，例如與非車上人員進行互動的虛擬同乘體驗。
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