黃牌街跑顏值天花板！2024 Honda CBR500R 科技升級有感 低轉有力的雙缸設定
Webber 2024/03/22自從2023年底發表後，Honda Taiwan用超快的速度展開CBR500R接單作業，而且還開出29.9萬元超有誠意的售價，讓台灣車迷不用榨乾荷包的前提下就可以把「全新外觀、空力套件看齊RR-R、電控科技有感升級」的全新中量街跑帶回家！而今天我們也透過媒體試乘會，來進一步探索這台顏值超高的中量級街跑際遇魅力。
2024 CBR500R 建議售價：29.9萬
2024引進雙車色販售，改款內容誠意滿滿
外觀沒對手！比650還殺的整流罩設計
在外觀設計上，全新的Honda CBR500R展現了更為銳利與動感的設計語彙，其車頭線條經過細緻的修飾，讓整體視覺感受更像是CBR1000RR-R，原廠強調車側空力套件除了確保高速穩定性外，配合新的車頭造型與風鏡設定，也讓能有效減緩帶給騎士的風壓表現。
同樣在車尾部分，這次Honda的設計師也透過更尖銳的線條來呼應CBR的運動感，筆者大推這次直立式的尾燈造型，看起來也是為CBR500R增色不少。
但說這麼多，說這次有空力套件的車頭帥，應該不會有人反對吧？甚至CBR650R都沒有這麼帥氣的外觀造型呢！
車頭空力套件真的太殺，滿分
直立式尾燈，比起過往版本更簡潔
HSTC、TFT液晶儀表、RoadSync連線功能 實用性提升
配備方面，這次改款最受矚目的亮點莫過於首次在CBR500R上搭載的TFT液晶儀表，結合了Honda RoadSync連線功能，透過手機連結提供了更為便捷的導航及通話功能，進一步提升了騎士的騎乘體驗。
另外安全配備也是一大升級亮點，過往僅有ABS的CBR500R在這次升級改款中獲得HSTC循跡控制系統，確保騎乘時的安全性
左邊把手的十字鍵開關設計，操控比起Africa Twin/GoldWing的系統更為直覺
升級TFT儀表是這次重點之一，螢幕右下角可以看到十字鍵控制的功能項目，使用相當直覺
手機連線後，可以擁有導航資訊等功能顯示
成熟的雙缸低轉大動力 最大馬力50匹
全新CBR500R搭載的471c.c水冷並列雙缸引擎，具有大家熟悉的以50hp/8,500 rpm最大馬力與45Nm/6,500 rpm最大扭力，雖然大家會對排氣管造型頗有微詞，但為了符合台灣噪音法規的修正卻讓台灣版本CBR500R馬力、扭力比起歐規更大，只能說礙於這超越歐洲的噪音標準，我們也只能這樣接受了...
這次改款中重點在於外觀與科技部分的升級，其餘車輛規格則維持現行版本設定，包含192公斤車重、785mm座高。
2022年式升級的Showa SFF-BF倒立式前叉、前輻射四活塞卡鉗也都保留在這次改款中，比起同級日系黃牌街跑車款可能在前叉規格、電控科技部分各項層面，CBR500R都在2024年改款中取得更完整的配備表現。
動態均衡性依舊優異，低轉動力適合道路使用
而這次Honda Taiwan將媒體活動選在桃園大魯閣卡丁車場進行，加上過去CBR500R的試乘會皆在賽道中舉辦的傳統，一進入賽道會感受到親切的熟悉感，相當成熟的引擎具有低轉大扭力的特性，與R3/Ninja400需要拉轉的雙缸特性截然不同。面對卡丁車場頻繁的低速彎道，出彎可以用更低的轉速加速出彎。
雖然在緊湊的賽道中，那192公斤車重會讓你難以忽視，特別是在連續左右翻的狀態下還是會對靈活度略微扣分，但後期CBR500R升級的倒立式前叉支撐性，搭配前輻射卡鉗的制動力道相當亮眼，給予其是滿滿的信心，在路上玩樂絕對沒有問題。
但也因為沈穩的車輛特性，讓他在彎道中給予騎士穩定的信心感，不會有躁動/不穩定的晃動出現，更不用說對於多數騎士日常使用、假日出遊，低轉有力的特性絕對是更適合道路使用的好上手設定。加上這次改款後的TFT儀表辨識度大幅提升，試乘會當天的艷陽下依舊可以清晰辨識資訊。
簡單來說，這次CBR500R在原先就分數極高的本質上再升級，筆者認為2024年式小漲1,000元，開出的29.9萬元定價策略誠意十足，你可以擁有成熟的雙缸50匹，比起R3/Ninja400更大的動力，加上TFT儀表+手機連線導航、HSTC提升的科技安全性，還有那看齊RR-R的顏值，除非你天天下賽道拼轉速，不然想要找台日常使用休閒的黃牌街跑車，這個時間點似乎沒有不選CBR500R的裡由。
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