外型更熱血、配備更科技的紅牌四缸神車！2024 Honda CBR650R 試乘體驗
Ziv 2024/08/21Honda在2023年米蘭車展帶來全新改款的CBR650R，全新的造型、更科技的配備，以及E-Clutch黑科技加持下，CBR650R成為車迷最期盼的新車之一；Honda Taiwan也迅速在2024年2月公佈建議售價，開出38.9萬、40.9萬（E-Clutch）的價格，近日CBR650R在中部舉辦媒體試乘活動，究竟這台市場最熱銷的紅牌街跑，在外型、配備升級後的表現如何呢？快跟著我們看下去吧！
建議售價：38.9萬
銳利大燈、空力設計導入，肌肉感線條配直立尾燈，戰鬥氛圍拉滿！
首先是外型部分，Honda CBR650R自從2018年在米蘭車展亮相以來，都以很有“RR”風格的外型，而深受消費者的喜愛，在2023年底的改款中，CBR650R再次以運動氛圍強烈的氣質，完美傳承了中量級運動車款的地位。
頭燈與下方進氣孔造型，是這次改款的亮點
車尾燈改為直立式設計，從側邊看去會發現車尾比過往明顯上翹不少
相比起前一代比較圓潤的燈具線條，新款CBR650R的大燈改以更尖銳的三角燈風格呈現，燈具下緣更導入類似CBR1000RR-R的內置式空氣套件簍空設計，營造出滿滿的戰鬥感；車身側面的整流罩也切削的比前一代更剛硬，油箱線條也變得更有肌肉感、更向外突出，提供更好的雙腿挾持感受。
台灣紅牌銷售王，CBR650R改款登場
除了車頭、車身側面的變化外，這次最引人注目的變化，肯定是Honda替CBR家族換上的全新尾燈設計，從前一代橫向長條型，改以直立式的燈具設計，更能帶出CBR650R作為運動車款的氣勢，搭配微微上揚的車尾造型，從後方看去CBR650R整台車的氣質完全和先前較為“街道”的形像截然不同。
本次改款中，附車架換上全新設計，減輕400多克重量
車尾帶來的視覺效果改變相當明顯，也讓車款變得更運動化
TFT儀表、RoadSync上身！四缸引擎、Showa懸弔、NISSIN煞車規格依舊
配備方面，2024 Honda CBR650R的儀表從原本的單色液晶升級為全彩TFT儀表，並且導入可與手機連線的RoadSync功能，左手握把開關換上全新的四向按鈕設計，操作非常直覺、順手；此外，CBR650R也配備有HSTC、ABS和滑動輔助離合器等電控、配備。
特別一提這次出發前，我們特別確認手機與車輛配對後可以成功顯示與聽到中文導航語音，從台中市區到日月潭一路上都仰賴RoadSync功能協助，讓我們就算沒架手機架也可以順利抵達目的地，便利性相當有感。
TFT儀表除了提升科技感外，RoadSync功能可顯示訊息、導航、音樂資訊，這次我們也實際使用導航功能
左手把的四向控制鍵，可調節螢幕資訊
比較可惜的是，Honda並沒有替CBR650R同步升級近年搭載在CB750 Hornet、XL750 Transalp上的騎乘模式和多段可調功能，官方表示搭載騎乘模式、可調電控會讓成本增加（需搭配升級電子油門）、售價提升，原廠根據全球市場觀察發現CBR/CB650R的車主偏價格取向，因此權衡之後決定不搭載多段可調的電控系統。
儘管沒有多段可調的電控、騎乘模式，但Honda選擇在最受歡迎的CBR/CB650R車系上搶先搭載E-Clutch這套黑科技，甚至筆者個人認為，E-Clutch的魅力遠超多段可調電控和騎乘模式，這部分就看消費者在選購時要如何取捨了。
但可惜，本次試乘僅有MT版本，E-Clutch須等到年底才有機會試到車...QQ
引擎部分，Honda CBR650R依然使用備受好評的649c.c.並列四缸引擎設定，最大馬力同樣維持75hp @9,000 rpm，最大扭力為6.1kg-m @8,500rpm；懸弔、煞車維持現有規格，前懸弔為 Showa SFF-BP 41mm倒立式前叉，後懸弔為預載可調的中置單槍避震器；前煞車為NISSIN對向四活塞輻射卡鉗配310mm雙浮動碟，後煞車為單活塞卡鉗配240mm單碟；座高為810mm、車輛濕重為209公斤。
雖然動力只有75匹，但引擎維持相同架構下，找回消失的馬力在台灣已經不是難事
SFF-BP倒立式前叉，幾乎為該等級車款標配項目！
鋁合金後搖臂，短翹的排氣管，依舊維持
四缸真香！樣樣均衡的四缸神車
一坐上CBR650R，熟悉的感覺再度湧現，810mm平易近人的座高配上209公斤車重，搭配切削過的椅墊大幅降低上手門檻，幾乎與上代相同的騎乘姿勢與動力輸出我想許多人應該都體驗過。
四缸綿密的聲浪搭配恰到好處的扭力一路延伸至高原區，不像是600純種跑車那種脫韁野馬般的高轉暴衝反應，扭力雖然也比不上同級的雙缸車款活潑的低轉躁動感，但一切都是合理且順暘的輸出，搭配CBR前輕微趴的騎乘姿勢與四缸慣性，過彎就是一個舒適的瀋穩感受，唯獨舊版本車型在6,000轉左右的共振感依舊存在稍嫌尷尬，綜合來說各項恰到好處的設定又沒有奇怪的怪脾氣，我想這就是650ㄧ受到市場歡迎的關鍵。
那既然這台紅牌銷量王大家可能都很熟悉，我們就來談談這次關鍵的升級後到底帶來哪些影響，首先一坐上車，你會感受到TFT螢幕確實讓座艙的整體質感更好，特別是2019年試乘CBR/CB時，深刻印像之一就是那塊螢幕陽光下辨識度超差，這次改為TFT後一併解決這個問題，加上前述提到這次試乘會中我們實際用導航功能從台中市抵達日月潭，確實他不只顏值加分，實用性也相當有感！
而我們近期恰好也體驗到Triumph Daytona 660這款直接的競爭對手，三缸引擎確實在低轉扭力、起步瞬間更帶勁，但運轉細膩度絕對是四缸心臟得到更多分數，同時雖然CBR的低轉動力無法與Daytona相比，但似乎更多人習慣四缸引擎的拉轉。實際上兩車在山路上的動態表現落差並不大。
結語
這次試乘體驗比較可惜的部分是，Honda Taiwan表示由於產能因素，E-Clutch版本沒能如預期的趕上試乘體驗會的時程，因此本次活動騎乘的車輛都是標準版本的CBR650R，後續E-Clutch版本推出之後會另行舉辦試乘體驗活動。
整體而言，2024 Honda CBR650R標準版的改款幅度並不算太劇烈，硬體規格方面都與前一代相同，動態表現、出力反應和過彎操駕的感受上沒有太顯著的變化，外型設計往運動化的方向傾斜，還是讓整台車的氛圍有一些變化，特別是頭、尾燈的新設計，真的讓CBR650R在山路上的熱血感受強化了不少！
而且這次CBR650R在E-Clutch版本加入之後，標準版等同是變相降價2萬元，這2萬元或許對於熟悉打檔的消費者來說是可以直接省下來的，你就可以有多餘資金直接進行改裝，入手有更帥的外型、更科技的配備，加上評價極佳的四缸引擎、聲浪表現，2024 Honda CBR650R絕對仍舊是目前市場上，最有競爭力的四缸街跑車款！
車輛規格表
引擎型式 DOHC 16V水冷四行程直列四缸
缸徑Ｘ行程 67.0Ｘ46.0 mm
排氣量 649c.c
最高馬力 75hp @ 9,000 RPM
最大扭力 6.1kg-m @ 8,500rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸弔 41mm Showa SFF-BP倒立式前叉
後懸弔 Showa中置單槍後避震，10段預載可調
前煞車 310mm雙浮動碟盤，Nissin對向四活塞輻射卡鉗，雙通道ABS
後煞車 240mm單碟盤，單活塞卡鉗，雙通道ABS
座高 810mm
前輪 120/70ZR17 M/C (58W)
後輪 180/55ZR17 M/C (73W)
車重 209 kg
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