多連桿後懸、2.4T Hybrid、引擎轉速同步6MT《Tacoma》漂亮登場（一）
CarLink鏈車網 @ BY 蔡文馨 @ 19 May 2023Tacoma問世30週年！因此原廠選擇此時發表全新「Taco」別具意義。因Tacoma 車身尺碼、豪華舒適、配備等級、價格都在Hilux海力士之上，所以 全新Tacoma已全面朝向乘用車、休旅車、越野車領域邁進，商用氣息相對淡薄，因此 Tacoma後懸弔也大膽地從葉片彈簧改為多連桿設計。不過這仍有「陷阱」，那就是 Tacoma的多連桿後懸弔並非獨立結構，而是以橫向粗壯的剛軸支撐整體架構，再搭配多連桿設計，讓懸弔上下做動位置更為精確並容易控制，利於操控與舒適性表現，也能杜絕葉片彈簧「咿歪、咿歪」的噪音問題，但成本一定是相對高，但沒關係，消費者的感受與口碑最重要！畢竟 Tacoma已是美國中型皮卡銷售冠軍，之後大改款 Tacoma並不想墨守成規，而是要錦上添花，再次提升品質與銷售成績，企圖讓對手Ford Ranger難以招架！（Taco為美國消費者對於Tacoma的暱稱，至於「Tacoma」一詞原是華盛頓洲最高的山脈，也是世界知名的危險火山地形）
Tacoma大致上可分為SR、TRD、Trailhunter三種類別，屬於正常版的SR車型配置新款2.4T直噴渦輪引擎+8AT取代昔日V6自然進氣引擎，具備228hp最大馬力與33.5kgm最大扭力（絕對是節能與低成本取向的動力閹割版），如果您仍堅持使用 Tacoma當貨車、商用車當生財工具，這級別剛好。
▲TRD Pro版本的內裝與改裝
▲頂規2WD後驅Limited外觀與內裝
進階版SR5將此引擎之最大動力提升至270hp、42.8kgm之更高境界，搭配具有引擎轉速自動同步功能的六速手排，相信一旦上癮後，就不會開一般的手排車了！因為電腦幫引擎轉速同步後，之後就換成您的手腳無法同步了！當然您也可以選擇更懶、更無腦、更方便的8AT，為了讓加速反應能與6MT相當，所以引擎動力略微提升至278hg、43.7kgm。更高階的動力為「i-Force Max」2.4T Hybrid，帶有額外的1.9kWh鋰電池模組與48hp的飛輪馬達，最大動力可達326hp、64.1kgm，馬力雖然不及Ford Ranger Raptor「猛禽」的405hp，但是最大扭力則是超越 Ranger Raptor的59.3kgm，互有勝負不吃虧！以上論述皆為標準後輪驅動底盤，但是帶有後軸限滑差速器，藉此克服泥濘地形，至於四輪驅動則是選配，帶有2種齒比的電子加力箱，外觀設計也會有所不同，前下巴不會有降低風阻的「類土除」套件，如果是Hybrid+4WD動力，原廠再贈與中差鎖定功能。
原廠絲毫沒有歧視2WD車主，也不一定要變種才能享有高階配備，非越野玩家可以選擇Limited配備頂天的陸地旗艦版本，包含貨鬥尾門電動開啟，內裝有木紋+皮質飾板、JBL高級音響，中央螢幕由8吋升級為14吋，搭配12.3吋液晶儀錶板，無線充電與無線安卓、蘋果手機連結功能當然具備，車主只要花錢就能把上述配備通通打包回去，無關2WD或4WD。但是到底要花多少錢？原廠還沒公佈，接近正式上市前會有答案。
▲TRD Sport的外觀與內裝，說好的6MT真的出現了，而且有引擎轉速自動同步功能，退檔更順暘。
如果您覺得紅色那輛正常版的Tacoma看起來、開起來很無趣，原廠增添了變種版本多種口味滿足消費者的慾望，TRD Pro為專業越野式樣（白色車款），車頭廠徽改為TOYOTA大字樣（大寫廠徽都屬於越野版本），配備Fox越野版避震器。至於TRD Off-Road越野進階版本則是使用Bilstein避震器。
此外TRD變種版還有專門對應一般道路行駛的TRD Sport版本（圖中藍色車款），強調更優異的操控性能與駕馭感受，配備高低、阻尼可調避震器，提供更瘋狂的道路駕馭體驗，但是更瘋狂的消費者，其實都在期待Tacoma V6雙渦輪動力！但目前沒有任何消息，或許原廠覺得2.4T Hybrid就夠了，但是如果i-Force Max賣不贏Ranger Rapter猛禽的話，V6雙渦輪「最後一張王牌」還藏什麼藏？
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