將樂趣去蕪存菁？Energica EVA EsseEsse9+ 的魅力挺因人而異！
03月12, 2023 圖/文＝葉毓中電驅移動的潮流，積極的往兩輪與四輪吹襲，過往以休閒娛樂大於通勤價值的紅牌大型重機也沒例外，但電驅科技所擁有的加速優勢，早已是紅牌重機的優勢，純電重機要如何吸引此族群琵琶別抱？在此車輛動力世代交接之際，期望與此次 Energica EVA EsseEsse9+ 試駕主角的多日相處，可以找到答案。
試駕車款為 Energica EVA EsseEsse9+ ，建議售價扣除綠能補助後為新台幣 99.8 萬元。
性能實力優異但市場現況呢？
藉由總代理臻裕企業的引進，義大利電動重機Energica於2021年正式登台，搶眼的外型、運動感十足的配備與設定，再搭配上Energica歷經TTXGP與MotoE等電動機車賽事的多年考驗，在性能表現與美感設計方面絕對有與當前燃油重機一較高下的實力。
Energica 歷經 TTXGP 與 MotoE 等電動機車賽事的多年考驗，車身上也以貼紙展現自身實力。
從車輛實力切入確實如此，但從市場現實面，當前的紅牌重機，除了少數的大型速克達車型擁有較鮮明的通勤與實用價值以外，無論無罩街車、仿賽、多功能車款到巡航機種，與車主的相處模式，多處於假日的休閒移動選擇，既然定位為休閒娛樂工具，那娛樂性至上絕對毋庸置疑，除了迷人的性能表現，各自演繹的獨特聲浪自然也是必備重點。簡而言之，感官的全面滿足，是跨上紅牌重機享受騎乘人生的重點。從此點切入，少了引擎與排氣聲浪的電動重機，又能從何處擄人眼光呢？
在多日的試駕過程中，我反覆思索此問題，最終確實將答案找出，但在道出結論前，對於此次試駕主角的介紹仍是必須。由於首度體驗電動紅牌重機，因此選擇了Energica旗下最為入門定位的EVA EsseEsse9+街車車款。雖然美其名為入門，但以其超過250kg的車重、109hp最大馬力、200Nm最大扭力，以及2.8秒就可完成0-100km/h加速的實力，還有99.8
萬的售價身份（扣除綠能補助後），在紅牌重機的領域中，皆非可以入門定義，也因其截然不同的性能特性與定位，讓試駕前的好奇心滿點外，更須小心對待。
EVA EsseEsse9+ 為雙座街車定位，頭燈上方僅配置小型擾流風鏡。
圓形頭燈設計添增些許經典復古氣息。
方向燈設置於車體上。
左方把手控制介面總成，儀表板模式主要可於上方的 MODE 撥桿上調整。
左把手前方另有 SET 按鍵。
配備有加熱把手功能。
傳統油箱位置上有著類似電流圖騰，夜晚可發現其可發亮的設計。
設置座椅尾端的尾燈組。
試駕車款加載側掛行李箱套件。
騎乘感受如何？關鍵都在車重！
車重，會是第一個需要跨出的障礙，畢竟以自身170cm身高，EVA EsseEsse9+的座高不算友善，但好在其提供了低速的移車功能，可以極低速的方式前行或後退，對於停車時相當實用，且透過電驅特性的輔助，無需操作檔位與離合器，更添加移車時的便利，對於降低心中的負擔，也大有助益。
雙座設置，較高的座高對於身材較嬌小的騎士稍嫌吃力。
按下儀表板右下側的按鍵後便喚醒車輛同時解鎖，停車後長按也會啟動龍頭鎖功能。
配有定速功能。
開啟電門後，儀表板左下側的「GO」字樣會亮起，代表車輛已準備出發。
另配備有低速移車功能，啟動後先以倒車為主。
低速移車功能也可切換至前行。
但當騎乘時，尤其以自身所選擇的試駕路線，其中大幅包含了高架快速道路，此時EVA EsseEsse9+的車重瞬時轉換為優勢，對於高架道路上較強勁的側風有著較好的對抗力，且隨之而來的穩定感，在過去此街車定位的車型實為少見，縱使將動力輸出模式轉換成最激進的Sport模式，車重仍能帶來讓人相對的安心感，再透過得宜的懸弔調校，加減速的重心轉移間，給予極佳的操作掌控度，相處久了，反而相當偏愛這種調性。
數位儀表板提供清楚的行車資訊，包含電量與續航裡程。
提供四種行車模式與四種動能回充模式選擇。
前叉採用倒叉規格。
超過 250kg 車重帶來了過去此尺碼與定位車款不曾有的穩定感。
對於經驗老道的騎士而言，或許會認為此般的感受，意即等同於不夠猛爆的加速感，或是過於笨重的車身反應。請別忘了，這還是輛零百加速不用三秒的悍將，且灌下油門時，無需選擇正確檔位、不用操作離合器，更不用等待轉速拉提，隨轉隨到的加速感，在200km/h極速內，幾乎可在任何時速區間提供充沛且明顯的加速力，且與油門開度十分契合的加速感受，讓提速的過程充分達到人車一體境界，特別是在車流較大時的移動過程中，EVA EsseEsse9+所展現出的易駕馭特性，更是顯而易見。
那至於彎道表現呢？當然，厲害如Energica的電動機車製造廠，也無法與物理慣性抵抗。較高的車重，面對較為刁鑽的彎道確實是吃力些的，進彎前的確實減速、以逆操舵的方式轉換重心入彎，EVA EsseEsse9+在低速彎道的左傾右倒間，不疾不徐的節奏可能是較為適切的形容，但也剛好符合自身的騎乘特性，經過數個彎道下來，也可以找到與EVA EsseEsse9+相處的方式，且結合上述油門操控的優點，其實在彎中保持速度、出彎後的加速等面向，EVA EsseEsse9+也是相當具有相當優勢。
透過馬達毫不遲疑的輸出特性，在車速的掌控上相較於傳統燃油檔車更為輕鬆直接。
透過精準且線性的制動系統搭配，EVA EsseEsse9+在加減速的操控讓人得心應手，且可透過動能回充模式的選擇，放鬆油門後就可利用電動馬達達到明顯的制動力，大幅減少對於煞車系統的依賴。另外，透過車重的壓制，台灣不佳路況對於懸弔的摧殘，反而在EVA EsseEsse9+身上不易感受，帶來了挺舒適且優異的循跡性與貼地感，對應高架道路的接縫更是安心十足，此點也是在騎乘前意想不到的優點。
前煞車採用 Brembo 名家的輻射卡鉗規格。
後方也為 Brembo 煞車卡鉗。
安靜與低溫成為出乎預期的優點環島之行也非難事
當然，少了過去讓人激發腎上腺素的激昂高轉與排氣聲浪，取而代之的高頻音浪，一開始確實有讓人難以適應的感受。但在多日的試駕過程中，尤其是夜深人靜返抵家中停車場時，寧靜反倒成為了優勢，這點尤其在社會對於重機聲浪仍抱有高度排斥的現況下，電動重機的出現，或許反倒成為了車迷的另種救贖？
電動重機大幅削減社會大眾對於重機聲浪的排斥感。
再者，以當前的氣候變遷，炎熱高溫逐漸成為了台灣諸多地區的終年常態時，相較於傳統燃油重機較低的工作溫度，讓騎乘不會再是對於雙腿的酷熱考驗，這一點也是試駕過程前始料未及的優點之一。
少了引擎運作的高溫，也增加了電動重機騎乘時的友善度。
提及到電驅車款，充電表現自然是少不了的重點，對應CCS1與J1772的EVA EsseEsse9+，充電站的找尋沒有太大問題，市區400km、高速180km與平均230km的續航力，結合當前台灣的充電站佈局，環島之旅相信也不難規劃，但要讓傳統油車教義派的願意嘗試，還是主要差在那「隨心所欲」的出遊計畫，畢竟當前加油站的數量仍高於充電站，但話說回來，以重機騎士比對四輪車主更有目的性、更有預先路線規劃的騎乘習性來說，似乎也不會是太綁手綁腳的事？
EVA EsseEsse9+ 搭載 21.5kWh 電池，官方數據顯示擁有市區 400km、高速 180km 與平均 230km 的續航力。
充電規格對應 DC 快充 CCS1，與 AC 慢充 J1772。
試車過程也前往快充站補充電力，充電過程與電動車款無異。
充電時儀表也會顯示充電狀況。
到底，電驅重機的魅力在哪？
總而言之，對比百萬等級的高性能街車，EVA EsseEsse9+顯而易見的在加速、扭力等面向找到優勢，但比對車重後，能提供的樂趣仍是各自表述。EVA EsseEsse9+有傳統油車所難以企及面向，但傳統油車讓人迷戀的特點，EVA EsseEsse9+也無法面面俱到的滿足，特別你還是鍾情那引擎於不同轉速的表情、控制檔位的自主性，還有排氣聲浪的低鳴或高亢，那還真是EVA EsseEsse9+做不來也模仿不到的事。
那到底在多日的試駕過程中，EVA EsseEsse9+吸引自身的價值為何呢？平心而論，減少其他用路人聽覺的壓迫、減少溫度對於騎士的影響，以及更易操控的加減速反應，是EVA EsseEsse9+讓自己願意捨棄燃油重機投向其懷抱的特色，但如果上述特點並非是你享受紅牌重機會考量的因素，那EVA EsseEsse9+ 或是任何一款純電重機對你而言，可能還是遙不可及，或是在法規強迫之前，不願踫觸的新玩意兒吧？
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