KTM尾避震設計大不同！Linkage VS PDS 邊款勁D？
ibm June 5, 2023資料提供 及 新車查詢：力匯亞洲
KTM其中一個強項賣點係採用White Power專業避震機，不過我地今次唔係講避震機，而係講下KTM尾避震不同設計的分別。常見Linkage VS PDS兩款設計，究竟邊款勁D ?又或者邊款適合你？
離地距 (RED LINE)Linkage – 車架離地距較低 , 後避震機下鎖點比車架較低, 壓縮時下鎖點連桿更加會再向下伸展. 有可能會撞到Linkage組件或避震機。
PDS – 車架離地距較高 , 壓縮時後避震機下鎖點離地距不會向下伸延。
避震機角度 (BLUE LINE)Linkage – 避震機安裝角度比較直，每次壓縮時，避震機伸延傾向向下！尾搖臂行程上下角度較大。
PDS – 避震機安裝角度比較斜，每次避震機伸延時傾向向上！尾搖臂行程上下角度較細。
車架反應 (GREEN LINE)Linkage – 壓縮時 , 車架的反應傾向下。
PDS – 避震機伸延, 車架反應向前。
由此可見 , Linkage 設計對於需要吸收大幅度衝擊 , 長行程懸掛有效加長尾胎接觸地面時間 , 令到可以盡早開油加速。
所以大部份 motocross bike 都係用這個設計 , 每次加速時連桿會將尾搖臂拉向下 , 所以開油加速是反應相對柔順 , 因為有連桿的扭動傾向，所以對於相對輕微的凹凸輕易處理對體力消耗亦較低。
PDS行程沒有Linkage長，但因為佢的角度相對傾斜，所以在每次壓縮後 伸展時都有一個向前的傾向。再加上避震機上鎖點係正正係車手的座位之下, 所以每一次伸展時都會有一個向前的動力，令架車更易推進，當然這個特性還要配合駕駛者的風格。
還有在每次開油加速是因為沒有連桿卸力，所以每一開油加速動力都會直接被推向車架, 令加速反應更加敏銳。因為每一次避震機伸展都有一個向前帶動的力，所以只要車手能夠同時配合就更能容易進行不斷爬波的動作，但當然對車手的反應體力要求會較高。
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