車主不愛充電、仍依賴引擎行駛，美國EPA將重新評估PHEV插電式油電混合車碳排效益
楊詠傑撰文 2023年6月7日新能源車興起，除了純電車之外，混合動力油電車也深受消費者喜愛，車廠也紛紛以節能省油、低碳排為行銷訴求。不過近日美國環境保護局 EPA 則表示他們將重新評估 PHEV 插電式油電混合車款的碳排效益，以便更貼近真實世界車主的用車情況，正確反映各式能源車款對環境的實際影響。
美國環境保護局 EPA 將重新評估 PHEV 插電式油電混合車款的碳排效益，真實反映新能源車款對環境的實際影響。
SEA 使用情境假設過於理想，ICTT 早發現車主不愛充電
EPA 先前是依據美國汽車工程師協會 SEA 的研究來評估 PHEV 車款的純電行駛率，該項研究假設 PHEV 車主會在每晚回家時為車輛充電，同時在日常通勤時盡可能使用純電行駛，不僅符合 PHEV 車款節能的設計初衷，也能最大化購買 PHEV 車款的燃油經濟效益。
EPA 目前預估碳排數據，是假設 PHEV 車主會在每晚回家時為車輛充電，同時在日常通勤時盡可能使用純電行駛，這也是 PHEV 車款節能的設計初衷。
在 2022 年時，國際潔淨運輸委員會 ICCT 運用真實世界消費者回傳的資料，針對 PHEV 車主進行純電行駛率與用車習慣的調查。他們發現，多數的 PHEV 車主基本上仍仰賴燃油內燃機作為動力來源，不少車主甚至不曾為愛車插上插座充電，對減碳沒有實質幫助，也反映出 EPA 預估數據與現實情況的脫節。
ICTT 調查發現，多數的 PHEV 車主基本上仍仰賴燃油內燃機作為動力來源，不少車主甚至不曾為愛車插上插座充電。
購車已經省到錢，何須再費心充電？呼籲減碳仍須其他誘因
PHEV 車主不愛為車輛充電的主因，是因為消費者購買油電混合車、純電車等新能源車款時，能獲得美國政府的購車補助，這使得車主購買 PHEV 車款後就算不主動充電，在購車成本與後續能源花費上，相對於購買燃油車仍能省下不少金額。少了具體的經濟誘因，會基於環保愛地球理念主動充電的車主可說是少之又少。
美國政府提供油電混合車、純電車等新能源車款購車補助，使得購買 PHEV 後就算不充電，仍比購買燃油車劃算。
EPA 依據目前對於 PHEV 車款過低的碳排量預估，給予販售 PHEV 車款的車廠過多的減碳額度，對於 PHEV 車款的減碳等級也需再行調整。EPA 已著手重新檢視 PHEV 車款的相關數據，將它們的預估減碳量調降至合理區間，以便更貼近真實排放情況，相信相關政策後續也會跟進調整，讓消費者能更主動積極參與節能減碳。
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