2023年9月份臺灣機車市場銷售報告，總市場品牌Top 10
何聖堯撰文 2023年10月6日近兩個月機車市場掀起了一股「超殺優惠價」的風暴，而帶起這次浪潮的就是 Kymco 光陽，針對旗下熱門長青樹車款 GP125 推出最低不到 4 萬元的價格，而光陽的最大競爭者、也就是現階段機車市場的龍頭 SYM 三陽同樣也祭出迪爵車系促銷優惠，這兩家車廠的針鋒相對也造就今年暑期購車旺季更為熱絡，繼 8 月份掛牌數相隔多時再次突破 8 萬輛後，9 月份領牌數則更上一層樓來到 90,578 輛，相較去年同期有著 20.2%的進步，不過看似整體機車市場的熱鬧，更多的是兩強獨大、相互鬥爭的結果。
近兩個月機車市場掀起了一股「超殺優惠價」的風暴，而帶起這次浪潮的就是 Kymco 光陽，針對旗下熱門長青樹車款 GP125 推出最低不到 4 萬元的價格，而 9 月份領牌數則更上一層樓來到 90,578 輛，相較去年同期有著 20.2%的進步。
國內機車銷售的主力也在於 125c.c.速克達級距，該領域 9 月份領牌數來到 60,682 輛，佔總市場銷量約 67%，然而許多品牌的旗艦車型價格也不斷在攀高，從過去 7、8 萬就能夠入手的門檻，到現在新款車型搭載了多項先進配備後，售價動輒也來到 9 萬元以上的設定，其也會加深消費者的負擔；雖然旗艦車型可說是車廠的招牌，又或是說最主打的車款，但從銷售數字來看不一定是最亮眼的，事實上銷量最高的車型會落在「國民車」。因此在高車價時代，「雙陽」也針對旗下最熱銷的 GP125 和迪爵車系推出優惠活動，藉此帶動品牌整體銷售表現，而確實這策略也成功奏效。
國內機車銷售的主力也在於 125c.c.速克達級距，該領域 9 月份領牌數來到 60,682 輛，佔總市場銷量約 67%，；雖然旗艦車型可說是車廠的招牌，又或是主打的車款，但從銷售數字來看不一定是最亮眼的，事實上銷量最高的車型會落在「國民車」。
從這波國民車銷售大戰來看，光陽確實也達到它所想要的，成功將銷量數字往上拉高，並且也成功逼近三陽龍頭的位置，從曾經最高超過 1.1 萬輛的距離，9 月份也將差距拉近至不到 5,000 輛，這數字也是繼 1 月份後最近的距離，雖然還未能成功反超，但帳面上成績也是有目共睹的，不過接下來要面對到真正挑戰，結束了促銷優惠後是否能延續這波熱潮將是關鍵。雖然光陽緊追在三陽之後，重返機車銷售龍頭的野心十分強大，但其實三陽依然保持著出色的銷售表現，換句話說就是沒有因光陽銷量的激增，近而瓜分掉太多三陽原本的銷售版圖，其佔有一定比例的領牌數，但相對地也因「雙陽」的獨大，也讓其他品牌的銷售及市佔率有所下滑，另外不管是電動機車、251c.c.以上速克達和檔車佔比也受其影響。
SYM 三陽機車
雖然光陽持續緊追在後，氣勢看似銳不可擋，不過龍頭三陽依然繳出亮眼的銷售表現，9 月份寫下 36,119 輛的佳績，較 8 月和去年同期有著 8%和 24.4%的成長，市佔率小幅進步至 39.9%，看得出雖然光陽市佔表現持續進步，但三陽並未受到太多影響，銷量上反而還有成長，代表者要購買三陽車款的消費者，沒有因光陽的促銷策略而有變心。三陽 9 月份有著超過 2,500 輛的進步，其中迪爵車系掛牌數再度成長，其來到 13,862 輛的成績，並以全新迪爵的 7,007 輛為最多，至於另一款人氣車款 Jet 車系也有 5,262 輛的表現；但也並不全然品牌的主力熱門車都有所進步，其中也在於兩款「CU」作品的表現都呈現退步，不過就以 MMBCU 的 150c.c.級距、CLBCU 鎖定女性市場的定位來看，兩款車依然在各自的領域有著不俗表現。
三陽 9 月份有著超過 2,500 輛的進步，其中迪爵車系掛牌數再度成長，其來到 13,862 輛的成績，並以全新迪爵的 7,007 輛為最多，至於另一款人氣車款 Jet 車系也有 5,262 輛的表現。
兩款「CU」作品的表現都呈現退步，不過就以 MMBCU 的 150c.c.級距、CLBCU 鎖定女性市場的定位來看，兩款車依然在各自的領域有著不俗表現。
三陽於 6 月中旬發表 CLBCU 後，近期原廠的新車布局也稍嫌平淡了一些，不過此前發現三陽陸續送測 Jet SL 158 以及單座版 4MICA 150 後，間接也透露接下來整體的規劃；而作為以燃油產品為銷售主力的三陽來說，最大的驚喜還是在於送測了新款電動機車「 NX 1」，動力的設定上較 e-Woo 有些微進步，最大輸出馬力為 4 匹，純電行程為 58 公裡，以帳面數據來看依然為輕型電動機車的設定，不過隨著 NX 1 的揭露，意味著三陽不僅只在汽油車有所著墨，電動機車也是未來的發展課題之一，對電能產品的規劃也值得來期待。
三陽近期送測了新款電動機車「 NX 1」，動力的設定上較 e-Woo 有些微進步，不過以帳面數據來看依然為輕型電動機車的設定，不過隨著 NX 1 的揭露，意味著三陽不僅只在汽油車有所著墨，電動機車也是未來的發展課題之一。
Kymco 光陽機車
光陽在祭出 GP125 促銷優惠後確實得到了成效，因此也將活動延續到 9 月 20 日，而繼 8 月份銷量大幅進步後，9 月份掛牌數也再度有所成長，相較 8 月和去年同期有著 19.8%與 65.2%的漲幅，並且市佔率更是來到 34.4%，多項數據說明了近兩個月光陽不俗的銷售表現。光陽銷量會有大幅進步主要也拜於優惠活動所致，原廠也宣稱全臺累積訂單達 65,548 張，近兩個月已領牌近 1.7 萬輛，如照光陽所說的，屆時還有超過 4.8 萬張的訂單還要來消化，意味著後續幾個月光陽應能保持高檔的銷售成績，如能加速產能速度，屆時是否能讓單月銷量再度激增？亦或是超越三陽都是接下來關注的焦點。
光陽在祭出 GP125 促銷優惠後確實得到了成效，因此也將活動延續到 9 月 20 日，而繼 8 月份銷量大幅進步後，9 月份掛牌數也再度有所成長，相較 8 月和去年同期有著 19.8%與 65.2%的漲幅，並且市佔率更是來到 34.4%。
光陽 9 月份最暘銷的車型無疑是 GP125 車系，總領牌數來到 12,568 輛，其中優惠活動的主角鼓煞版就佔了 10,080 輛，而近期原廠也大舉發表了 4 款新車 RCS Moto、Many Moto、RomaGT、K1，另外也針對旗下 Ionex 電動機車 i-One、i-One Air、i-One Fly 推出 10 吋新款式，以及兩款彩光特式版車型，在結束了 GP125 超殺優惠活動後也持續針對產品進行更新。不過就像前述所說的，在這波促銷優惠後才是真正的挑戰，畢竟降價活動也是短期之策，能持續吸引到未來想購車的消費者選擇光陽才是重點，這波購車熱潮必續要持續蔓延，並不是只有短期反應在銷售數據上。
光陽近期大舉發表了 4 款新車 RCS Moto、Many Moto、RomaGT、K1，另外也針對旗下 Ionex 電動機車 i-One、i-One Air、i-One Fly 推出 10 吋新款式，以及兩款彩光特式版車型。
Yamaha 山葉機車
在「雙陽」持續鬥爭之餘，其連帶影響者後面車廠的銷量，領牌數和市佔率被瓜分許多，這也是 Yamaha 山葉退步的原因之一，11,910 輛的領牌數較 8 月和去年同期有著 12.9%與 13.1%衰退，並且市佔率也下滑至 13.1%，而另一項會退步的原因還是歸咎於產品更新速度較慢，並且推出的新車並不算是市場主流車型；首先則是於 2 月份登場的全新 XMax，作為 Yamaha 招牌的黃牌速克達，時隔多年終於進行了改款工程，在市場上也時常受到民眾討論，不過現實面還是對於品牌整體的銷量表現幫助有限，從新車開始交車後最高單月來到 289 輛，而在 9 月份僅剩 84 輛。
Yamaha 山葉 11,910 輛的領牌數較 8 月和去年同期有著 12.9%與 13.1%的衰退，並且市佔率也下滑至 13.1%；2 月份登場的全新 XMax 在 9 月份表現並不理想，僅有 84 輛的領牌數。
台灣山葉此前透過官網宣布導入兩款白牌檔車 MT-15 及 FZ-X，這兩款檔車此前貿易商就已有販售，不過接下來會由原廠引進的方式來銷售；就單以今年度 MT-15 及 FZ-X 的銷售成績來看，其呈現出前者完勝的狀況，年度掛牌數差了有 3 倍之多，不過隨著機車市場潮流颳起復古風潮，也使接下來兩款車的銷售情況值得來關注，是否能來終結一面倒的情況。9 月份 Yamaha 銷量最佳產品為國民車 Jog 的 3,539 輛，緊追在後則是勁戰車系的 1,821 輛，至於 150c.c.級距的 Augur 和 Force 2.0 兩者差距僅 20 輛，前者有著產品較新、配備新穎的優勢，相對地後者的售價則少了一些。
台灣山葉此前透過官網宣布導入兩款白排檔車 MT-15 及 FZ-X，這兩款檔車此前貿易商就已有販售，不過接下來會由原廠引進的方式來銷售；就單以今年度 MT-15 及 FZ-X 的銷售成績來看，其呈現出前者完勝的狀況，年度掛牌數差了有 3 倍之多。
Gogoro
作為國內電動機車龍頭的 Gogoro，雖然整體銷售沒有 2022 年那麼強勢，不過從今年成績來看是有逐漸進步的跡像，就以表現較為不理想的 1 月來看，那時市佔率並不到 6 成，以 Gogoro 過往的成績來說明顯是不及格，看似光陽 Ionex 將要追了上來，不過似乎度過了 1 月份的低潮後，接下來銷量也有所進步，到了 9 月份雖然掛牌數並不是今年最高，但 74.2%電動機車市佔率則是新高，目前年度掛牌數來到 40,013 輛，不過照目前的銷售情況來看今年度要突破 6 萬輛難度並不小。Gogoro 9 月最暘銷產品依舊是 Viva Mix 車系，總掛牌數為 1,887 輛，其次是 Delight 車系的 839 輛，Gogoro 此前也以預告將會推出新車種，屆時會是甚麼定位、哪種設定取向的車款也值得期待，來衝擊第四季的國內機車市場。
作為國內電動機車龍頭的 Gogoro，雖然整體銷售沒有 2022 年那麼強勢，不過從今年成績來看是有逐漸進步的跡像，9 月份雖然掛牌數並不是今年最高，但 74.2%電動機車市佔率則是新高，目前年度掛牌數來到 40,013 輛。
Honda、台鈴 Suzuki/eReady、PGO
基本上國內機車銷售前 4 名席次短期之內不太會有變化，排名的更動在中後段較有可能，但很恰巧的是 9 月份排名與 8 月份皆相同，唯一的不同是在於第 10 名由 Kawasaki 取代中華 e-moving。第 5 和的 Honda 僅險勝第 6 名 Suzuki 2 輛，但兩家車廠都較前個月份有所退步，不過 Suzuki 較去年同期有著 28.6%成長，主要也在於 Sui 125。Honda 在國內的銷售主力是以黃紅牌檔車為主，不過該級距銷量已連續 4 個月下滑，尤其 9 月份更是有著近百輛退步，兩款新車 CL STREET 和 CB750 Horent 表現並沒有很突出，相反的 Suzuki 下滑幅度並未很大，因此雙方的差距僅有個位數。
Honda 在國內的銷售主力是以黃紅牌檔車為主，不過該級距銷量已連續 4 個月下滑，尤其 9 月份更是有著近百輛退步，兩款新車 CL STREET 和 CB750 Horent 表現並沒有很突出。
Suzuki 相較去年同期是有著大幅成長，最大功成莫過於 Sui 125 的加持，目前也是品牌今年最暘銷車款，也讓 Suzuki 自 5 月以來名次都能擠至中段位置，不過 Sui 125 9 月 721 輛的領牌是今年度新低，其新車的蜜月期也逐漸衰退，不過若以此銷量成績看來，今年度將突破 6,000 輛的銷售成績應不是太大問題。PGO 今年表現明顯不如 2022 年，今年度的新車目前也僅有 TIG，並且銷量表現也未到很出色，開始正式交車以來銷量也逐漸下滑，9 月份也滑落至 188 輛，另外品牌的黃牌速克達 Tigra250 9 月也只有 17 輛掛牌，品牌最大銷售主力落在 J-bubu 115/125 身上，共計有 541 輛的領牌。
Suzuki 相較去年同期是有著大幅成長，最大功成莫過於 Sui 125 的加持，目前也是品牌今年最暘銷車款，也讓 Suzuki 自 5 月以來名次都能擠至中段位置，不過 Sui 125 9 月 721 輛的領牌是今年度新低，其新車的蜜月期也逐漸衰退。
PGO 今年表現明顯不如 2022 年，品牌最大銷售主力落在 J-bubu 115/125 身上，共計有 541 輛的領牌。
Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、Kawasaki
最後 3 個席次依序為 Vespa、宏佳騰 Aeonmotor 和 Kawasaki，3 家車廠領牌數皆未突破千輛，並且市佔率都不及 1%；Vespa 總代理太古運通在 8 月底宣布導入 GTV 300，今年度目前已累計 116 輛的領牌數。至於目前將重心轉心電動機車的宏佳騰，9 月份掛牌數有著 12%的進步，並且在電動車級距中表現也有所提升，369 輛掛牌更是佔總銷量超過 7 成，此前也推出了 Ai-2 Gather 曠野綠特式版，油車部分則以黃牌速克達 STR 的 111 輛為最多，不過值得注意的是在 8 月的能源局資料中宏佳騰送測了 STR，然而最大的不同在於這輛 STR 從原本 278.3 c.c.排氣量調降至 245.1c.c.，意味著將從黃牌降至白牌等級。
在 8 月的能源局資料中宏佳騰送測了 STR，然而最大的不同在於這輛 STR 從原本 278.3 c.c.排氣量調降至 245.1c.c.，意味著將從黃牌降至白牌等級。
其實 STR 發表至今能維持著不錯銷量也在於它的設定及價格，作為擁有大型重機路權的車款來說售價確實很有競爭力，尤其現階段 150c.c.級距車型都要 11~12 萬元的價錢，只不過 STR 在卸下黃牌的身分後，最大的考驗也會落在售價和配備的設定，屆時要如何開出有競爭力的數字、以及配備上的搭載將會是最大考驗。
8 月份第 10 名的位置是由中華 e-moving 拿下，主要也在於品牌新車款 EZ-R 的登場；EZ-R 近兩個月已累計 111 輛的領牌數，而中華 e-moving 在 9 月份也有些許成長進步，不過最大對手 Kawasaki 在 9 月車輛數到港數較充足的情形下，使得第 10 名的位置由 Kawasaki 來取代。e-moving 和 Kawasaki 的競爭始終都很激烈，Kawasaki 最大的隱憂也在於車輛都是進口身分來銷售，當月份到港數將直接影響到銷量成績，反觀 e-moving 若能繳出穩定或是更上一層樓的數字，尤其在於新產品 EZ-R 的部分，屆時將有很大機會重回前 10 名席次。
Kawasaki 在 9 月車輛數到港數較充足的情形下，成功擠下中華 e-moving，不過兩者間的競爭始終都很激烈，Kawasaki 最大的隱憂也在於車輛都是進口身分來銷售，e-moving 若能繳出穩定或是更上一層樓的數字，將有很大機會重回前 10 名席次。
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