參訪TNCAP測試前車輛整備、實驗室準備流程，同場展演Ford Focus AEB自動煞停試驗
何聖堯撰文 2023年6月6日ARTC 車輛中心舉辦臺灣新車安全評等計畫 ( TNCAP ) 於 2022 年 8 月正式啟用後，於同年 10 月進行首次撞擊測試，而在 2023 年 3 月 30 日則正式公布首波撞擊的兩款車 Toyota Corolla Cross 與 RAV4 成績，並皆拿下最高 5 星評價的肯定。而這次 U-CAR 也受邀來參訪 TNCAP 的撞擊測試整備流程，包括實驗室設備、撞擊前的準備，不過未有實際撞擊的展示；此外，TNCAP 也於現場執行 AEB 自動煞停輔助系統的展演，使用車輛則是將在第三季公布成績的 Ford Focus。
而車輛上的貼紙「T23-FOR-006-AEB」分別代表：測試年份、測試品牌、第幾輛測試車以及測試項目。
U-CAR 受邀來參訪 TNCAP 的撞擊測試整備流程，包括實驗室設備、撞擊前的準備，不過未有實際撞擊的展示；此外，TNCAP 也於現場執行 AEB 自動煞停輔助系統的展演，使用車輛則是 Ford Focus。
展演 AEB 自動煞停測試，兒童及成人踫撞兩種情境
TNCAP 所執行的單一車型測試項目包括成人保護、兒童保護、行人保護與安全輔助 4 大項，並共計有 17 項試驗，並由執行機構所購入的 4 輛車依序來完成，首先會先開始進行非破壞性試驗 ( 如安全輔助 ) 、最後再執行破壞性試驗 ( 如撞擊測試 ) 。而此次 TNCAP 則對外展演安全輔助系統的測試，主要是針對 AEB 自動煞停項目，並有兒童及成人兩種情境的測試。
此次 TNCAP 則對外展演安全輔助系統的測試，主要是針對 AEB 自動煞停項目，並有兒童及成人兩種情境的測試。
首先執行是行人兒童項目，其場地的設計會先擺置兩輛車來遮蔽行人，兒童的行走速度為時速 5 公裡，至於受評測的車輛車速則有時速 20 公裡~60 公裡，共計有 9 個項次，而本次車輛的車速則設定在時速 30 公裡，最終在行人走出並當車輛接近時，Focus 也順利來煞停。
在完成兒童行人項目後，緊接者則是成人踫撞的試驗，並且與兒童測試的環境不相同，主要在於並未有視野遮蔽的車輛，並且行人走出的方向也相反，此外，行人速度則略為提升至時速 8 公裡，而本次車輛的車速則設定在時速 45 公裡來進行測試；不過在行人走出後，車輛 AEB 系統已啟動並開始減緩車速，不過在成人行人到來前未能將車輛完全煞停，最終也撞上成人人偶。
兒童項目場地的設計會先擺置兩輛車來遮蔽行人，兒童的行走速度為時速 5 公裡，至於受評測的車輛車速則有時速 20 公裡~60 公裡，而本次車輛的車速則設定在時速 30 公裡，最終在行人走出並當車輛接近時，Focus 也順利來煞停。
成人踫撞的試驗部分，行人速度則略為提升至時速 8 公裡，而本次車輛的車速則設定在時速 45 公裡來進行測試；不過在行人走出後，車輛 AEB 系統已啟動並開始減緩車速，不過在成人行人到來前未能將車輛完全煞停，最終也撞上成人人偶。
對此 TNCAP 也表示，這次的測試僅是為展演性質，並不會納入正式的成績，而整體的測試也不合乎正式規範，主要也在於正式試驗時前方為淨空狀態，並不會有任何人會在前方來觀看，而這次因為提供給媒體來參觀拍攝，眾多人也匯集於前方指定區塊。再者，TNCAP 也提到，由於現場有媒體在車輛引擎蓋上方架設 GoPro 來攝影，間接也會影響到車輛對於 AEB 系統的偵測；由於上述的因素影響，也使得車輛最終沒有如期順利煞停。
對此 TNCAP 也表示，這次的測試僅是為展演性質，並不會納入測試的成績，而整體的測試也不合乎正式規範，其外在影響的因素使得車輛最終沒有如期順利煞停。
參觀實驗室設備，撞擊測試前車輛整備狀態
在進行完 AEB 自動煞停的展演後，接下來也移駕至兩處室內場所，主要來參觀車輛測試前的準備。首先行人保護部分，從最初的交車及確認車況開始，到最後的行人保護試驗，總共約需 4.5 周左右的時間來完成；而在確認完車輛的車況與資料後，即要設定行人保護試驗的參數，受驗車輛業者須提供車輛座標參考點和頭部模型數據，最終隨機挑選 10 個驗證試驗位置。
而在車輛做標記前的準備流程包括空車重量設定、配重設定與正常承載狀態設定，至於車輛標記作業流程涵蓋建構前方車蓋參考線、建構縱向攀越定具標記、建構保險桿參考線和建構試驗網格點。
首先行人保護部分，從最初的交車及確認車況開始，到最後的行人保護試驗，總共約需 4.5 周左右的時間來完成；而在確認完車輛的車況與資料後，即要設定行人保護試驗的參數。
受驗車輛業者須提供車輛座標參考點和頭部模型數據，最終隨機挑選 10 個驗證試驗位置。
在進行行人保護試驗共有頭部模型試驗、上腿部模型試驗和腿部模型試驗，其中頭部模型試驗衝擊器又分成兒童模型與成人模型；前者完成測試後，車輛維修的時間約為 2 小時 ( 如更換擋風玻璃需額外靜置 8 小時 ) 、後兩者則皆為約 4 小時。而對於車輛受損後所要更換的零件，TNCAP 表示在車輛購入時，同時也會進行零件上的採買，並且皆為原廠的零部件，以確保車輛會以最初購入時的狀態來繼續接受測試。
緊接者來到的是前方全寬撞擊試驗整備流程，首先在車輛整備上包括油水抽換、設備架安裝、車體標記、座椅調整與測量、感測器安裝等項目，共約需 8 個工作天；在車輛整備完成後，其也針對場地做準備，也涵蓋高速攝影機架設、車輛對位、燈光調整等事項，這部分則約 0.5 個工作天。而在現場也展示其人偶的設定，包括在姿態和顏色塗裝上的部分，現場人員也不斷在進行人偶的調整，至於正式測試前人偶需恆溫 5 小時以上。
現場也展示其人偶的設定，包括在姿態和顏色塗裝上的部分，現場人員也不斷在進行人偶的調整，至於測試前人偶需恆溫 5 小時以上。
而在踫撞試驗完成後，會來計算傷害指數、檢查車體與人偶，後者主要在檢視車門是否於踫撞過程中開啟、氣囊是否有異常之開展、後座乘員頭部有無超過偏移線等，最終以視覺化呈現試驗結果，來看人偶各部位撞擊後的評測表現；TNCAP 也提到，從人偶臉部包括眉毛、鼻樑和下巴不同色彩的塗裝，在經過撞擊後可以來觀察顏色的受損情況，以便了解撞擊後臉部的受傷狀況。
TNCAP 也提到，從人偶臉部包括眉毛、鼻樑和下巴不同色彩的塗裝，在經過撞擊後可以來觀察顏色的受損情況，以便了解撞擊後臉部的受傷狀況。
在此次參訪的 TNCAP 過程，主要也是讓大家更熟悉整體的測試流程和規範，包括在事前的準備、場地的整備，並模擬實際的測試情況，在運作規劃的部份有更進一步對外說明和展演，在每個環節皆有一連串嚴密的規定，其能打造出更具信服力、公信力的測試環境。
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